海运

请说现实中主要用FOB 和CIF 居多一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。根据《2000年通则》的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。FOB船上交货（….…指定装运港）“船上交货（….…指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船上（根据INCOTERMS 2010，即国际贸易术语解释通则)，风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船上交货，则应使用FCA术语。A 卖方义务B 买方义务A1 提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。B1 支付价款买方必须按照销售合同规定支付价款。A2 许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。B2 许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。A3 运输合同和保险合同a）运输合同无义务。b）保险合同无义务。B3 运输合同和保险合同a）运输合同买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。b）保险合同无义务。A4 交货卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港内，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。B4 受领货物买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。A5风险转移除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港船上为止。B5风险转移买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：货物在指定的装运港船上起；及于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，见b六费用计划。A6 费用划分除B6规定者外，卖方必须支付货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。B6 费用划分买方必须支付货物在指定的装运港船上之时起与货物有关的一切费用；及于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，或买方未能按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。A7 通知买方卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。B7 通知卖方买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。A9 查对、包装、标记卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。B9 货物检验买方必须支付任何装运前检验费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。A10 其他义务应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。B10 其他义务买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。对FOB术语的解释FREE ON BOARD（…named port of shipment），即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《国际贸易术语2010年解释通则》[2] 规定，此术语只能适用于海运和内河航运。义务划分按照国际商会对术语FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分：卖方义务（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。（3）负担货物在装运港在装上船为止的一切费用和风险；（4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。买方义务（1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；（3）负担货物在装运港装上船后的一切费用和风险；（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。注意事项（1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。（2）FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。（3）使用FOB术语时，卖方在装运港将货物装上船时完成交货，而载货船舶由买方负责租船订舱，所以买卖双方必须注意船货衔接问题。为了避免发生买方船到而卖方未备妥或卖方备妥货物而不见买方载货船舶的情况，买卖双方必须相互给予充分的通知。如卖方及时将备货进度告知买方，以便买方适时租船订舱。买方租船订舱后也应及时将船名、航次、预计到达装运港的时间通知卖方，以便卖方做好交货准备。（4）当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而不是交到船上，这时不宜使用FOB术语，而应使用FCA术语。（5）卖方装船后，必须及时向买方发出装船通知，以便买方及时办理投保手续。（6）根据INCOTERMS 2010,FOB、CFR和CIF术语的风险划分界限由“船舷”改为“船上”，这种修改更符合业务实际操作情况。其他解释《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货”（FOB Vessel，"named port of shipment”）与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”（Vessel）字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助其进口单证的单证费用以及进口税和产生的其他费用。术语变形在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：1．FOB Liner Terms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。2．FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。3．FOB Stowed（FOB理舱费在内）指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。4．FOB Trimmed（FOB平舱费在内）指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）方式。FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。术语换算编辑FOB价换算为其他价： CFR价=FOB价+国外运费CIF价=（FOB价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]2.CFR价换算为其他价： FOB价=CFR价－国外运费CIF价=CFR价/[1-投保加成×保险费率]3.CIF价换算为其他价： FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费CFR价=CIF价×[1-投保加成×保险费率]4.投保加成=1+投保加成率价格计算FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} x 人民币含税价}/现汇买入价公式解析:FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]}}/现汇买入价FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} ×人民币含税价}/现汇买入价另外：如果您的产品有出口关税[3] ，FOB价是这样计算的。FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价在计算出口价格时，汇率[4] 为什么用现汇买入价汇价：外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不能在本国流通。买入价:只要您不把美元换成人民币，会计都是按中间价拆算成人民币记账的，如果换成人民币则银行是按现汇买入价来算的。买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。国内费用FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

接受申报→审核单证→查验货物→办理征税→结关放行1.用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关2.若是法检商品应办理验货手续如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行章以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。3.海关通关放行后应去三检大厅办理三检 向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费，并在白色提货单上盖三检放行章。4.三检手续办理后，去港池大厅交港杂费港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用5.所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货注意事项:（1）首先应与港池调度室取得联系安排计划（2）根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清。以免产生转栈堆存费用（3）提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残6.重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱7.货物提清从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费

1.海难风险　　海难风险主要是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险。它包括自然灾害和意外事故。其中，自然灾害是指由于自然界的变异引起的破坏力量所造成的灾害。意外事故则是指由于意料不到的原因所造成的事故。　　2.非人为的外来风险　　非人为的外来风险是指海难以外由于其他各种外来原因引起的风险。这类风险大致可分为两种情况：一般外来风险和特殊外来风险。其中，一般外来风险是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，受潮，受热等原因所导致的风险。而特殊外来风险则指的是由于战争、罢工、拒绝交付货等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。（找船网提供望采纳）

THC/EBS/CAS/CIC等费用一般都是固定的（不同航线、不同船公司会有不同），没有讨价还价的余地，考虑省钱关键是看海运费和一些人民币的杂费上，反正如今报价都很透明，你多选择几家货代公司问问就都清楚了

厦门。厦门有一条海运专线且直达的海路，该航线仅需两天即可到达菲律宾，出行方式为航运，十分方便便捷，而广东距离较远，出行方式是海运，航运较便宜。厦门，简称“厦”或“鹭”，别称鹭岛，是福建省副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国经济特区，东南沿海重要的中心城市。

你好，中国到马尼拉海运整柜5-7天，海运散货一般7-12天左右，谢谢！

你好，深圳到马尼拉海运整柜5-7天，海运散货一般7-12天左右，谢谢！

危险品出口订舱需提供：1、 海运托书；2、 危险品包装使用鉴定结果单；3、 包装危险货物技术说明书；4、 Material Safety Data Sheet（MSDS）提供报关资料：1、 票据；2、 装箱单；3、 报关委托单；4、 出口报关单；5、 货物的情况说明书；

你好，危险品出口时候需要办理几个文件，包括危险品鉴定证明，货物用桶装出口的话，PE桶或者铁通需要办理危险品货物包装鉴定结果单跟危险品使用性能单，吨桶得办理船级社认证，办理完成之后还得办理原产地证，出口个别地区比如非洲东南亚等可能还需要办理商检等。目前有连云港，青岛，上海，深圳等地可办理危险品出口，但是只有上海可办理拼箱。

您好，危险品海运出口一般操作流程。一、订舱危险品海运出口一般需要货主提前10工作日将以下文件传真给负责帮助出运的货代公司。1、 海运托书2、 危险品包装使用鉴定结果单3、 包装危险货物技术说明书4、 Material Safety Data Sheet（MSDS）5. HS注1：托书上注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码( UN NO.)、货物包装、特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制注3：凡列入《危险化学品目录》（2015）内产品，均属于法定检验商品，均应向产地海关申请检验。二、提供申报资料1、 危险品包装使用鉴定结果单（不同品名应一一对应）2、 包装危险货物技术说明书注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请三、提供报关资料1、 发票2、 装箱单3、 报关委托书4、 出口报关单5、 货物的情况说明书注1：根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关注2：暂时进出口的办理，除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明，如有保证金收据也需提供四、装箱进港装箱分两种方式：1、 货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库2、 到工厂装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证注1：危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算注2：货申报截止时间为开船前48小时，所以必须在此时间前提出箱子注3：截止货申报同时要提供箱封号的，所以必须在此时间前提出箱子以上就是危险品订舱过程中需要提供的一些资料介绍。但不同的船公司要求又不一样，了解每个船司的要求也是很有必要的。

不一定的 ~~MSDS有些危险品14项会没打UN的 有的公司第三项危险品概述也会有写主要还是看货物本身性质

台湾站用的是物流渠道是：圆通；每500g/台币，假设你做的产品重量是：1.5kg，普货的话是：0.5乘以70+1乘以30=65新台币（14.2元）特货的话是：0.5乘以90+1乘以40=85新台币（18.6元）。不过因为Shopee会藏价，所以普货首重70台币；前台默认显示55台币，需藏价15台币特货首重90台币；前台默认显示60台币，需藏价30台币，以上是虾皮台湾站的运费计算方式。

是要shipper支付的，货代是要向国税局缴纳VAT的，这个属于货代的成本，尽管有的船公司不收货代的VAT，但是货代依然要向国税局上缴VAT，是货代的必要成本，需要shipper支付

客观因素：1.FBA头程服务的庄家，船期多时效稳定。2.开设有多条专线以及相关配套服务主观因素有：1.头程经验丰富，服务评价好，为客户负责到底，能耐心积极地帮客户解决问题。2.头程经验丰富，服务过众多客户，有一定的客户基础。

舱时间根据出货情况，提前1～2周订舱涉及单据：订舱单（BOOKING FORM）2货代找船公司订舱涉及单据：S/O（SHIPPING ORDER）其主要内容有：起运港、目的港、船名、航次、柜型、截关时间、开船时间，且每张有唯一号码3大但与做柜打单、提吉柜、做柜、还重柜（提前2天）涉及单据：S/O，重柜纸（报关资料之一）4报关报关一般提前2天（1）报关委托书(一式两份/公章)（2）报关单(一式两份/报关专用章)（3）外销合同(一式两份/公章)（4）装箱单(一式两份/公章)（5）发票(一式两份/财务专用章)（6）核销单(一式两份/公章)（7）重柜纸(柜号,封条号,报关船名)（8）其他海关要求的单证(商检,动植检,许可证等)如果没有进出口权，只需提柜装箱单和发票即可5提单补料（1）涉及单据：提单（BILL OF LOADING）（2）提单/电放；HBL/MBL；都是海运提单。海运提单是货物凭证；船东单是指由船公司签发的提单，到目的港凭船公司提单就可以提货。货代单是指在实际操作中，因为信用证日期等原因限制，或者地方特殊要求，船公司提单不能满足实际操作要求，而由可签发货代提单的货代公司（经过国家验证资质）签发货代单，在目的港凭货代单到船公司换船公司提单，然后再提货。区别：第一，出具方不同，一个是船公司，一个是货代　第二，就船东单是物权凭证，可以直接拿来提货，但是货代单不是，他要在目的港先换单，然后才能够提货！（3）电放就是货主由于种种原因，如航期短，节省成本等，要求放弃正本提单，而是在船即将到港前以电子邮件、传真或电报方式，将提单副本发给收货人，收货人在目的港可以凭借提单副本和电放保函提货，这种情况下，出提单的船公司或货代都会要求放弃正本提单的货主出具保函，证明正本提单是货主自己放弃的，如果出现问题由货主自己负责，这个保函就是电放保函。6时间点截港（截重柜）：一般是开船前3天截关（截放行条，late come）ETD：并不是截关日截单：是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内LCL （LESS THAN CONTAINERLOAD）FCL （FULL CONTAINER LOAD）干货集装箱内部尺寸 规格（长×宽×高，米）载重（吨）容积（立方米）20" GP2.69×2.34×2.1817.524～2640" GP11.8×2.34×2.18225440" HC11.8×2.34×2.7222687海运案例商品“三色戴帽熊”要出口到加拿大，目的港是蒙特利尔港口。试分别计算报价数量为5000件和9120件的海运费。该商品的体积是每箱0.164立方米，每箱装60只。20英尺集装箱8空运案例若您现在有一票货物从上海飞到德国的法兰克福，毛重为：380KG；净重为：365KG；体积为：4CBM；空运价格：RMB30/KG；杂费：RMB150/票。请问该票货物是抛货还是重货？您需付航空公司多少空运费？答：重货。航空运费算法：4000000/6000*30+1501立方米的货物=1000000立方厘米/6000=167千克9备注重货概念：空运:1CBM=167KGS,海运:1CBM=1000KGS（美国内陆转运1CBM=363KGS）超过这个比例的都是重货

广州货代，海运庄家。

Hecny－－－均辉集团 地址：国贸大厦40楼 原来主要是做P&O的，从2006年开始主要做Maersk（P&O被Maersk收购了），是现在Maersk旗下货代三驾马车之一（另外2个是Topocean和Apex）。价格是属于市场超一流水平，一个星期大概要走1000-1500F，在美国市场与TUG Logistics和Globelink结成了同盟。Topocean 地址：在航天大厦12楼 Topocean03年以前是Maersk旗下货代的航空母舰，03年与现在的Apex分家，目前仍是Maersk旗下最重要的货代之一。价格属于市场超一流，但分家使其元气大伤，目前深圳分公司相对比较弱。一个星期大概要走800-1200F。除了做Maersk外，还做NYK，OOCL等等。老板是台湾人 Apex 地址在新华保险大厦 Maersk三大庄之一，老板是香港人，一个星期大概1000-1300F，深圳的业务主要做国外sales的客服工作，薪资业务试用期2500-3000转正后3500-4000，没有提成，年底bonus，福利好，每年都有2次旅游。价格属于超一流之列，与Hecny，Topocean有的一拼，这三家基本垄断了美国市场的家具，灯饰，电器行业的中小客人（大客人船公司做）。Cityocean 地址：航天大厦 CSCL大庄，老板大陆人，姓黄，与CSCL关系很好，除了做CSCL外也做EMC和COSCO，里面业务主要都是开发FOB直客，主要通过晚上打越洋长途直接联系美国买家，业务员都很牛，工资3000+20％提成，做的好，每月可以拿2-3万，同时压力也大。价格属于市场一流（比Hecny，Topocean，Apex稍差），每年也有2次旅游。一句话，全凭能力，没能力根本混不下去。ATE （天虎集团） 地址：金鹏大厦28楼 or 22楼 Evergreen的大庄，每年估计走近10万个T，今年刚分家。工资不定，面试谈好，做到工资的三倍才有提成，FOB货提成为7.5％，CIF货提成20％。 价格属于市场一流行列，与EMC深圳嫡系环世（华润中心的，不是国商大厦的那个环世公司）关系好。SDV international 硕达 地址：安联中心旁边一栋楼法国人的公司，国际大公司，福利好，尊重中国人，底薪高，至少4000，面试可以谈到5000，主要做非洲线，CMA 的船，管理层是法国人，提成5-10%。说实话，华南这边做CIF的非洲客人太少。如果没有固定客户群不要进Bax Globe 伯灵顿 地址：华润中心 国际大公司，但在中国的业务量很少，目前已经被人收购。薪资2800-3000，深圳sales主要做CIF货，提成3-8％，。 附带介绍UPS TNT FEDEX DHL 这类公司想学真本事的人建议不要进去，主要做快递的，学不到东西，工资基本是3000起薪，做海运的起薪高点4500-5000，但海运部分主要做CIF。FOB直客都交给国外分公司做。Scanwell 中航狮威 地址，车公庙 这个公司只有一句话，千万不要进Dimerco 中菲行 地址：湖北大厦 主要做空运的货代，空运有实力，海运美线有CSCL的合约，价格属于市场3-4流，底薪2500，公司硬件条件差，提成15％At Container 亚洲货运 地址，金鹏大厦 主要做COSCO的船，价格属于市场3流，底薪1500，提成30％，试用期就购买保险，但美国都是代理，没有自己公司，很难做到客户。拼箱做的不错RTW 环世 地址：华润大厦（国际商会大厦的那个环世是抢这个正版环世的名字注册的，大家小心，国商的环世不做美线） 环世是Evergrenn下属子公司，船公司自己的公司，当然价格好，属于超一流之列。对业务员的要求高，英语口语要好，面试超变态，要做一套有六级那么多题量的试卷。Rich shipping 鹏达， 地址：国商大厦52楼or 53楼 CSCL下属货代公司，牛比，比深圳中海强，价格好但要价格繁琐，要上海批，底薪1500+每柜40人民币提成， 建议不要进去，人际关系复杂，同时管理也复杂，光一个深圳CSCL就有三家公司盘踞，香港中海，深圳中海，鹏达，相互之间斗的很厉害，深圳的sales也主要做CIF货。OEC 地址 安联大厦 Hanjin大庄之一，近几年发展迅速，但主要是上海、国外业绩成长，深圳公司这边发展不如上海。 台湾人的公司，中层管理以上没有一个大陆人。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的。 除了做Hanjin外，还与20多家船公司有合作协议，薪资试用期1500，转正后2800-3000，要做到底薪3倍才有10％提成。提成是20%，但要分美国一般，所以是10%Translink 地址，卓越大厦Hanjin大庄之一，近几年发展的缓慢，被OEC超过，里面业务员待遇很差，不及操作工资的一半，转正1500+10％提成。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的，基本不懂业务。据里面sales讲，操作的收入大概是3500-4500，而sales固定收入是1500，同时深圳sales也主要做CIF货 Brilliant Globe 江苏环球 地址，科技大厦 江苏环球主要做Evergreen，也做CSCL，COSCO，深圳月估计400F，价格属于市场2流，而且不能覆盖全美国。深圳这边两个管事的人互不服气对方，斗的很厉害。 公司很低调，有提成15-20% Tug Logistics 地址。爵士大厦 一家很牛的货代，但在深圳市场很少人知道，因为深圳是用的代理，是均辉的盟友之一，主要做CMA的船，也向均辉定Maersk的仓。薪资3000+25％提成，深圳管事的是个女人，比较那个。。。呵呵。。一年在全中国估计走20000-25000FGlobe express 地址： 世界金融大厦 中文名－－美国环球，美国货代，有几十张合约，其中ZIM，NYK价格斗很好，价格属于市场一流，目前深圳基本是操作，刚开始招业务。还有一个美国货代叫Phoenix international，中文名叫上海定展，跟这个情况差不多COSA 地址：新时代广场 主要做COSCO船，据说其薪资是2500+20％提成，以前跟city ocean是一家，后来分了。业务员也应该跟city ocean一下，关键看你有没有本事Cargo Service 嘉宏 地址：安联大厦 主要做欧洲航线，是国内评定的海运50强货代（水份），美线主要做APL船，很弱，业务管事的是从APL出来的。 欧洲行线做沃尔玛，你说他欧洲线牛不牛，呵呵。Danazs 地址：卓越大厦 主要做空运和国内CIF货，薪资3000+10％提成，德国公司，业务管事的是从APL出来的。UTI 优特埃 地址：国际金融大厦 国际巨鳄，但国内很弱，03年登陆中国，主要做EMC,YML,深圳管事的是个很C的女人。价格不会给到sales，而且给的也不是底价。做到工资三倍才有提成，提成30%(要分美国一半，所以实际15％) Schenker 、Expeditor ，Panapina，K+N 中文名分别是： 香港全球国际，北京康捷，泛亚班拿，德迅 都是超级货代，价格都是超一流，但都有同一个毛病，来中国水土不服，深圳sales几乎都是做CIF，FOB直客都由国外分公司做，发展空间小。 康捷稍有点不同，有提成5-8％，也可以做FOB货，不过里面业务有点像卖安利的。 香港全球国际与北京康捷是生死对头，Panapina加拿大线很强，在货代应该是排第一的加拿大线，德迅是国际超级巨鳄。Pacific-net 太网船务 地址：庐山大厦 MSC三大庄之一，比富邦稍差，业务员没有底薪，提成高，业务管事的人脑袋转的很慢。主要做同行货，不做其他船。 说实话，msc美线只有CA州的华人，中东人，印度人喜欢用，因为便宜，美国客人是很少用MSC的，因为服务差。一年大概20000-25000 个 F锦程物流 地址。保利大厦 国内评的货代前5强（水），主要通过加盟店的形式拓展全国业务，主要业务也在国内，国外没有一家分公司，表面功夫做的好（网站漂亮），美线很弱，美线主要做MSC，CSCL，不能覆盖全美国。美线价格属于市场3流。不过其他航线还可以，这些航线主要做OOCL，Kline。薪资2500，没有提成。深圳一个小女生管，不懂业务，只懂操作。Cntrans，华运国际 地址好像在世界金融大厦、 主要作拼箱，见过他们的一个拼箱负责人，小女孩，跟别人谈判时还吃口香糖，比较菜鸟。美线估计没有实力，因为做美线客人几乎没有遇到过这个深圳鲸华国际货运代理有限公司 地址：英龙大厦 这个货代目前实力有限，深圳这边感觉起步不久，主要做一些挂靠美西便宜的船如wanhai，norasia，等等，也做EMC，同样也从city ocean拿CSCL价格。但不能覆盖全美国。深圳一个月大概100-150F，深圳管业务的是一个大美女，想当年差点一失足进入这个公司，完全因为看着这个大美女的脸才有了想进去的冲动。深圳市巡洋国际货运代理有限公司 地址：海天综合大厦 一家做美线的小货代，主要做cosco的船，老板是从cosco出来的，在中国有两家分公司，在美国全是代理，做FOB直客会很困难。

好的如中国外运长航集团有限公司总公司，主要业务海、陆、空货运代理、船务打理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等。在航运领域，是中国三大船公司之一。中国唯一能首选远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运集团。万事达国际货代集团，经验丰富规模庞大。主要航线：有东南亚大陆线（华南华中北）香港线、日韩线、美加线、欧地线、中东线、中南美线、澳纽非线、三角贸易等。以上仅供参考。

客户都是长期以来日积月累的，在这行做出成绩是没有捷径的，靠的是代理的实力，公司的诚信，人际关系，还有解决问题的能力而且不是我打击你，不是说开源厉害，是你认识的货代太少了。。。开源只是深圳比较大的货代的其中一个而已，他们也不是每条航线都做的很好，还有泛成，华基，美设等等。。。这些都是比较常见的而且同行之间未必都是大货代合作，很多同行认识的货代，虽然不大，但价格也很好，你走进这个圈子就知道了

做海运的整柜：CSAV 华海通运 盛凯达 长帆 中外运 瀛海 海光 华运。。。散货：凯迪 即达 美域高

是特价号码的意思。Bullet Rate (=Special Rate特价，bullet本义为“子弹”之义)若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取ppotential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。海运也就是航运（Shipping）表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。

出口退运返修复出口解决方案一、案例分析（按常规思路退回工厂）　　　　 1、手续和操作流程　　　　 向海关提供退运说明书（由国外客户配合开具的退运证明）、原出口时涉及到的报关报检等所有资料以及退税手续处理。（何种出口方式？是否退税？是否核销？不同情况下处理情况又有不同）　　　　 2、时间及成本　　　　 海关审核过程是弹性的，视具体案例，处理时间为一个月至半年不等，期间会产生金额巨大的码头费；若不能通过海关审核，则需要重新拟定相关文件申请或退回到国外。香港中转中检，要支付高昂的保证金和中检费用。以快递方式进口，量小可以，量大将无法承受高昂的快递费用，风险性大，时效慢。货值过高海关会查扣货。以一般贸易进口要征增值税和关税，部分产品要做检，又做不到检。用手册进口，手册过期将无法进口。　　　　 3、负面影响　　　　 退运货物发生后，相对应的海关统计数据，会使企业产生不良的海关信誉和关务记录。企业会在质检局产生不良质检记录，出现出货必查，出货必检现象。 空间有限，全文略，具体操作流程欢迎电话交流，资深顾问：余先生 电话在空间基本信息里二、解决方案创新（思路更换场地）　　　　 1、维修地选择香港　　　　 香港作为自由贸易港，在物流方面特别发达，但是在人工成本、物流成本等维修各环节成本上费用不菲。可根据货值、维修工艺流程、是否需要大型设备等具体情况加以判断。　　　　 2、维修地选择深圳出口加工区　　　　 在深圳设立的出口加工区其实是对香港功能的一个有益补充，在加工、维修、检测等围绕仓储进行的企业物流服务上，深圳出口加工区在物流成本、人工成本以及料件更换上具有相对性优势。　　　　 操作方面，工厂只需将货品经香港码头送进深圳出口加工区仓库（或者从盐田码头转关入区），厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到深圳出口加工区仓库维修，改换包装，改换完毕后装柜直送香港码头或转关盐田码头出口。　　　　基于深圳出口加工区可利用面积和操作成熟度上考虑，很多大型厂商都在深圳出口加工区设立了类似物流功能的出口加工仓库。空间有限，全文略，具体操作流程欢迎电话交流，资深顾问：余先生 电话在空间基本信息里三、创新方案解析　　　　深圳出口加工区有“境内关外”的政策，即是在国家边境内，但又不是国内海关所管辖的，货物从国内进入深圳出口加工区等于出口，从深圳出口加工区进入国内等于进口（要报进口关），地位和香港一样。因此从国外退运的货物退到深圳出口加工区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物。　　创新方案优点如下：　　　　 1、手续简便。无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需做检，无需交纳保证金。　　　　 2、交通便利。南坪快速、水官高速连接香港与深圳出口加工区，在时间和成本上大大节约，特别从香港码头提货到深圳出口加工区（进区仅需打EDI单）。维修成本是香港三分之一。　　　　 3、无负面影响。因检测维修服务是海关及政府为了切实解决企业物流问题而特殊批准的，而且加工地点是出口加工区域和一般区域是隔离开的，故此在税务、工商、外汇等环节都省略了，不存在负面影响。

郑州富豫国际快递代理公司 至世界上共有224个国家和地区其中： 郑州富豫国际快递代理公司至亚洲（48个国家） 东亚：中国、蒙古、朝鲜、韩国、日本 （5） 东南亚：菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、文莱、新加坡、印度尼西亚、 东帝汶 （11） 南亚：尼泊尔、不丹、孟加拉国、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫（7） 中亚：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（5） 西亚：阿富汗、伊拉克、伊朗、叙利亚、约旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特、阿拉伯联合酋长国（阿联酋）、阿曼、也门、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、土耳其、塞浦路斯（20） 郑州富豫国际快递代理公司至欧洲（43个国家/1个地区） 北欧：芬兰、瑞典、挪威、冰岛、丹麦 法罗群岛（丹）（6） 东欧：爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦（7） 中欧：波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、瑞士、列支敦士登（8） 西欧：英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国、摩纳哥（7） 南欧：罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、马其顿、阿尔巴尼亚、希腊、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和墨塞哥维那、意大利、梵蒂冈、圣马力诺、马耳他、西班牙、葡萄牙、安道尔非洲郑州富豫国际快递代理公司至非洲（53个国家/6个地区） 北非：埃及、利比亚、苏丹、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、亚速尔群岛（葡）、马德拉群岛（葡）（8） 东非：埃塞俄比亚、厄立特里亚、索马里、吉布提、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、塞舌尔（10） 中非：乍得、中非、喀麦隆、赤道几内亚、加蓬、刚果共和国（即：刚果（布））、刚果民主共和国（即：刚果（金））、圣多美及普林西比（8） 西非：毛里塔尼亚、西撒哈拉（注：未独立，详细请看：）、塞内加尔、冈比亚、马里、布基纳法索、几内亚、几内亚比绍、佛得角、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日尔、加那利群岛（西）（18） 南非：赞比亚、安哥拉、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、斯威士兰、莱索托、马达加斯加、科摩罗、毛里求斯、留尼旺（法）、圣赫勒拿（英）（15） 郑州富豫国际快递代理公司至大洋洲（14个国家/10个地区） 澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、瓦努阿图、密克罗尼西亚、马绍尔群岛、帕劳、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、萨摩亚、斐济群岛、汤加、库克群岛（新）、关岛（美）、新喀里多尼亚（法）、法属波利尼西亚、皮特凯恩岛（英）、瓦利斯与富图纳（法）、纽埃（新）、托克劳（新）、美属萨摩亚、北马里亚纳（美） 郑州富豫国际快递代理公司至北美洲（23个国家/13个地区） 北美：加拿大、美国、墨西哥、格陵兰（丹）（4） 中美洲：危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马（7） 加勒比海地区：巴哈马、古巴、牙买加、海地、多米尼加共和国、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、多米尼克、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达和多巴哥、波多黎各（美）、英属维尔京群岛、美属维尔京群岛、安圭拉（英）、蒙特塞拉特（英）、瓜德罗普（法）、马提尼克（法）、荷属安的列斯、阿鲁巴（荷）、特克斯和凯科斯群岛（英）、开曼群岛（英）、百慕大（英）（25） 郑州富豫国际快递代理公司至南美洲（12个国家/1个地区） 北部：哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、法属圭亚那、苏里南（5） 中西部：厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚（3） 东部：巴西（1） 南部：智利、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭（4）

一、中国远洋海运集团总公司在上世纪五十年代中期，毛主席提出了组建和发展中国远洋运输船队的设想。于1961年4月27日，新中国第一家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立了。经过数十年的不断发展壮大，截至2020年，中国远洋海运集团经营船队综合运力10536万载重吨/1317艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模307万TEU/507艘，居世界第三；干散货船队运力4022万载重吨/410艘，油轮船队运力2583万载重吨/204艘，杂货特种船队459万载重吨/162艘，均居世界第一。二、中远海运集装箱运输有限公司原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。并于2016年3月1日正式运营。现其自营船队包括376艘集装箱船舶，运力达2,057,350标准箱，集装箱船队规模世界排名第四、亚洲第一。中远集运共经营362条航线，其中228条国际航线（含国际支线）、47条中国沿海航线及87条珠江三角洲和长江支线。其所经营的船舶，在全球约100个国家和地区的329个港口挂靠。三、中国长荣海运中国长荣海运是一家集装箱运输公司，总部设于中国台湾桃园市，其主要线路为远东至北美洲、中美洲以及加勒比地区。该公司在全球80个国家拥有240个港口，共经营约150艘全货柜轮。经营着世界第四大集装箱船队，截至2009年拥有190多艘船舶，总容量约85万标准箱。四、招商局能源运输股份有限公司招商轮船成立于2004年，形成了“油、散、气、特”业务格局。截至2019年6月，招商轮船运营管理船队215艘（含订单），3741万载重吨，跻身规模世界领先航运企业之列。其中，VLCC和VLOC船队规模位居全球第一，滚装船队规模位居国内第一，LNG业务包括常规LNG船和与亚马尔项目11艘冰级LNG船。五、中国香港东方海外货柜航运公司中国香港东方海外货柜航运公司是1947年，董浩云（董兆荣）建立了东方海外航运公司，现拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队，它是世界七大轮船航运公司之一。还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号。六、中国台湾阳明海运集团成立于1972年12月28日，在世界各重要地区均设有代理行，提供全球性海运服务。截至2006年12月底止，阳明海运拥有94艘营运船舶，承运能量高达400万载重吨，年营运货柜逾240万TEUS，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。七、中海集运前身为中海集装箱运输有限公司，于1997 年8 月28 日由中国海运(集团)总公司、中海发展股份有限公司、广州海运(集团)有限公司共同投资组建成立的有限责任公司。截至2011年6月,中海集运拥有150多艘船舶，整体运载能力超过56万标箱，位居世界前10大班-司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家。现已拥有300多个全球代理网点。八、万海航运股份有限公司成立于1965年，截至2004年万海共有66艘全货柜船在营运，载货量超过9万标准箱。目前，在运营的20条航线中，有15条直拨43个主要国际商业港口，使万海成为亚洲最全面、最密集的服务网络。九、宁波海运成立于1997年04月18日，截至2018年底，公司总资产达65亿元人民币,净资产20亿元人民币。拥有一支从20000吨级至75000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力157.58万载重吨的海运船队。近年来公司年货运量超过2500万吨。十、海丰国际控股有限公司1991年成立，截至2019年12月31日，公司共运营82艘集装箱船舶，6艘散货船。其中自有集装箱船舶57艘；经营68条航线。

1.从名字上鉴别 一代的名字一般是***国际物流或***国际货运代理有限公司,注意有国际字样的,如果没有比如***货运代理有限公司那就很很可能是二级代理. 一及代理的注册资金是RMB500万,2及是RBM10万 2.NVOCC资格,就是无船承运人资格.获取这个资格需要有关部门的审批,另外还要交纳80万的押金,即使是一代中也有很多公司没有这个资格.签发的NVOCC提单的约束力那也肯定比没有这个资格的代理要强.这个资格是有证书的,你可以要求你的代理传真给你证明起资质. 3.市场风评,你没时间了解我就不多说了. 4 美国航线最大专家名录及相关说明 MAERSK的主要代理是3见 APEX (高峰) TOPOCEAN (海连)和HENCY(均辉),其中APEX和TOPOCEAN 比较大,HENCY次之 ,他们的和约是MAERSK中最好的,只比沃尔玛差 YML 阳明中最大的代理无疑是上海台骅了,以前还为YML做过船代,关系遍布整个阳明,如果你要走YML,找他们是个不错的选择. EVERGREEN 长荣的体系中最大的代理是 ROUNDWORD (环世),老牌代理了,要走长荣比问这家 PHOENIX 定展是美国最大的私营货运代理企业,机构遍步全美,和约也比较全面,也是不错的选择. RICHSHIPPING 中海鹏达 我说了中海没有只说鹏达 意思很明确了他的中海合约就是好,别以为他只替船公司放价钱,他自己就是个原装或代,定中海可以说是首选. 中远国货自己放价钱 所以不用找什么COSCO代理了,直接和他们做更便宜 MSC 地中海航运的价格低都知道 他的和约体系我不太了解,他自己也外放价格,最好的办法是让MSC的美线SALES给你推荐个,我知道的是上海浦东是MSC的庄家，你可以问问 APL 一般的市场价格高,但是有几个地区还是能给你一些惊喜的 比如AK洲,应为别人不一定有本事报价,极偏的点建议直接问下他们 ,目前也没什么大庄 CMA 直接找他们要价格，他们缺货都要疯了 5 额外的选择和以后要留意的 万海 以前就做美国,但是很小,没什么实力和名字,但是最近他们与MAERSK旗下下南非海运签定和购买舱位的合同,很可能在不远的将来给你代理一些运价上的惊喜 美森 北方没有 听说很便宜 自己了解下吧 这是我以前给别人回答的，虽然算不上特别详细，基本也全了

首先，正本海运提单是货权凭证（记名提单除外），即持有正本海运提单的人可以向签海运发提单的承运人主张提单项下的货物。换句话说，就是持有正本海运提单的人才可以向承运人（船公司）提货。而所谓“电放”，是收货人在没有正本有好听的的情况下，凭提单的副本（复印件）向承运人提货——但是，这必须有前提，那就是：承运人没有签发正本提单，或者承运人签发了正本提单，但是，发货人（SHIPPER）向承运人交回了所有正本提单的情况下，由发货人向承运人提出请求，允许收货人凭提单副本提货，并承担由此产生的一些后果——这就是所谓的发货人向承运人出具的保函的主要内容。承运人在接受发货人出具的保函之后，在目的港向持有提单副本的收货人放货。所以，“电放”必须满足两个前提：1）发货人必须向承运人出具保函；2）如果承运人之前已经签发了正本提单，那么，发货人必须将所有正本提单退回给承运人。

电汇是国际贸易的付款方式，跟提单没有必然的联系。如果没有猜错的话，应该是想问道电放提单和正本提单的区别吧。电放提单表面有 SURRENDED 或者 Telex Released 的字样，正本提单会有original 字样 右下角还有承运人或者代理的签章。

seawaybill是快捷提单(expressbill)的一种,收货人在目的港只需证明自己身份与提单上的consignee就可以在缴缴清localcharges(若是fob,还要缴清运费)后提领货物,而不需要出示任何提单哪怕是副本.因此,seawaybill是一种对客户极为便捷的海运单据.甚至比电放要方便多了,电放还需要起运港船公司发邮件或电报通知目的港。但seawaybill对客户提供极大方便的同时，也给船公司带来了极大风险。比如说若是c&f货，客户在开船后不需要付运费买提单，收货人仍能在目的港提领货物。故船公司对签发seawaybill通常是非常谨慎的，一般都是只能针对一些globe的vip大客户如nike,adidas,ikea,wal*mart(直客类）;schenker,danzas,k&n,ups(internationallogistics).除此之外，有的船公司还要求必须是做fob才可以签seawaybill.电放:也就是电报放货的简称。国外的承运人保留全套正本提单，并通知目的港的代理，收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。正本提单（originalb/l）,是指提单上经承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。是指承运人出具的提单文件，在进出口业务中，有时候会根据业务需要，对提单进行电放，就是发货人向承运人交回正本提单，并出具保函，申请船公司电报通知目的港代理放货给指定收货人．

EXW（Ex Works）是国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。 该术语是卖方承担责任最小的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。

EXW：工厂交货（最简单的成交方式，货交给收货人指定货代，出口相关单据提供给人家即可）FCA：EXW+支付个出口报关费就可以啦!FOB：离岸价（货物越过船舷之前的所有费用，风险都是我承担）CFR：给收货人运到他指定的国外港口，这之前的全部费用和风险我来承担CIF：CNF+保险啦！DAP：CIF+目的港所有LOCAL CHARGE+派送到门）DDU：DAP+国外进口清关DDP：DDU+国外进口税金常用海运术语扩展A：ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT远东-北美越太平洋航线东向运费协定A/W：ALL WATER 全水陆APPLY TO CUSTOMS：报关 ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)ANTIDATED B/L：倒签提单AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美国24小时前提交载货清单规定TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向运费同盟B：BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费B/L：BILL OF LADING 提单BAY PLAN：配载图C：CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费CY：CONTAINER YARD 集装箱堆场CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼货拆装箱场所COLLECT：到付CARGO RECEIPT：货物签收单CUSTOMS BROKER：报关行COC：CARRIER"S OWNED CONTAINER 船东箱CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜号CBM：CUBE METER 立方米CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集装箱装载图D：DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收货费用DST：DOUBLE STACK TRAIN 双层火车运送DOC：DOCUMENT FEE 文件费DEMURRAGE CHAGE：超期堆存费DETENTION：滞箱费D/O：DELIVERY ORDER 提货单DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING)DOCK RECEIPT：场站货物收据E：ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加费ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 结关日EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 电子数据转换F：FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40"尺柜简称FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费FLAT RACK：平板货柜FO：FREE OUT 船边交货FIO：FREE IN & OUT 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 计价FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会FIATA：INT"L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 国际货运承揽联盟G：GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高GULF PORT：指美国靠墨西哥湾之港口H：HAFFA：香港货运物流业协会 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.H/C：HANDLING CHARGE 手续费HQ：HIGH CUBE 高柜I：IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美国内陆公共运输点IA：INDEPENDENT ACTION 运费同盟会员采取的一致措施.IATA：INT"L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会L：LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱货L/L：LOADING LIST 装船清单L/C：LETTER OF CREDIT 信用证M：NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人MLB：MINI LAND BRIDGE 美国大陆桥MANIFEST：舱单MATE"S RECEIPT：大副签收单O：O/F：OCEAN FREIGHT 海运费ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原产地收货费OCEAN B/L：海运提单OUT PORT CHARGE：非基本港附加费ON BOARD DATE：装船日P：PARTIAL SHIPMENT：分批装运PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿马运河费PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建设费P/P：FREIGHT PREPAID 运费预付PNW：PACIFIC NORTHWEST 远东至北美太平洋北部地区之航线简称PSW：PACIFIC SOUTHWEST 远东至北美太平洋南部地区之航线简称PORT SURCHARGE：港口附加费POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收货地POL：PLACE OF LOADING 装货地、起运港POD：PLACE OF DISCHARGE 卸货地PTI：PRE-TRIP INSPECTION 冻柜检测参数R：RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口进入内陆R/T：REVENUE TON 计费单位RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 运价调整S：SOC：SHIPPER"S OWNED CONTAINER 自备箱S/O：SHIPPING ORDER 订舱单SEAL NO.：铅封号SEAWAY BILL：随船提单STORAGE：仓储费STUFFING：装柜SHIPPING ADVICE：装船通知书S/C：SERVICE CONTRACT 运送契约T：TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜简称THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费U：USWC：UNITED STATE WEST COAST 美国太平洋西岸之港口USEC：UNITED STATE EAST COAST 美国太平洋东岸之港口关于我们中国制造网成立于1998年，由焦点科技股份有限公司（002315）开发和运营。网站拥有千万级全球买家会员，月均买家询盘超过100万封，遍布全球220个国家和地区。（本文精选至MIC外贸圈）

运费=运价X运费吨通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨扩展资料：海运装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又称“班轮条件”。（2）船方不负担装卸费（FREEINANDOUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREEOUT--F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREEIN--F.I.）条件。参考资料来源：百度百科—海运费

　　提供外贸出口中FOB/CIF条款下价格计算　　FOB单价 = {{1-[退税率/(1+增值税率)]} 产品人民币含税单价(1+利润率)+杂项费用}/汇率，其中，杂项费用=工厂集港费用+港口费用+其他费用　　FOB（总价）= FOB（单价）*数量　　CIF价格公式：CIF总价 = (FOB单价*数量+总运费及其他杂费)/[1-(1+投保加成率)*保险费率]一、FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。二、公式解析:FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中：退税收入=人民币含税价*[退税率/(1+增值税率)]则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价*[退税率/(1+增值税率)]}}/汇率FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税价}/汇率

美国FBA亚马逊海运和海派在预约、派送方式和计费方式上有所不同。1. 预约：海运需要预约，才能进入亚马逊，而海派则不需要预约，可以直接用快递派送入亚马逊仓库。2. 派送方式：海运采用卡车运载的方式派送入亚马逊仓库，而海派则采用快递派送的方式送入亚马逊仓库。3. 计费方式：海运的计费方式是依照立方来计算价格，而海派的计费方式是按照公斤计费。总的来说，美国FBA亚马逊海运和海派在预约、派送方式和计费方式上存在明显的区别。具体选择哪种方式取决于您的具体需求和预算。

1、日本海运FBA价格根据货物的重量、体积、品类来算，每个物流公司的价格都会有些差异，不好说。2、时效一般在10-16天吧3、你是说日本亚马逊的仓库地址吗？图片为日本亚马逊仓库地址

ETD：预计开船时间ETA：预计到达时间轮船在海上漂，时间无法精确给出，只能给出大约的时间。

补充回答ETD是预计开船日的意思 所以应该是预计7月27日开船，DCB是深圳的大铲湾ETA是预计到港日，SIN是新加坡 31.july就不用解释了吧请记得船公司给的都是预计

ETD是英文Estimated time of Departure的缩写，中文意思就是：预计船舶离港时间。CLS是英文closing的缩写，也可称为：closing date，其实就是ETC的另外一种表达方式。而ETC是英文estimated time of closing的缩写,指截关日期或截关时间。是和ETD相对应的表达方式。在习惯上，一般称ETD和ETC。海洋运输是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

ETA：即ESTIMATED ARRIVAL，意思是预计到达。ETD：即ESTIMATED DEPARTURE，意思是预计离港。延展阅读：海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。 但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。

怎么会同一个意思？ 装运日期应该是最前面，然后是开船日（通常会说ETD), ETA是预计到港日。 ETD也有可能不是实际的开船日，有时候由于特殊情况，如：天气原因，实际的开船日会比原来的开船日期来的迟。

ETA：ESTIMATED ARRIVAL，意思是预计到达时间。ETD：ESTIMATED DEPARTURE，意思是预计离港时间。 谢谢

ETA是Estimated Time of Arrival的英文缩写，指预计到达时间，在军用词汇中经常用到。在贸易词汇中，常表示到港日。ETD是estimated time of departure 的英文缩写，指估计离港时间。扩展资料作用1、海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。2、海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。3、发展海洋运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。4、海洋运输船队是国防的重要后备力量海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。参考资料来源：百度百科-ETA参考资料来源：百度百科-ETD

ETA：即ESTIMATED ARRIVAL，意思是预计到达。ETD：即ESTIMATED DEPARTURE，意思是预计离港。延展阅读：海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。 但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。

非洲各主要港口包括： 东非 BEIRA 贝拉 莫桑比克DAR ES SALAAM 达累斯萨拉姆 坦桑尼亚MAPUTO 马普托 莫桑比克MOMBASA 蒙巴萨 肯尼亚NACALA 纳卡拉 莫桑比克东DAR MOM 莫马 莫桑比克PORT LIOUS 路易港 毛里求斯岛TAMATAVE 塔马塔夫 马达加斯加 REUNION 雷鸟尼翁 留尼汪岛 南非 DURBAN 德班 南非 CAPETOWN 开普敦 立法（首都）PORT ELIZABETH 伊丽莎白 南非 EAST LONDON 东伦敦 南非 JOHANNESBURG 约翰内斯堡 南非 HARARE 哈拉雷 辛巴威(首都)LUSAKA 卢萨卡 赞比亚(首都)西非 COTONOU 科托努 贝宁 TEMA 特马 加纳 LOME 洛美 多哥 LAGOS 拉格斯 尼日利亚DOUALA 杜阿拉 喀麦隆 DAKAR 达喀尔 塞内加尔 ABIDJAN 阿比让 科特迪瓦 NOUAKCHOTT 努瓦克肖特 毛利塔尼亚LUANDA 罗安达 安哥拉 北非 CASABLANCA 卡萨布兰卡 摩洛哥TUNIS 突尼斯 突尼斯ALGIER 阿尔及尔 阿尔及利亚BEJAIA 比加亚 阿尔及利亚 ORAN 奥兰 阿尔及利亚BENGHAZI 班加西 利比亚TRIPOLI 的黎波里 利比亚

美洲（AMERICA） 中美洲及加勒比海地区（CENTRAL AMERICA & CARIBBEAN） 巴拿马PANAMA 巴尔博亚（Balboa, PA） （Coco Solo, PA） 克里斯托巴尔（Cristobal, PA） 巴拿马（Panama, PA） 牙买加（JAMAICA） 牙买加（Jamaica, JM） 波多黎各（PUERTO RICO） 法哈多（Fajardo, PR） 北美洲（NORTH AMERICA） 加拿大（CANADA） （Bayside, CA） （Botwood, CA） 夏洛特敦（Charlottetown, CA） 彻奇子（Churchill, CA） （Come By Chance, CA） （Corner Brook, CA） 达尔豪西（Dalhousie, CA） 乔治敦（Georgetown, CA） 古斯贝（Goose Bay - Terrington Basin, CA） 古斯贝（Goose Bay - Terrington Basin (West Dock), CA） 哈利法克斯（Halifax, CA） 朗鲍德（Long Pond, CA） （Mulgrave, CA） 纽卡斯尔（Newcastle, CA） 纽芬兰岛（Newfoundland and Labrador, CA） 蒙特利尔（Montreal, CA） （North Fraser, CA） （North Sydney (Nova Scotia), CA） （Pictou, CA） （Port Alberni, CA） 鲁珀特王子港（Prince Rupert, CA） 魁北克（Quebec, CA） 圣约翰（Saint John, CA） （Saint Lawrence Seaway System Ports, US） （Souris, CA） 斯提芬维（Stephenville, CA） 萨默塞德（Summerside, CA） 悉尼（锡德尼）（Sydney, CA） 多伦多（Toronto, CA） 温哥华市（Vancouver, CA (Official Site) (CA)） 温哥华岛（Vancouver, CA） （Vancouver, BC） 墨西哥（MEXICO） 维拉克鲁斯 （Veracruz, MX） 美国（UNITED STATES） 巴尔的摩（Baltimore, US） 巴吞鲁日（Baton Rouge, US） 贝林哈姆（Bellingham, US） 本顿（Benton, US） 波士顿（Boston, US） 布雷默顿（Bremerton, US） 彭斯哈本（Burns Harbor, US） 卡姆登（或坎登）（Camden, US） 查尔斯顿（Charleston, US） 查塔姆（Chatham (New Brunswick), US） 夏洛特（Charlotte, US） （Clark Maritime Center, US） 哥伦布（Columbus, US） 科珀斯克里斯港（Corpus Christi, US） 荷兰港（Dutch Harbor, US） 伊利（Erie-Western Pennsylvania, US） 加尔维斯顿（Galveston, US0 乔治敦（Georgetown, US） 佐治亚（Georgia Ports Authority, US） （Grays Harbor, US） 格林斯伯勒（Greensboro, US） 格尔夫涅特（Gulfport, US） 哈灵顿（Harlingen, US） 休士顿（Houston, US） 伊比利亚（Iberia, US） 杰克逊维尔（Jacksonville, US） 卡拉马（Kalama, US） （Kennewick, US） 科迪亚克岛（Kodiak, US） （Krotz Springs, US） （Lake Providence, US） 刘易斯顿（Lewiston, US） 长滩（Long Beach, US） 洛杉矶（Los Angeles, US） 迈阿密（Miami, US） 密尔沃基（Milwaukee, US） （Morehead City, US） 新罕布什尔（New Hampshire State Port Authority, US） 新奥尔良（New Orleans, US） 新奥尔良（New Orleans, US (Industrial Canal & Gulf Outlet)） 纽约（New York and New Jersey Maritime Association, USA） 奥克兰（Oakland, US） 俄勒冈洲（State of Oregon, US） 棕榈滩（Palm Beach, US） 帕斯科（Pasco, US） 费城（Philadelphia, US） 匹兹堡（Pittsburgh, US） （Point Comfort, US） 阿瑟港（Port Arthur, US） （Port Everglades, US） （Port Hueneme, US） （Port Lavaca, US） 波特兰（Portland, US） 朴次茅斯（Portsmouth, US） 里士满（Richmond, US） 萨克拉门托（Sacramento, US） 圣贝尔纳（St. Bernard, US） （Saint Paul, US） 圣迭戈（San Diego, US） （San Diego / Public Notices, US） 旧金山（San Francisco, US） 萨凡纳（Savannah, US） 西雅图（Seattle, US） (PAN) （Southwind Maritime Center, US） 斯托克顿（Stockton, US） （Tacoma, US） 坦帕（Tampa, USA） （Thunder Bay, USA） （Valdez, US） 温哥华（Vancouver, US） 西佛吉尼亚（West Virgina Ports, US） （Whitman County, US） 威尔明顿（Wilmington, Delaware US） 威尔明顿（Wilmington, North Carolina US） 南美洲（SOUTH AMERICA） 巴西BRAZIL 伊塔雅伊（Itajai, BR） 里奥格兰德（Rio Grande, BR） 桑托斯（Santos, BR） 哥伦比亚（COLOMBIA） 巴兰基亚（Barranquilla, CO） （Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla） 布埃纳文图拉（Buenaventura, CO） （Buenaventura, CO） 卡纳赫纳（Cartagena, CO） Cartagena, CO 保利瓦港（Puerto Bolivar, CO） 普洛得克港（Puerto Prodeco, CO） 圣玛尔塔（Santa Marta, CO） 非洲（AFRICA） 埃及（EGYPT） 苏伊士运河（Suez Canal, EG） 南非（SOUTH AFRICA 开普顿（Cape Town, ZA） 德班（Durban, ZA） 东伦敦（East London, ZA） （Mossel Bay, ZA） 伊丽莎白港（Port Elizabeth, ZA） 理查兹湾（Richards Bay, ZA） 萨尔达尼亚（Saldanha, ZA 亚洲（ASIA） 印度（INDIA） 加尔各答（Calcutta, IN） 印度半岛（India - Ports, IN） （Pipavav, IN） 日本（JAPAN） 川崎（Kawasaki, JP） 名古屋（Nagoya, JP） 千叶（Chiba, JP） 神户（Kobe, JP） 横滨（Yokohama, JP） 北九洲（Kitakyushu, JP） 韩国（KOREA） 釜山（Busan (KR)） 长项（Changhang (KR)） 镇海（Chinhae (KR)） （Daesan (KR)） （Donghae (KR)） （Gojeong (KR)） 仁川（Inchon (KR)） 群山（Kunsan (KR)） （Kwangyang (KR)） 马山（Masan (KR)） 木浦（Mokpo (KR)） （Okke (KR)） （Okpo (KR)） 浦项（Pohang (KR)） 平泽（Pyungtaek (KR)） 蔚山（Ulsan (KR)） 泰国（THAILAND） （Laem Chabang, TH） 欧洲（EUROPE） 比利时（BELGIUM 安特卫普（Antwerp, BE） 根特（Ghent, BE） 佛兰芝（Zeebrugge, BE） 克罗地亚（CROATIA） （Maslenica, HR） 丹麦DENMARK） （ Aabenraa, DK） 奥尔堡（Aalborg, DK） 哥本哈根 （Aalborghamn, DK） 奥胡斯Aarhus, DK 爱沙尼亚（ESTONIA （Heltermaa, EE） （Kuivastu EE） （Muuga, EE） （Paldiski, EE） （Paljassaare, EE） 派尔努（Parnu, EE） （Rohukula, EE） （Roomassaare, EE） 塔林（Tallinn, EE） （Sviby, EE） （Virtsu, EE） 芬兰（FINLAND） 赫尔辛基（Helsinki, FI） 凯米（Kemi, FI） 科科拉（Kokkola, FI） 科特卡（Kotka, FI） 奥卢（Oulu, FI） （Pietarsaari, F）I 拉赫（Raahe, FI） （Tornio, FI） 法国（FRANCE） 布雷斯特（Brest, FR） 波尔多（Bordeaux） 勒阿弗尔（Le Havre） 马塞（Marseille） 德国（GERMANY） 基尔（Kiel, DE） 汉堡（Hamburg） 直布罗陀（GIBRALTAR） 直布罗陀海峡（Gibraltar, GI） 希腊（GREECE） 塞萨洛尼基（Thessaloniki, GR） 冰岛（ICELAND） 雷克雅未克（Reykjavik, IS） 意大利（ITALY） 安科拉（Ancona） 布林迪西（Brindisi） （Civitavecchia） 热那亚（Genoa, IT） （La Spezia, IT） （Livorno, IT） 那卜勒斯（Naples (8 ports of Neapolitan System)） 巴勒莫（Palermo） 皮帛比诺（Piombino） 里窝那（Ravenna, IT） 萨莱诺（Salerno） 萨沃纳（Savona, IT） 的里亚斯特（Trieste） 威尼斯（Venice, IT） 拉脱维亚（LATVIA） （Engure, LV） 拉托维亚（Latvia, LV） 利耶帕亚（Liepaja, LV） （Lielupe, LV） （Mersrags, LV） （Pavilosta, LV） 里加（Riga, LV） 罗哈（Roja, LV） （Salacgriva, LV） （Skulte, LV） 文茨皮尔斯（Ventpils, LV） 立陶宛（LITHUANIA） 克莱佩达（Klaipeda, LT） 荷兰（NETHERLANDS） 鹿特丹（Rotterdam, NL） Amsterdam Delfzijl/Eemshaven 挪威（NORWAY） 奥斯陆（Oslo） 波兰（POLAND） 格丁尼亚（Gdynia, PL） 葡萄牙（PORTUGAL） 塞图巴尔（Setubal, PT） 俄罗斯（RUSSIA） 海参崴（Vladivostok, RU） 斯洛文尼亚（SLOVENIA） 科佩尔（Koper, SI） 西班牙（SPAIN） 毕尔巴鄂（Bilbao, ES） 桑坦德（Santander, ES） 维利亚加西（Vilagarcia, ES） 瑞典（SWEDEN） 奥胡斯（Ahus, SE） （ Hamosand, SE） 赫尔辛堡（Helsingborg, SE） 长尔马（Kalmar Hamn, SE） 马尔默（Malm SE） 瓦尔贝里（Varberg, SE） 乌克兰（UKRAINE） 伊利切夫斯克（Ilyichevsk, UA） 英国（UNITED KINGDOM） 艾尔和特伦（Ayr and Troon, UK） 巴罗（Barrow, UK） 巴里（Barry, UK） 加的夫（Cardiff, UK） 科尔切斯特（Colchester, UK） 弗利特伍德（Fleetwood, UK） 古尔（Goole, UK） 大雅茅斯（Great Yarmouth） 格里姆斯比（Grimsby, UK） 赫尔（Hull, UK） 伊明赫姆（Immingham, UK） 金斯林（King"s Lynn, UK） 伦敦（London, UK） 洛斯托夫特（Lowestoft, UK） 纽波特（Newport, UK） 普利茅斯（Plymouth, UK） 塔尔伯特港（Port Talbot, UK） （SCT, UK） 西洛斯（Silloth, UK） （TCS, UK） 廷茅斯（Teignmouth, UK） 惠特比（Whitby, UK） 斯温西（Swansea, UK） 中东（MIDDLE EAST） 沙特阿拉伯（SAUDO ARABIA） 阿金夏（Argentia, SA） 阿拉伯联合酋长国（UNITED ARAB EMIRATES） 迪拜（Dubai, AE） 大洋洲OCEANIA 澳大利亚（AUSTRALIA） 阿德莱德（Adelaide, AU） 布里斯班（Brisbane, AU） （Cape Jervis, AU） 达尔文（Darwin, AU） 杰拉尔顿（Geraldton, AU） 霍巴特（Hobart, AU） 金斯科顿（Kingscote, AU） （Klein Point, AU） 墨尔本（Melbourne, AU） （Penneshaw, AU） 吉利港（Port Giles,AU） 林肯港（Port Lincoln, AU） 皮里港（Port Pirie, AU） 泰弗纳德（Thevenard, AU） 沃拉鲁（Wallaroo,AU） 关岛（GUAM） 关岛（Guam） 马来西亚（MALAYSIA） 柔佛（Johor, MY） 新马（Kelang, MY） 古晋（Kuching, MY） 马六甲（Malacca, MY） 槟榔屿（Penang, MY） 三四务（Sibu, MY） 菲律宾（PHILIPPINES） 马尼亚-南方港（Manilla - South Harbor, PH） 新加坡（SINGAPORE） 新加坡（Singapore, SG）

基本港一般7天左右，要具体看哪个港口，印尼和印度都有很多港口，长的话也需要20多天。从中国运输到新加坡海运。有2种方式，一种是拼箱，一种至自己装一个柜子，但是散货会优惠很多。从广州起运到新加坡的，新加坡海运散货价格是：480元/立方米。

7.按签发提单的时间划分 　　（1） 倒签提单（anti-date B/L） 　　这是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。当货物的实际装船时间迟于信用证规定的装运期时，托运人为了使提单日期与信用证之规定相符，常常请求承运人按信用证规定日期签单。承运人倒签提单的做法，掩盖了事实真相，是隐瞒迟期交货的侵权行为，要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因，收货人可以以“伪造提单”为由拒收货物，并向法院起诉，因此，承运人不能签发这种提单。 　　（2） 预签提单（advanced B/L） 　　这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。承运人签发这种提单，不仅同样掩盖了事实真相，而且面临着比签发倒签提单更大的风险。一方面是因为货物尚未装船而签发清洁提单，有可能增加承运人的货损赔偿责任；另一方面还因签发提单后，可能因种种原因而改变原定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏，或退关，这样就会使收货人掌握预借提单的事实，以此为由拒绝收货，并向承运人提出赔偿要求，甚至向法院起诉。但与倒签提单一样，实务中为了经济利益，承运人得到托运人的保函后也可能签发这种提单。银行不接受倒签提单和预签提单。如果开证行发现提单倒签和预签，并有证据证实，可以伪造单据为由拒付。 　　案例.1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发提单，欲将该批注转提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。 　　这是一个典型的托运人（卖方）与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装加以批注，从而导致丧失了公约或法律赋予的可能免除责任的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，使受蒙蔽的买方持付款赎回不洁货物，同时也给承运人自己带来了风险。卖方在货物装船时就提供了一部分包装破碎的货物，这本身就是一种违约行为；不仅如此，还同承运人一起隐瞒事实真相，从而构成对买方的欺骗。如果买方获悉这一真相后，不仅可以起诉承运人，还可以卖方严重违约甚至以欺诈为由提出买卖合同，要求退回货款，同时要求卖方给予损害赔偿。因此，以保函换清洁提单的做法实不可取。 　　第四章提单的缮制 　　通常信用证对提单的规定举例如下： 　　例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order （of…） blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant. 　　例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted， endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co. 　　例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant. 　　海运提单一般就是指港至港已装船提单（Port to port shipped on board marine bill of lading），习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。 　1.Shipper，托运人。托运人也称发货人（Consignor），是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题， 　　案例：某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”（…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人）。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。 　　2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。 　　例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。 　　例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。 　　例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank，或填to Small B Bank"s order。 　　收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 （提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示）。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。 　　如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬头或银行指示性抬头。 　　3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。 　　（1）如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。 　　（2）如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。（3）如果来证中规定Notify…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。 　　（4）如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。 　　4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。 　　5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写第一程船的船名。是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L（如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必须在提单上表示），只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款下，才应填写第二程船船名。 　　6. Port of Lading，装运港。 　　（1） 应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如Xingang/Tianjin，应照加。（2） 一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”（Chinese ports， Shipment from China to…），这种规定对受益人来说比较灵活，如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填写具体港口名称。若信用证规定“Your port”，受益人只能在本市港口装运，若本市没有港口，则事先须洽开证人改证。 　　（3）如信用证同时列明几个装运港（地），提单只填写实际装运的那一个港口名称。 　　（4）托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。 　　7.Port of Discharge，卸货港（目的港）。 　　8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。填写目的港或目的地应注意下列问题： 　　（1） 除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”（纽波特）港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”（朴次茅斯）港也有五个，英国一个，美国四个；“Santa Cruz （圣克鲁斯）港有七个，其中两个在加那利群岛（Canary Islands），两个在亚速尔群岛（Azores Islands），另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；而“Victoria”（唯多利亚）港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。 　　（2） 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。 　　（3） 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota， South Dakota， Nebrasla， Colorado， New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡*码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。 　　（4） 有些信用证规定目的港后有Free port （自由港），Free zone （自由区），提单也可照加，例如Aden（亚丁），Aqaba（阿喀巴），Colon（科隆），Beirut（贝鲁特）， Port Said （赛得港）这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。 　　（5） 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。 　　（6） 如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。 　　案例信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为： 　　Port of Lading：SHANGHAI 　　Port of Discharge：（空白） 　　Final destination：AARFUS 　　单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。 　　9. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法： 　　例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。 　　例2. Full set （3/3） plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的（3/3）意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N （Non-Negotiation）意为不可议付，即副本。 　　例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议付行提交已装船海运提单，是全套正本（至少一份正本）。 　　例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。

到美国双清包派到门，马来西亚的海运包税到门，到新加坡的海运到门。

仓储费用(新加坡目的港费用中)

货代行业还是不错的，虽然暴利时代已经过去，发展前途还是有的，先进去积累经验争取两年之内转销售，机会还是很多的。你要努力练习自己的专业技术和英语技能。可以的话多月一门外语，然后你的路子会更加的宽广。海运单证员的话工作比较单一枯燥，单证员有一定的晋升空间。随着时间推移会晋升到操作，操作经理。辛克Shenker这家公司是全球性的公司，非常不错，是世界上数一数二的物流企业，其业务领域和操作规范还是很值得钦佩和学习的。辛克物流（Schenker）也被称为“全球货运”。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，提供优秀的海、陆、空运输服务，综合化的物流解决方案以及全球连锁化管理。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。公司理念：我们以团队为整体，团结一致于市场竞争。以客为本。我们专注于优化客户的供应链，从而为他们节约成本。壮志昂扬。我们充满热诚，矢志成为业界中最卓越的队伍，并享受工作所带来的乐趣。恪守诚信。我们言行一致，矢志以员工、客户及股东的最佳利益为依归。精益求精。我们努力创新，并承诺在各个业务领域中不断精益求精。

如果是装柜时间起的话，包括报关，海运，清关，派送时间，大概是9-11天就能到手上了，有一家做的海不错，叫众易航国际物流，你去问问吧

您好，这是在网上收集到的资料作为业务主要做的是让公司接到更多的货，走的柜越多越好。具体负责：1,与客户联系，你的客户主要是外贸公司的负责订船的人员。与他们联系沟通，搞好关系。尽量让他们的货从你的公司走。2，帮客户订船。并通知客户船期，进仓日期，和运费等相关信息。3，拿到客户的报关资料后帮客户做好单据，办理报关（一般都是由单证负责，但客户一般都会找你联系询问情况）4，报关后海关可能会有一些问题反馈到你这边，最常见就有HS编码不符的问题，这个就要靠你和客户沟通解决。如果遇到海关查柜，要及时通知客人。5，向客人收钱，完成业务后要向客人催钱。做的工作大致就这么些，如果你客户多，那你只需要和客户搞好关系就信，具体操作和单证可以让下面的人做。联系技巧和方法主要是你要找对目标，一定要找外贸公司专门订船的人，然后看看他们是自己订还是指定货多，如果指定货多就少花点功夫。周末的时候请你的大客户吃吃饭，K个歌，也就是这些了。希望能帮到您

分公司岗位职责 ①仓管 1.负责本分公司所有商品的入库工作。严格按照入库程序核对品种、规格、逐件检查配置清点入库，对入库商品的品种、配置及数量的正确性、准确性负责； 2.负责手机串码的管理及条形码（防伪标签）的粘贴工作，并负责手机出入库手机串码及条形码的整理工作； 3.建立入库商品的保管帐，认真记录收、发货的情况，做到帐目清楚。对商品保管帐、物一致性、完好性负责； 4.严格按照规定的出库、调货程序及时出（调货），并负责货运单的传递工作（传真至总公司商品部）； 5.负责及时向售后部门提取换新机、维修机和仓库的不良品； 6.负责每周一次的库存滞销机的统计及上报工作，负责每月的月盘点工作； 7.按照商品保管的技术要求，保证库存商品的干燥、不潮湿、不霉变； 8.负责做好仓库的安全保卫和防火、防盗工作； 9.负责完成商品部主管及公司安排的其它临时性工作。 ② 储运文员 1、跟进供货方的发货，收集本公司的到货单据 2、查询落实货运处到货情况，并及时通知配送员前往货运处提货 3、跟进提货到入库的全过程，并作提货登记表记录 4、接收客户的配送指令，并及时传递给帐管员和品管员出货 5、跟进从受理配送指令到发货返回的全过程，并作发货登记表记录 6、及时通知收货方接货信息，并作收货回执跟进 7、处理接、发货物运送过程中的出现的突发事件 8、确保配送指令在各环节的正常执行 9、短缺库存通告 10、报表的提交：货运信息表(提货登记表与发货登记表)、市内配送信息表以及客户月度发货情况分析表 ③ 物管 1、根据到货信息备仓，根据提货单货物交接检查 2、逐箱逐台检查型号、配置，清点入库 3、向售后部门提取换新机/维修机 4、货物以先进先出的原则摆放和发出，保持库存货物的时鲜性 5、货物的再整理(拆分或组合配件，粘贴标志等) 6、按出货单准确快速的备好货物，并将货物封箱打包。 7、卡、单、物的核对，进、出、存货物信息传递的及时性 8、保持货物的整齐摆放、仓库的整浩卫生及防火防盗工作， 9、保持货物的干燥、不潮湿、不霉变等。 10.提交报表单据：货卡、货物出厂日期统计报表和货运委托书 ④ 帐管 1、根据发货(调拔)通知单，及时制作出仓单 2、及时传达到货信息，并根据实际收货情况制作入仓单 3、定期核对物流软件进出存。 4、建立并登记仓库货物保管帐(分客户) 5、入库货物的验收， 货物的再整理(拆分或组合配件，粘贴标志等) 6、出仓货物的稽核，手机串码出入仓记录及整理 7、帐、卡、物的核对，货运信息的传递 8、提交报表单据：入仓单、出仓单、调拔(发货)通知单、非合格品明细报表、日进出存报表、月盘点表、库存核对报表、商品不良报告、货运事故报告 ⑤送货员1 1、根据储运文员提供到货信息及时提货，严格按照接货注意事项检货 2、提货时间必须在货物到达之后的六个工作小时内(至少二人) 3、本地供货商处的提货，在接到提货通知后4个工作小时内 4、市内客户的门到门配送(视货量1-2人)，采用货运班车和随时配送方式 5、售后部门包裹的配送 6、及时向文员反馈相关接发货环节信息 7、货运车辆保养及维护 8、按文员通知的汽运到货信息及时接货，提货时间在到站后半小时内。 9、售后包裹的出、入仓登记整理，并及时向文员反馈包裹出入仓信息 10、售后包裹的向外埠客户的发送， 11、售后包裹的外埠发货时间在包裹入仓后4个工作小时内或当天外发。 ⑥ 送货员2 1、及时签收发出货物，核对随货联与实物无误后封箱打包 2、货物发出时间在半小时内，及时反馈货运信息给储运文员 3、熟悉市内客、货运处情况，熟悉南昌往返各地市客车时间表 4、熟悉机场、中铁等货运处情况，熟悉南昌往返各地的航班时刻表 5、协助仓管进行货物的再整理(拆分或组合配件，粘贴标志等) 6、在接发货的同时，积极听取和收集客户的反馈意见，并及时反馈给相关部门人员 7、开拓其他新的货运渠道 ⑦ 行政人事文员 1、公司文件档案的建立和管理 2、公司文件的接收、传达及保管工作； 3、办公用品的购买审批、保管及发放工作； 4、办公文件的起草及打印、公司的规章制度的草拟； 5、办公设施及货运工具的维修联络工作 6、办公环境卫生管理，员工社保办理 7、与总公司行政部对接工作 8、员工的招聘； 9、建立员工的上岗、考核、调动等的档案资料的管理； 10、员工的考勤统计及管理工作 11、与总公司行政人事部对接工作

1. 包装原则1）适合运输这是运输包装（运输包装也叫外包装，与商品包装/内包装/销售包装相对）的基本要求。运输包装必须结实、耐冲击、耐震动，同时要兼顾防潮、防盗、防丢失等功能。2）保护产品、防潮防盗保护产品是包装的最低要求，别的要求（如适合运输、便于装卸、美观大方等）都是在保护产品的前提下，才有意义。对于高价值但体积小的产品，尤其要注意防潮防盗的功能。如在外包装上贴上防盗封条，这样只要封条完好，就表明里面的产品没有丢失。3）方便装卸搬运包装良好，容易搬运，便于装卸，有利于提高效率，同时能避免“野蛮装卸”可能给货物带来的损害和破坏。如：要注意每件包装的重量、尺寸——太重会导致不方便搬运和装卸；形状不规则不利于码放整齐，容易导致不必要的变形、破损。如果是托盘货或大件货物必须要用叉车或吊车才能装卸、搬运的，一定要方便机械操作，比如要有必要的插孔或起吊的孔或环等。4）适度和合理包装根据货物的实际情况（重量、尺寸、形状、体积等）选用大小合适的包装箱、板以及包装填充物、封箱方式（是否缠打包带）以及加固方法等。一定要避免包装箱过大，造成内部留空的不足包装，这极容易造成包装与货物的破损。当然，也不应过度包装，造成包装材料的不必要的浪费。5）包装件融为一体外包装要与内里的保护材料、缓冲物和产品本身融为一体，一个外包装包含多个小的内包装时，要注意内容物之间或外包装与内容物之间要码放整齐、良好，有空隙时要用缓冲物或保护材料填充，避免由于有空隙导致不应有的碰撞、摩擦或挤压。6）注意方向和重心平衡如果不能侧放、倒放，必须正面朝上的货物，一定要在外包装上标识清楚，四面都要有“向上”等相关标示，在搬运、装卸、储存、运输过程中都要严格按照外包装上的箭头标识正确操作和处置货物。包装件的重心应该位于中心位置，重量分布尽量保持平衡，如果由于物品本身的问题无法保持重心在中心附近，最好标明那边重。2. 错误的包装方式1）不能做成连体包装。用透明胶、绳子、气泡膜等，将两个或两个以上包装件捆绑在一起，做成连体包装，这种做法一般是不允许的。2）内件缺少填充物或没有防震保护材料进行填充，容易晃动、碰撞、滚动，极易损坏产品，必需添加填充物固定内件或更换尺寸更合适的包装箱规格。如：内件有零件、配件，必须用透明胶等固定住，并在包装内填充足够的缓冲、防震材料。又如：如果是多个易碎品装入同一个包装箱中，必须采取分隔措施，将两个易碎品隔开。3）包装重心太偏、形状不规则，以及重货包装强度不够等。4）没有内包装的小件物品如数据线、读卡器、螺丝等，必须首先按一定量分隔独立包装后，再外套包装箱，以免遗漏丢失。3. 包装注意事项1）使用旧的盒子或箱子时，必须弄掉包装外侧所有的唛头、标签、标识、号码、地址等信息，以及所有可能影响识别货物或操作指示的信息。2）尽量避免使用容易破损、变形以及使用过的材料作为运输外包装。如：强度不够的塑料、编织袋等，已经有压痕、破洞或油污、水渍或已经受潮等强度不够的瓦楞纸箱。3）旅行箱、公文包、行李袋、行李箱等一般不能直接作为外包装使用；商品包装（内包装、销售包装）也不能直接作为运输包装；任何报刊杂志、报纸、海报等印刷品不能直接作为外包装（运输包装）。4）根据货物属性、运输要求等确定是否使用打包带、铁箍以及木质包装等。如果采用木质包装，一定要注意是否是免熏蒸的，如果需要熏蒸，木质包装上必须有IPPC的熏蒸标识，还要注意国外清关是否需要提供《熏蒸证书》。

有。2022年7月24日晚，顺丰官方发布公告称，进军国际空运/海运货运市场。顺丰速运是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。

3条。根据查询德邦物流官网可知，德邦物流建立了3条通往欧美市场的优势海运航线，（墨西哥、东南亚、加拿大)，为跨境贸易保驾护航。德邦快递将成为国内首家正式开通海运线路至中国台湾的快递企业。

是的，走海运都必须要报关，不报关就被当做走私或者偷渡处理。不过报关是很繁琐的一个过程，完全可以选择货代公司帮忙报关，推荐一下我用过的一家公司——成都易畅数字，他们就提供集装箱租赁和海运一站式清关服务，目前报关服务已开发线路有渝新欧线、蓉欧线等，真的很专业，操作也很便捷，真的超级省心啦！百度一下了解更多

海运出口操作流程 A、接单审单 恒联物流出口客服人员接受贵司船开前开7到5天的订舱、报关委托(同时接受贵司出具保函 要求开船前3天的紧急加载委托 )。委托应是书面形式的《报关委托书》、《海运出口货物 委托书》。内容应包括海关注册登记编号、发货人、代理事项、双方责任、权限、收货人、 通知人、品名、唛头、件数、毛重、立方数、起运港、目的港、交货地及其他提单要求。 B、订舱回复 恒联物流接单人员在接到贵司《海运出口货物委托书》后半个工作日内将船名、关单号、航 次、以传真形式通知贵司(如属加载，先用电话形式即刻答复，然后用传真形式进行书面认)。 C、门-门运输服务 恒联物流接受贵司托单从上海口岸堆场提空集装箱至国内各城 镇的装箱，并将门点装箱结束 后重箱送进港口的全程运输 。 特 色 ： 1.恒联 物制作全套装箱用装箱单据,以利工厂填制实际出货数量等数据 。 2.恒联物 流可提供预做箱或重箱退关不进港,进我司堆场堆存服务。 3.恒联物流可提供隔夜提箱或任何客户指 定24小时之内任何时间装箱服务 。 内装箱包干服务：恒联物流接受贵司货送我司指定仓库，由我司负责装箱进港的要求。 如系拼箱货以及海空联运货，提供以下服务: 1. 货物进仓后，马上丈量尺码与称重 ，并书面通知贵司确认 。 2. 货物贴唛服务 。 3. 提供分货，分P/O，分尺码服务。 D、报关的资料审核 贵司报关单证通常送达我司时间为开船前三个工作日，报关单初审为核对报关单种类、贸易 性质、HS编号与发票、装箱单是否相符，是否各类要求填制准确，是否需要商检、许可证、 出口配额。 有关各类报关单要求如下： 三资企业：一律为蓝色报关单 国内企业(有进出口经营权)： 一般贸易：白色报关单 来料加工： 绿色报关单 进料加工：红色报关单 补偿贸易： 绿色报关单 有价样品：白色报关单 免费样品： 白色报关单 进口货物退运：白色报关单 展品复出： 白色报关单 出口退税专用：黄色报关单 E、港区现场跟踪 恒联物流对于凡在我司订舱之箱量，无论其为何种运输方式实行全面跟踪服务，及时将各类 装船信息反馈贵司。对于贵司自拉自送箱，务必在做箱后三小时内将装箱单传真我司，以便 我司跟踪进港及上船信息。如贵司因某种原因需我司操作，恒联物流现场可以为贵司提供各 类集装箱进港后退关另行改配出运，重箱提离港区，委托我司代理陪同海关查验的服务。 F、提单确认及签发 贵司所有在的恒联物流订舱货物，在截关当日晚传真与贵司确认；如系船公司制单，在我司 收到提单后第一时间传真贵司确认 。贵司修改后应返传我司以便及时签发正确提单。 海空联运、拼箱提单签发一概在船开后。 凡系直恒联物流接订舱的提单，在船开当天或隔天可签发正本提单。 恒联物流于提单签发第一时间向贵司快递递交或经由我司通讯员递交正本提单。 G、退单服务 恒联物流向贵司承诺，所有正常操作的报关单证在船开后二十天内返还贵司，问题退单我司 本质努力协调，尽力操作，尽早处理的原则，保证早日退给贵司。手册、许可证、配额等报关 文件用后即可返还贵司。

东莞国内海运公司东莞国内海运集装箱东莞内贸水运公司东莞国内海运代理国内水运集装箱国内海运运输公司东莞船务海运公司业务内贸航线: 营口港、锦州港、大连港： 辽宁省、吉林省、黑龙江省天津港 ： 整个北京、天津、河北省青岛港、日照港、烟台港、泉州港、厦门港、福州港、上海港、南京港、南通港、 镇江港、常熟港、扬州港、常州港、江阴港、宁波港、温州港、台州港:整个山东省，福建省，上海市、江苏省，浙江省 ；将凭着“价格合理，服务周到”的优势，在激烈的市场竞争中最大限度地提高您的利润和实力. 以着互惠互利、共同发展、诚信为本、服务为先的原则。结合客之所需、客之所急，我们以诚信的态度、安全的运输、快捷的信息反馈，将为您提供高质量、低成本、合理的专业海运物流服务.东莞市恒洋物流有限公司，经营沿海内贸集装箱门到门运输、内河驳船以及港口集装箱运输。为您制定专业的集装箱海运运输方案，最大限度地节省贵司的物流成本我司现与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足广大客户的需求。结合客之所需 、客之所急，我们以诚信的态度、安全的运输、快捷的信息反馈服务！如：旺旺牛奶，东鹏陶瓷，统一，怡宝等等大型企业一直是我们长期合作客户

当然会由物流信息了！疏港的时候每运走一车货物，理货员就会根据件货清单或者散货磅单输入电脑，或者输入集装箱号，你的物流信息就生成了！

LSS:低硫附加费i=isps，港口保安费D,DOC,文件费S,SEAL,封条费EIR设备交接单费

海运：指的是海上运输，一般用来运送长距离。大批量，价值适中的货物空运：指的是空中运输，一般用来运送长距离。小批量，高价值的货物快递：包含了海运，空运，陆运等多种运输方式，运送的货物种类繁多，价格幅度大。物流：货物从一空间到另一空间的流通活动。　　运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分，而且配送的侧重点在于一个""配""字，它的主要意义也体现在""配""字上；而""送""是为最终实现资源配置的""配""而服务的。

不是，国际海运海运是跨境物流中最常见的运输方式，占跨境贸易总运量中的2/3以上。海运由于运量大，航道四通八达，运费价格也比较便宜，这是海运的优势。海运速度较慢，船期不稳定，但海运相对来说没有那么安全。2、国际快递国际快递跟国内的快递大体相似。全球目前比较大的国际快递有DHL、UPS、TNT/FEDEX、OCS、EMS等。每家的快递公司都有专注的路线。例如用DHL价格均衡，到全世界价格都不贵。西欧小货价格好，到南美、中东和非洲一般用DHL好。EMS能送达的国家较少，但清关能力强，可以走很多其它快递不好走的货，缺点是速度慢。EMS只计算实际重量，对于轻泡货有优势。3、国际空运国际空运以其迅捷、安全、准时的效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，具有快速、机动的特点。保质期短、轻巧贵重的物品选择空运就尤为合适。各位货主可以根据自己的需求灵活选择。如果抢需要占旺季热度，可以用空运运送少量货物，一部分发海运。这样既不会错过旺季商品的那波热度，又能大程度节省物流成本。

船期是什么时候截关什么时候开船。航程是开船后几天到港。

一般来说也不需要经常应酬，偶尔还是要的，比如说有时为了和客户联络感情什么，基本上的工作和一般的业务员是没有什么区别的，找客户，安排集装箱，诸如此类的工作

海运OPS是指海运操作，也就是海运物流的操作流程。随着全球化的推进和国际贸易的发展，海运物流已经成为了全球贸易中不可或缺的一部分。海运OPS主要包括以下内容：1. 货物装载：包括货物装箱、货物固定、船舱舱位分配、货物配载等。2. 船舶管理：包括船舶调度、船舶维修保养、船舶安全监管等。3. 港口操作：包括码头作业、港口装卸、港口仓储、港口安保等。4. 运输管理：包括运输路线规划、运输工具选择、运输成本控制等。5. 信息管理：包括运输信息采集、信息处理、信息共享等。海运OPS的目的是通过规范化的操作流程和信息管理，提高海运物流的效率、降低物流成本、保障货物安全和准时到达目的地。同时，海运OPS也是一个复杂的系统工程，需要各个环节之间的紧密协作和协调，以保证整个海运物流的顺畅运行。

　　、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。　　2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。　　3．下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产：　　3.1：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人修改L/C。　　3.2：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。一般订金为货款总额的30%或60%.　　3.3：如果是放帐客户，或通过银行D/A等方式收汇等，需总经理确认。　　4． 验货　　4.1：在交货期前两周或一周，要通知公司验货员验货。验货时间视公司情况而定。　　4.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知业务部。　　4.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。　　5．制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作export contract、invoice、packing list等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。　　6．商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同、发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。　　7． 租船订舱：　　7.1．如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定forwarder agent or shipment co.。应尽早与forwarder agent or shipment co.联系，告知发货意向，了解将要安排的port of loading、shipping schedule等情况，以确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向forwarder agent or shipment co.发出书面定仓通知（booking form or shipping order），通常在开船一周前可拿到shipping order。　　7.2．如果是由卖方支付运费，应尽早向forwarder agent or shipmentco.咨询shipping schedule、freight、port of loading等。经比较，选择价格优惠，信誉好，shipping schedule合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。　　7.3．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向forwarder定散货舱位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求等内容。　　7.4．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量、目的港等内容，以避免差错。　　8． 安排拖柜：　　8.1．货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可靠，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸、船公司、定仓号、拖柜委托书、注明装柜时间、柜型及数量、装柜地址、报关行、装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等　　8.2．传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。　　8.3．要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。　　9．委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量、口岸、船公司、定仓号、柜号、船开截关时间、拖车公司、柜型及数量、本公司的联系人和电话等。　　10． 获得运输文件：　　10.1． 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。　　10.2． 督促船公司尽快出提单样板(B/L drafte)及运费帐单(Debit note)。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出正本。　　10.3． 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。　　11． 准备其他文件　　11.1．商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开证日之后，交货期之前。发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。如果发票需办理对方大使馆认证，一般要提前20天办理。　　11.2．FORM A原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单、提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。　　11.3．一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。　　11.4．装运通知：一般是要求在开船后几天之内，要通知客人发货的细节，包括船名，航班次，开船日，预计抵港日，货物及数量、金额、包装件数、唛头、目的港代理人等。有时L/C要求提供发送证明，如传真报告书、发函底单等，注意按客人要求的时间内办理。　　11.5．装箱单：装箱单应清楚地表明货物装箱情况。要显示每箱内装的数量，每箱的毛重，净重，外箱尺寸。按外箱尺寸计算出来的总体积要与标明的总体积相符。要显示唛头和箱号，以便于客人查找。装箱单的重量，体积要于提单相符。　　12．交单：　　12.1．采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，一般是15天或21天，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。　　12.2．采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。　　12.3．如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。　　不过，有的公司因为客人信用好，也可以收到订金后出货，出货后，把提单资料和其他的文件传真给客人，再收余款的。然后把提单等文件立即寄给客人。　　13．业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。　　14．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。　　15．单证员平时应注意收集运价变动，船期、航线等信息，为业务员报价提供帮助。　　1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。　　2，FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。　　3，FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。　　4，CARRIER 在船开后将货物运达目的港。　　5，FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）　　6，SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。　　7，义付行把全套单据向开证行结汇。　　8，CNEE向开证行付款赎单。　　9，FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。　　10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。　　这是国际货代一般做法。　　HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）　　MBL是MASTER BILL OF LADING （船东提单）　　它们的区别是　　1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货　　MBL是船东签发的提单，可以依此来提货　　2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人　　MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人　　船务公司有的是客人直接指定的.　　3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的　　MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就　　是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的　　4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物　　Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义 楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。 B/L代表物权，是所有权凭证， cargo receipt只是收据，不表示物权。 收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。 cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。 也就是说，客户最终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用证之外流转。货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求--我实际看到的CASE中，这种CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主 2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGO RECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。　　海运单(Sea Waybill)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证　　海运单的作用是海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货　　物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：　　1）是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；　　2）是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明　　海运单与海运提单的区别：　　1） 海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有　　提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性　　***由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，　　只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货　　2）在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当　　的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承　　运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，　　承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里　　时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任　　3）在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让　　提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是　　单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据　　海运单的优点：在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点　　1、对发货人而言，在以下方面比较方便：　　1）海运单不一定寄给收货人；　　2）节省邮费；　　3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；　　4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；　　5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；　　6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人　　2、对承运人而言，在交货方面减少风险：　　海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给　　海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理　　3、对收货人而言　　1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；　　2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；　　3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；　　4）不再产生滞期费、仓租费　　4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险　　5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人　　请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭COPY件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。　　提单分海运提单和海运单两种,一般我们都是拿的海运提单,这种提单可以背书转给别人. 海运单又名SEAWAY BILL 这种提单没有正本只有副本,而且收货人只能是具体的人/公司, 不能TO ORDER 之类的, 非且不能转让,一般申请这种提单的客户他和国外的船公司关系特好,货到了,客人只凭证明证明是提单上的收货人就能提货不用出示正本提单 .

有互联网技术智能化行业数据加工，实现行业资源整合优化；行业平台思维，打破行业传统壁垒。 主要功能有： 1、低价一键订舱：全国100+港口码头覆盖保障仓位，全国3000+台拖车标准服务保证准时送达； 2、极速智能报价：十秒实现内贸海运物流询价，大数据运营赋能传统海运物流，解决行业痛点，智能化数据处理实现智能报价； 3、物流动态追踪：海运物流动态实时可视，打破海运物流动态展示盲区，提供放心货运服务； 4、无纸化办单：无纸化办单提高供应商操作效率，保证供应商服务品质；对合伙人，平台提供有保证诚信合作。

可以到国际海运官网查询。可以到国际海运官网查询，输入发货地和接收地和货物重量进行计算。国际海上货物运输是指承运人按照海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运载工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运送至另一国港口的行为。国际海运（International Ocean Freight）是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。

6000到8000。根据查询国际物流海运的工资的资料显示一个月能赚6000到8000元，国际物流又称全球物流，指生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行时，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，对物资进行物理性移动的一项国际商品交易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的。

海运一般都是走集装箱，有提单号和柜号

晕海运当然就是班轮运输了！空运就是飞机啊！补充：主要考虑航线，运输价格，货物重量和体积以及交货时间限制等问题。海运相对空运价格便宜，可载货物范围比较大，但是周期长！这是最简单的区别！

卖家发英国FBA海运物流都有哪些港口呢？下面，英国专线-拓普泉小编为你简单介绍一下卖家必知的十大港口。1、秦皇岛港。是我国北方著名的天然不冻港，是世界第二大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港。2、大连港。是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。3、天津港。处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。4、青岛港。是国家特大型港口，是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。5、上海港。是中国沿海的主要枢纽港，控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。上海港是中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。6、宁波-舟山港。位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。7、厦门港。从1684年康熙政府开放海禁后的一百五十多年间，厦门港的内外贸航运迅速发展，成为全国贸易大港对台运输的专门口岸。8、广州港。是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位。广州港是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”9、深圳港。是华南地区优良的天然港湾。深圳拥有盐田、蛇口、赤湾、妈湾、招港五大码头及皇岗、文锦渡、沙头角三大陆路口岸。其中盐田港是深圳最优质港口，为中国第二大港口、世界大多数船公司均开有直肮线路、尤以至欧美航线的船公司最为密集。而蛇口港及妈湾则以中小船公司及舶船线居多。10、香港港口。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

大连到深圳走船运的路线一般是：大连——广州南沙——深圳蛇口或者大铲湾，运输时效一个星期到十天之间，海运费根据集装箱整柜计算。

　　这里有巴基斯坦和沙特的一些港口的情况，应该中东的城市标准都差不多，不知道符合不符合你的要求　　国家: PAKISTAN　　港口:KARACHI　　需注意事项:　　巴基斯坦海关规定需正PACKING & INVOICE 清关　　2.船到之后修改文件需付USD100-USD200/PER SHIPMENT 的罚款　　3KARACHI 有三座码头 ( PICT/KICT/KEAMARI),如客人有指定码头请务必确认船公司停靠的码头.以利运送　　4.海关规定CY 柜需在柜门内贴上 PACKING LIST & INVOCE　　5.海关规定CFS 货载,需在出口货物其中一箱& 柜门贴上PACKING　　6.不论CY & CFS 需提供税则NO (H.S.CODE) &NET WEIGHT 给船公司国家: UNITED ARBA EMIRATES(UAE)　　主要港口: DUBAI . ABU DHABI /SHARJAHI / 次要港口:FUJAIRAH　　需注意事项:　　船到24小时之前需申报,任何修改需付修正费　　货到180 天之后未提领当地海关将进行拍卖3.柜重不能超过 25 TONS.　　5.DUBAI 有分二个码头　　旧码头,距离 DUBAI 较近.以纺织品指定较多　　JEBAI ALI : 新建之自由港贸易区,离DUBAI约30公里,以AUTO PARTS OR 科技产品为主　　国家:SAUDI ARABIA　　3[主要港口: DAMMAM / 次要港口:JEDDAH, RIYADH　　需注意事项:　　1.DAMMAM & JEDDAH 皆从DUBAI 转运　　2.RIYADH 为内陆点经DUBAI 再由DAMMAM转运　　3.船到48小时前需先申报进口舱单　　海关规定需正本PACKING , INVOICE & 产地证明清关　　5.如发我司B/L 给SHIPPER, 其MB/L上之CNEE需作真正CNEE NOTIFY 再作我司AGENT 因其海关会依MB/L 上之 CNEE课税　　国家: BANGLADESH　　中国第一外贸论坛主要港口: CHITTAGONG / 次要港口: ICD DHAKA (内陆)　　1.柜子含柜重不能超过 24 TONS　　。2.货到ICD DHAKA 由 CHITTAGONG 以内陆火车转运.只收 FCL 不收 LCL　　中东地区的主要港口：　　巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林 BAHRAIN　　伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港 BANDAR ABBAS、布什尔 BUSHIRE 、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR　　伊拉克：巴士拉 BSARA　　科威特：科威特 KUWAIT　　阿曼：马斯喀特 MUSCAT　　卡塔尔：乌姆赛义德 UMM SAID、多哈 DOHA　　阿联酋：沙迦 SHARJAH 、迪拜 DUBAI 、阿布扎比 ABU DHABI　　沙特：达曼 DAMMAN　　沙特：利雅得 RIYADH　　中东地区红海航线的主要港口　　苏丹：苏丹港 PORT SUDAN　　约旦：亚喀巴 AQABA　　沙特：吉达 JEDDAH　　埃及：苏科纳 SOKHNA　　也门：亚丁 ADEN　　也门：荷台达 HODEIDAH　　索马里：柏培拉 BERBERA　　地理位置是中东地区但航线属地东线的主要港口　　埃及：塞得港 PORT SAID　　以色列：海法 HAIFA　　黎巴嫩：贝鲁特 BEIRUT　　叙利亚：拉塔基亚 LATTAKIA　　地理位置是印巴地区但航线相关的主要港口　　巴基斯坦：卡拉奇 KARACHI 、瓜达尔 GWADUR

张家港中远海运物流仓管工作很好。材料仓库管理，是对内工作要多一点，属于内部流转，还有对供应商对接，没什么技术要求。但责任心和专业素质，文化素质要求相对也会低一点。工资自然比成品仓库低。如果你是新人就选择材料仓库先熟悉一下吧，做过仓库的可以选择成品仓库。工资高，没那么多繁杂事，一单归一单。当然电脑也是要求会熟练操作的。

1.FBA海运仓库运输提单要求：A.必须包括AMreferencenumber(FBAshipment)。必须包括箱数及托盘的数量。海运FBA船运头程尽可能在箱式或托盘标签上注明billoflanding编号。2.载货汽车：A.车辆重量不小于7.5吨，车高不超过4米，其他车辆不接受。B.海运的FBA头程，在托盘前部和托盘前部之间必须留有足够的空间，以便AM人员卸货(AM不接受从托盘侧卸货)。托盘不能被其它货物阻碍，例如：空托盘、其它物品等，当有其他妨碍物时，AM可以拒绝货物，以上还有不懂的可以咨询大鲲供应链，大鲲供应链可提供美 国FBA专线、海外仓储、处理退件、打印亚马逊标签、代贴标签、分箱等FBA服务。

海运加拿大物流公司有：1、BufferBoxBufferBox是一个用储物柜做电商快递的开放平台。BufferBox已经为此推出了一种聪明的柜子，它可以帮你收取来自UPS、FedEx、USPS以及Amazon的快递。BufferBox的总部位于加拿大安大略省，其创始人为滑铁卢大学工程系的三位学生，他们寻求提供类似于机场办理登记手续处的自助服务亭的包裹配送服务。2、TNTTNT快递为企业和个人提供快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT集团，在欧洲和亚洲可提供高效的递送网络，且通过在全球范围内扩大运营分布来优化网络域名注册查询效能。TNT快递提供世界范围内的包裹、文件以及货运项目的安全准时运送服务。3、DTDC加拿大DTDC加拿大分公司(TDCExpressInc.，CANADA)官方网站。TDCExpressInc.，CANAD是DTDCCourier与CargoLimited.在加拿大成立的合资公司。

如果是散货，是收货人或者收货人的货代指定码头；如果是几票货物不同，租船人和不同的收货人协商（FOB租船的情况下），一般按照最大数量的收货人指定的码头来定，然后租船人在租船时和船公司做CP的时候，卸港指定某个特定的泊位。也可以指定上海港，但是让租船人协调主要收货人和码头签协议。

简介：中远物流仓储配送有限公司更名为中远海运物流仓储配送有限公司。法定代表人：王志杰注册资本：1500万美元联系方式：0532-87707806官网地址：www.cosco56.com地址：山东省青岛市高新区宝源路789号

中国十大海运公司是中外运股份有限公司、中远海运物流有限公司、顺丰速运有限公司、中国石油天然气运输公司、远成物流股份有限公司、圆通速递有限公司、德邦物流股份有限公司、北京京邦达贸易有限公司（京东物流）、锦程国际物流集团股份有限公司和冀中能源国际物流集团有限公司（排名数据南方财富网）。海运，即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。中国外运股份有限公司，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。