货代

　　1、ETA是Estimated Time of Arrival的英文缩写，指预计到达时间，在贸易词汇中，表示到港日。　　2、SLD----Sailed的英文缩写，指已开航。　　3、TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。　　4、ETD是Expected Time of Delivery的英文缩写，指预计交货时间。

埃及进口cargox可以货代注册。根据埃及2021年第38号财政部长法令，埃及港口将实施 “Advanced Cargo Information (ACI) declaration”预报货物资料规定：所有进口的货物，收货人必须先行在当地系统预报货物资料以获取ACI Number，提供给发货人，并要求强制显示在提单和舱单上。

奥尔堡 Aalborg 丹麦 西北欧奥勒松 Aalesund 挪威 北欧奥尔胡斯 Aarhus 丹麦 西北欧阿巴丹 Abadan 伊朗 波斯湾阿伯丁郡 Aberdeen 英国 欧洲阿比让 Abidjan 科特迪瓦 西非 阿布扎比 AbuDhabi 阿联酋阿卡胡特拉Acajutla 萨尔瓦多 中南美阿卡普尔科Acapulco墨西哥 中南美阿克拉 Accra 加纳 西非阿德莱德 Adelaide 南澳洲 澳新亚丁 Aden 也门 红海阿加迪尔 Agadir 摩洛哥 地中海阿加尼亚 Agana 关岛 西太平洋亚历山大 Alexandria 埃及 地中海阿尔赫西拉斯 Algeciras 西班牙 地中海阿尔及尔 Algiers 阿尔及利亚 地中海阿姆斯特丹 Amsterdam 荷兰 安科纳 Ancona 意大利 地中海安纳巴 Annaba 阿尔及利亚 地中海安托法加斯塔 Antofagasta 智利 中南美安特卫普 Antwerp 比利时 西北欧阿帕帕 Apapa 尼日利亚 西非阿皮亚 Apia 西萨磨亚群岛 澳新亚喀巴 Aqaba 约旦 红海阿里卡 Arica 智利 中南美阿尔汉格尔斯克 Arkhangelsk 俄罗斯 阿萨布 Aseb 埃塞俄比亚 非洲阿什杜德 Ashdod 以色列 地中海阿萨布 Assab 埃塞俄比亚 红海雅典 Athens 希腊 地中海亚特兰大 Atlanta 美国 奥克兰 Auckland 新西兰 澳新阿芬默斯 Avonmouth 英国 西北欧Blanca Bahia 布兰卡港 阿根廷巴林 Bahrain 巴林 波斯湾巴尔博亚 Balboa 巴拿马 中南美巴尔的摩 Baltimore 美国 美东巴纳纳 Banana 扎伊尔 西非Abbas Bandar 阿巴斯港 伊朗Khomeini Bandar 霍梅尼港 伊朗Seri Bandar Begawan 斯里巴加湾市曼谷 Bangkok 泰国 暹罗湾马辰 Banjarmaisn 印尼 东南亚班珠尔 Banjul(banthurst) 冈比亚 西非巴尔 Bar 南斯拉夫 巴塞罗那 Barcelona 西班牙 地中海巴兰基利亚 Barranquilla 哥伦比亚 中南美巴士拉 Basra 伊拉克 波斯湾勃生 Bassein 缅甸 孟加拉湾巴塔 Bata 赤道几内亚 西非贝拉 Beira 莫桑比克 东非贝鲁特 Beirut 黎巴嫩 地中海乌拉湾 Belawan 印尼 东南亚贝伦 Belem 巴西 南美贝尔法斯特 Belfast 英国 西北欧伯利兹 Belize 伯利兹 中南美贝尔莫潘 Belmopan 伯利兹 中南美班加西 Benghazi 利比亚 地中海伯贝拉 Berbera 索马里 东非卑尔根 Bergen 挪威 西北欧伯尔尼 Berne 瑞士 毕尔巴鄂 Bilbao 西班牙? 西北欧伯肯黑德 Birkenhead 英国 西北欧比绍 Bissau 及内比亚绍 西非比塞大 Bizerta 突尼斯 地中海博马 Boma 扎伊尔 西非孟买 Bombay 印度 波斯湾波尔多 Bordeaux 法国 西北欧波士顿 Boston 美国 北美波士顿 Boston 英国 西北欧布尔加斯 Bourgas 保加利亚 地中海不莱梅 Bremen 德国 西北欧不来梅哈芬 Bremenhaven 德国 西北欧布雷斯特 Brest 法国 西北欧布里奇顿 Bridgetown 巴巴多斯 中南美布林迪西 Brindisi 意大利 地中海布里斯班 Brisbane 澳大利亚 大洋洲布里斯托尔 Bristol 英国 西北欧布埃纳文图拉 Buenaventura 哥伦比亚 南美Aires Buenos 布宜诺斯艾利斯 阿根廷伯尼 Burnie 澳大利亚 澳大利亚釜山 Busan 南韩 南韩布什尔 Bushire 伊朗 中东巴特沃斯 Butterworth 马来西亚 东南亚

不知道你做这行多久了。一般刚开始做业务都会有这个阶段的。但一定不要气馁，要坚持下去，有1%的希望，就要付出100%的努力。当你的努力达到了一定的程度，客户就会源源不断的找你来的。我也是这样，开始开发客户很困难，但在我做业务3年的时候，有一个质的飞跃，感觉客户一下子都找上来了，这可能就是积累的结果吧。

　　货代行业是一个人员流动相对快速的行业，因而，每天总能看到，听到一些货代新人在问，我们这些货代新人怎么揽货？　　对销售来讲，没有什么经验可谈，就是行业知识加销售技巧，行业知识需要慢慢了解，销售业绩却是迫在眉睫。这个行业因为门槛低，所以进来的都是货代新人，销售技巧一点也无，又没有什么积蓄，又都很天真烂漫，经不起打击，一旦事情不顺，于是天地失色，四顾茫然！　　对操作来讲，货代操作流程都是经验，没有任何的教程，在网上顶多找些基础货代知识，了解个大概流程，操作中遇到的很多问题只能依靠别人的指点去才能解决，如果没人教的话，就会像个小朋友一样不知所措。一个好的师傅至关重要，可以学的很快。　　国际货代的销售不好做，货代公司也是一样。对于很多小公司来说，有了10-20个人就算是站稳脚跟了，每个月货量就那么多，都是靠关系维持客户，服务也就那样，价格也不太好，销售不死不活，似乎没有什么出路，竞争越来越激烈，压力越来越大……　　单从销售这一块来讲，是大多数走CIF货公司的心病，为什么销售做不好？如何教货代新人怎么揽货，第一，公司不提供培训；第二，销售连台电脑都没有；第三，不提供系统支持。让销售自己学，自己问，自己看，自己闯，自生自灭，销售能做的好么？一句话，大多数的责任在公司。　　大多数的老手业务，都不愿意教货代新人怎么揽货，这是这个行业的特色。　　一来，他们也是熬过来的，没有什么人教，所以不愿意教别人；二来，真的没有什么经验，来来回回也就是那几句话，多打电话，多出去跑；三来，新人打了三个月电话，没有什么成果，但总有几个客户有意向，新人挨不住，走了，他们就可以接收这些客户，干嘛要教你？　　有些货代新人总在说，打电话不知道怎么讲，去客户那里也不知道聊些什么。　　打电话的目的，是为了从大量客户里筛选出有意思的客户，所以要讲效率：第一句找进出口负责人；第二句，介绍自己，我是什么货代公司，有什么优势；第三句，不好意思，那打搅您了，拜拜！　　如果客户有意向，想了解，那好，就约见，不要在电话里谈，虽然省时省力省钱，但效果不好，亲自登门拜访，才是正道。　　拜访客户，谈些什么呢？对方从事什么行业？出口量是多少？经常走哪些船公司，哪些航线？哪些目的港？以往有没有遇到什么问题？怎么解决的等等，这是在公；哪里人？住哪里？买房子没？结婚了没？工作顺不顺？等等，这是在私。　　总之，新手要考虑的并不多，每天实实在在的找资源，打电话，拜访客户，注意一些技巧，日积月累，坚持下来的就是精英，就是成功者。

找对下面几个地方，货代业务就能把客户一网打尽！ 做业务贵在坚持，机会是给有准备的人！（1）黄页,这个虽说初级,但是也比较全面,一般都可以将本地企业全部收录进去。（2）B2B平台 比如阿里巴巴,慧聪网，中国商品网，中国制造网。建议找针对进出口的网站，这样比较省时省力。比如阿里巴巴的中国供应商，敦煌网。（3）外贸论坛。比如福步论坛。也可以针对本公司航线找相应论坛，比如做非洲航线要多进非洲外贸论坛。（4）扫楼。这个不只是办公楼。针对有进出口的企业直接拜访。（5）行业网站。比如家具网，陶瓷网，油漆网。（6）QQ群，MSN群，贸易通群。物以类聚，人以群分。你可以进有针对的在线群。（7）展会。比如高交会。各种行业展会。交流会。这个是比较常见的一种方式。比较直接。重点推荐！（8）广告。媒体广告信息。（9）报纸。很多公司公开招聘船务或者外贸业务。他们要不就在出口或者有意向开发进出口业务。（10）超市或者市场产品讯息。我经常逛街，看到有产品出口，就记录下来，后面就电话去咨询。（11）司机、速递员了解的客户。你经常接触司机或者快递人员，就了解公司的出口情况。可以优势互补。（12）海关数据。这是比较直接的资料。花钱也值！（13）客户介绍。做外贸的客户他们的朋友一般也是做进出口。你服务真正好，客户会为你推荐，可能客户的一句话比你做多少工作都强。（14）偶遇。要做生活的有心人。我有时候出差在车上，看到有集装箱停在工厂面前，就赶快把工厂名字记录下来，还知道他们装什么柜型，用什么船公司的柜。我有的同事更专业，看到工厂门口的车印，就知道是不是集装箱车，就可能判断是不是有出口！偶然中也有必然。有次我到口岸一栋大楼办事，刚要进门的时候听到一个女孩子刚打完电话，其中有集装箱字眼。我看她要下楼，在等电梯，我就忙递张卡片过去，说我是做货代的，可以备用，多个参考。后面还是有合作。客户说主要是看我态度积极。世界吉斯尼汽车销售冠军乔.吉拉德无论走到那里，都会把卡片发给任何一个他见到的人，不管是坐车，还是就餐，还是旅行。这对做货代业务一样有借鉴作用。（15）开发区的企业名录。可以直接扫工业区。（16）季节性产品跟踪。比如月饼。有华人地方都喜欢吃月饼。而它一般是中秋前俩月左右是中国过发货的高峰，因为还有船期和上架的时间。要针对的寻找。（17）结交报关行，做保险，同行朋友和做网站朋友。在这个世界上，很多是你想要的，或者是你要找的人，其实也是他人想找的。我接触很多阿里巴巴的业务，其实他们的中国供应商就是我们准客户！他们找的是要有进出口业务的，我们也是！我有几个都是他们给介绍的。做国际货运保险的也是一样。还有报关行。甚至同行，有的比是同行的优势，你关系客户，同行也会给你推荐。做事就是做人。（18）吸引大法。前面讲的多是主动寻找，其实也有方法，可以让客户自己找商量的。花儿散发芳香，蜜蜂自然来！我有次获得啦一些国外化工品买家资料，对我来说，价值不是太大，但对做化工品的国内贸易公司和工厂就有价格，我就在网上分享，就有不少潜在客户找过来。当然前提是确认要有价值的东西分享。物以类聚，人以群分。要了解货主这个目标群体在哪里出现？什么时间出现，有什么规律？就比如钓鱼，你总要先知道鱼在哪里？是在池塘还是河湖江？不同鱼有什么样的活动规律和习性。只要我们有心，总有办法找到客户，找到真正适合我们的客户

外贸人共同的梦想，一起交流做贸易，下面的24种方法，你感觉那种最有效果呢？你还有其他的方法吗？第1种方法:打通你的人脉 通过朋友等 第2种方法:展览会上找客户 如广交会 第3种方法:B2B实战 如ALIBABA 第4种方法:通过黄页找客户 第5种方法:利用好专业的信息名录服务商，如KOPAS，THOMAS，邓白氏 第6种方法:利用行业协会找客户 国内外各制造业、工业协会 第7种方法:如何通过搜索引擎寻找客户 如GOOGLE、BAIDU 第8种方法:通过在GOOGLE上做广告找客户 第9种方法:从客户走向客户 第10种方法:从竞争对方处找客户 第11种方法:通过贸促会找客户 第12种方法:通过驻外经济商务参赞处找客户 第13种方法:在期刊上找客户 第14种方法:在大街上找客户 第15种方法:在办公室里等客户 第16种方法:通过相关行业寻找客户 第17种方法:通过群发电子邮件吊客户 第18种方法:通过电视广告找客户 第19种方法:通过群发短信找客户 第20种方法:通过购买海关进出口资料买客户 第21种方法:通过购买工商局登记资料买客户 第22种方法:通过购买船运公司，货代公司，外贸公司买客户 第23种方法:通过群发QQ，MSN找客户 第24种方法:通过群呼电话找客户 真是要感谢szfob，让我快速成长起来; 怎么样进入深圳外贸论坛szfob？ 现在已经很出名了； 地球人都知道，搜索一下：szfob 或者是 外贸szfob　　或者是　　szfob论坛 就可以进入了； 怎么样记住这个论坛呢？sz是深圳的首字母拼音的缩写，Fob就是大家非常熟悉的外贸交易术语，所以其实你只需要记住szfob，就可以学习好外贸了，请认准szfob ,毕竟只有深圳外贸论坛szfob才是全国最专业的外贸论坛

电话营销是销售办法中最受欢迎的一种，它这种销售策略是最节省时间提高效率的一种营销方法。电话营销基本是每个人都用的的方法，但如何使用才是最有效呢？以下有几种方法可以教大家。步骤/方法1、第一阶段：如何克服心理恐惧期对于一个从来没有接触过电话销售的人，大部分最开始都会有这个阶段，也许有些人想象不出有什么可怕的。也许任何人让你打一两个陌生电话没问题，但如何要让你每天都打100多个陌生电话。那么你试想一下。这个阶段初步的表现是，不敢拿起电话、经常拿着电话发呆而不拨号码、期盼对方无人接电话、对着电话本发呆等等一系列的表现。心理想的大概有：这个行业怎么这么难做，客户怎么都不要这个产品，开始怀疑产品和市场，或者我要考虑考虑再打电话，先了解一下公司的信息也许会好一点，我一定要想一个非常好的开场白或者说辞让对方绝对不会拒绝我。等等还有一些，主要是这几种表现。对于这个时期的销售员必须要清楚一个法则80/20法则，又叫平均法原则。或者理解一句话：“最好的永远是下一个”。这决不是自我心理安慰，而是众多营销人员总结的经验。只有这样不断的暗示自己才有可能进入第二阶段。2、第二阶段：电话应变能力提高期大部分人第一阶段的度过都是在经理施加压力同时自身不断暗示的结果。电话恐惧的问题解决了就到了电话应变能力提高的阶段了，很多人都称之为“电话销售技巧”，但我还是称之为应变能力。（“技巧”总有一种想办法骗人的感觉） 这个阶段的表现大致为，经常会被客户的问题问倒，拿着电话筒实时问同事或经理问题，因为说“不知道”而给客户感觉很差等等。这个时候应该是考验销售员的学习能力了，学习的方法有很多种，这里着重提一点就是一定学会多问问题，可能会遭到老同事的嘲笑，但是必须学会厚脸皮。记注一句话。“我是新人我怕谁”。同时依然强调一点就是保持电话量，只有多打电话才能碰到更多的问题，才能知道如何去解决。学习的最好方法就是在实践中学习。3、第三阶段：面谈能力提高期有些人打电话很厉害，但是一到跟客户面谈的时候就不知道说什么了，主要表现就是：成为一个快递员，到客户那送完资料就走人，或者是电话里确定好业务去送合同和发票。到客户那么成了一个解答员，客户问什么问题就回答什么，然后就什么也不说了。等等。解决办法一句话，“多见客户，多总结”。有那么一句话，“失败是成功之母”，成功他爸就是总结。所以总结很重要。同时又提到上部分提到的，“多问”，见客户回来有自己不明白的问题立刻问老员工，或者自己感觉不是很好的立刻找老员工沟通学习。4、第四阶段：成交技巧期前面的诸多工作就是为了最后的成交，而这个成交是确实需要技巧的，以前接触过些销售员，前面都做的很好，跟客户的感觉也很好，但是过一段发现客户找别人做业务了。为什么，就是因为这个销售员觉得跟客户关系好了不好意思提出签单，反而让同行的业务员抓了空子。这种是最可惜不过的。所以这里只提一点，一定要敢于提出签单。5、第五阶段：客户维护期对于做电话营销服务的业务，客户的需要是非常多的，重复性消费可能性很高，所以一定要做好客户售后的服务工作。同时提醒一点：注意要求客户转介绍。扩展资料：成功因素1.准确地定义自己的目标客户这六个关键的成功因素中非常重要的一点，就是你一定要准确地定义你的目标客户。你的目标客户到底在哪里，哪些客户才最有可能使用你的产品，这些信息一定要非常清楚，否则的话，每天打出哪怕再多的电话，可能这些电话都是徒劳无效的。例如，池塘里面有非常多条的鱼，各种各样，你希望得到哪种鱼呢，你要先观察，你想得到的那种鱼大多集中在什么地方，不要没有目标的胡乱钓鱼。在目标客户最集中的地方，去寻找客户，你能取得的效果才会更好，效率才会提高，所以一定要准确地定义你的目标客户。2.准确的营销数据库有了目标客户，你还需要做一个客户的数据库，准确的客户数据库，由你的销售代表每天从数据库中去调出自己的客户资源，然后去打电话、跟进等等，这样销售效率也会有很大的提高。3.良好的系统支持如果有一个客户关系管理系统来做支持，你的很多资源都可以实现共享，包括你的销售效率，你的管理效率也都会有很大的提高。除此之外，企业想实施电话销售，电话销售中非常大的挑战，就是怎么样在电话中跟客户建立起一种信任关系，这种信任关系其实基于两个层面：①企业与企业的信任关系；②企业与个人的信任关系。例如，假如你的产品品牌足够大，客户购买你的产品很可能是出于对你的产品品牌的认可度，对你公司的信任度，这是企业与客户的信任关系。而五个销售代表都跟客户接触时，客户可能跟其中的一个销售代表来合作，因为他个人可以跟这个客户建立起一种销售关系，是企业与个人的信任关系。4.各种媒体的支持你一定要有在广告、直邮方面的市场支持，尽可能地扩大自己的产品品牌影响力。所以企业要想实施电话销售，一定要想尽各种办法从企业层面上把自己的产品品牌建立起来，因为建立起来以后会吸引很多的客户去主动地给你打电话，他有需求时会主动打电话给你，而这时销售代表的销售效率相应地也会有一个很大的提高。5.明确的多方参与的电话销售流程销售流程很重要，如果没有一个很明确的销售流程，会造成一个大家可能相互牵扯不清的局面。比如销售代表的主要工作是为了筛选销售线索，然后把销售线索转给外部销售代表，假如某个销售代表自己判断这个客户应该是一个目标客户。但是当他把这个销售线索转给外部销售代表以后，外部销售代表的反映是这个客户不是公司的目标客户。这时就会出现双方对某些问题认识上的不清楚。所以企业一定要有一个流程，也就是应有一个电话销售的流程来提供支持。6.高效专业的电话销售队伍最后，你一定要有支非常强大的电话销售队伍。电话销售的一个组织机构与最初讲的案例具有非常大的一致性，也就是你一定要将自己的客户一一地分类，大客户不可以用电话销售代表做支持，一定要有大客户的销售经理去亲自拜访客户，建立密切而又牢固的客户关系。实施电话销售是以公司内部的有效管理为成功销售的基础。一些企业虽然也在实施电话销售，但其内部的销售管理十分明显的一塌糊涂，电话费用相当高而销售效率反而很低，公司反映这种销售模式没有什么好处。公司之所以做出这种反映是因为没有实现其预想的效果。要想通过电话销售这种模式来提高企业的销售利润，公司内部的有效管理是绝对必不可少的。参考资料：百度百科：电话销售

做货代的分国际货运和国内货运两类市场:国际货代业务员上以下网站找客户比较好:一般找各外贸行业网站,上面会有许多企业资料.还有就是阿里巴巴http://china.alibaba.com/还有:慧聪网http://www.hc360.com/,交易会官方网站:http://www.cantonfair.org.cn/cn/等等.在就是加入些外贸群.货代,论坛等国内货代除上面的以外,范围就更大了,要找各大行业专业网站了.

1、真诚和热情。 虽然竞争激烈，许多进出口公司或者外贸业务员都有自己合作的伙伴，介入的可能性小，但大家还是要热情和认真的追踪。这里的追踪是要保持不断的联系，和不断的交流，不用刻意追求什么定单，而是先交朋友。我现在用的货代就是从别人介绍到成为朋友，有时虽然收费高，但我仍然安排货物由他负责。因为信任和稳定比服务费更重要。之所以，许多外贸公司不好打入，也是由于外贸公司考虑稳定的一个原因。 2、运价方面的实力。 一个韩国集装箱，你报260，他报220，当然你不具备优势。为什么价格会有差距，因为客户关系问题。APL的北京地区经理还要请我吃饭呢，你说我拿的价格能和普通公司拿的价格一样吗？肯定不一样。所以，现在许多货代和船公司的业务都是朋友，就是靠朋友拿一些价格低的运价来接业务。但大家这里也要知道一点，不是价格低就一定好。因为外贸公司的业务员不会太刻意追求运费的高低，在之前就预估了运费。常做进出口的都希望价格稳定。这便于核算成本。毕竟合同要长期做。虽然，南方有些小工厂也在出口，价格压得低，不能作为普遍来讨论。 这里建议大家可以建立自己的优势航线，有些货运公司就明确表示，走美加我最优惠，有的是日本，等等。建立一个自己在你所在地区最优惠的价格是你迈向成功的一个基石。我曾在经理会上讲，要建立小范围垄断。垄断就是优势，你获得了别人没有的优势，那么你就有了成功的可能。 3、持之以恒的关心你的顾客。 有些货代送了一趟名片，然后就消失了，这样不好，如果你想获得一个客户，需要不断在你的客户和潜在客户名单中不断联系，建立你的客户群，建立你的客户熟悉，建立你的服务优势。每个月或每两个月打个电话。我们要求业务人员每个月都要访问大客户，虽然没有合同，但相互交流也帮助今后的合作。 4、建立和海关的良好合作关系。 这的确是一个可以打动外贸公司的一个地方。中国加入WTO以后，许多公司，工厂都获得了进出口经营权从事自营工作，但业务人员没有很好的综合水平，因此，报关，通关都需要货代的帮助。你有良好的海关关系可能比运费高低更重要。 5、单证业务能力要强 。要能帮助客户了解，解释单据，甚至帮助客户做单据。这是一个基础知识能力。并不是所有的外贸人员都了解单证的，有时你就是他们的老师，要给他们解释需要什么单据。可能他们能卖出产品给外国客户，但未必了解外贸必须的单据。 6。和船公司保持良好的关系。 这里说的是有些船公司可以免除洗箱费和修箱费。这是可以帮助进口公司可以做到的服务，很容易产生良好的印象。 7、有一家外贸合作公司。 现在一些工厂也在出口，未必有进出口权，但也有外国厂商通过互连网找来了，那么你在揽业务的同时，发现这种没有进出口权的工厂，就可以帮助他。既揽了业务，又代理了出口。 8、和保险公司建立合作关系。 出口有自己找保险公司的，也有委托货运代理公司做的。 总之，货运代理要加强业务的学习，多掌握综合的知识，多建立自己的优势服务内容。谈吐举止要优雅，不卑不亢，给客户留下良好的形象。

我也算是新手！找客户的话一般都是在一些黄页网，以及一些贸易网上找的。有些公司会给业务员一些客户来跟。您好，请问是**先生吗？打扰一下，我是**货代公司市场部某某，刚在网上看见你们公司产品有从**地方发往**地方，看看有什么需要帮助到您的？如果对方说我有了合作的公司，我下一步应该怎么回答没关系，X先生，如果您将来还需要咨询物流这方面的情况您可再和我们联系，我们提供最好的服务。请问方不方便留个电话给您？（如果对方不要那就没戏了）。。或者：“我是***，**空运的，我在**看到你的号码，所以我赶紧打电话和大哥认识一下，有机会关照一下生意呗？呵呵。”（如果你声音很好听）

做这个销售不是那么容易的，要做好心理准备，因为这个不光是要口才好，会找客户，更重要的是你对货代相关知识的积累。货代销售就是个万金油，你要懂一些操作上的东西，才能更让客户信任。关于找客户，刚开始没有客户积累，没人介绍，就只能自己一家家去拜访了。比如锁定一个地区的工业园，然后去找就行了，多在网上查一下有进出口业务的公司，打电话，然后去拜访。货代销售需要时间的积累，刚开始不要着急，一般做个三年左右的样子，你就能出头了。希望对你有帮助，祝你成功！

新手货代业务员要找客户是不容易，可以做好以下几点：1、自己要推销的产品摸索透，要尽量多得去掌握产品的一些知识，因为这些知识都会帮助你克服在业务工作中遇到的困难。试想一个对自己产品不了解的人如何去说服别人购买你的产品呢，然而缺少产品知识的你也会让客户对你产生介意的。2、对于新业务员，网上找客户是开始的最好选择，所以先在网上通过一些商业网站去搜索一些你客户的资料，由于你已经掌握了你产品的知识，那怕是通过电话联系客户对你也不是很难的。3、可以通过专业的杂志之类去找客户，现在杂志行业都比较普及，这类的杂志上的客户都比较使用，一般来说只要出现在杂志上的公司都是存在的，比较好的杂志有慧聪，环球等，这类的杂志行业分类比较清楚，容易找客户。4、但业务工作开始后，找客户就会离开那些方法了，因为业务工作到最后客户都是来找你而不是你去找客户了。当你在从事业务工作的过程中，都离不开去拜访客户。5、做业务就是在做一个人脉过程，你的关系网越大那么你做起业务来就会更轻松。在你经历上面的步骤后，你找客户的方向应该从客户那转移到和那些业务员做好关系上了，没事你就往他们的公司跑，和他们聊天交换客户，只要你有技巧和有诚心，总是会有好的客户给你做，在你交换的过程中你的客户也会多了起来。6、除了可以让你相关联的行业里的业务员给你介绍客户外，你还可以用另外一个方法去找客户--就是让你的客户去给你介绍客户。这个方法说起来虽然难，但做起来并不难，当你诚心对客户好的时候，客户就会把你的优点介绍给他的朋友。

货代新手找客的方法：找你的业务范围内的“黄页”、打电话拜访、做好朋友圈营销、邮件推广、海关数据、客户转介绍、广交朋友广撒网、多去网络上发业务帖子、多加入同行的群、请有关业务的朋友提供一些客户出货记录。1、找你的业务范围内的“黄页”这个是老方法了，但是是最管用的方法；过去我们找“黄页”，一般是找“黄页”书，那时公司每年总会买上几本“黄页”给大家用，要充分利用这个黄页；现在找“黄页”就更加方便了，天眼查、企查查、顺企网等等类似的资源网站，很容易获得；利用这些就可以获得大量的客户资源，尤其是外贸发达的城市和外贸工厂多的城市，这些资源非常有效。2、、打电话拜访找到了这些资源，打电话拜访是非常重要的；有的货代业务员喜欢陌拜客户；陌拜是有效的，但是陌拜的最大缺陷是效率太低，有些地方的交通出行不是很方便，加上现在疫情期间，外出跑是有风险的。客户其实更不愿意“外人”来访，所以要重视电话“陌拜”的过滤作用，先做好电话陌拜与客户建立联系，有必要的再去拜访，这样成单的效率就高了百倍，老业务员都懂这个有效的“老方法”。3、做好朋友圈营销做好朋友圈营销很重要；电话拜访过滤客户后，多加有效客户的微信。每天加20个30个客户的微信，日积月累下来，我们就可以积累几千个甚至更多的客户微信，这些都是我们的潜在客户；用心经营我们的朋友圈，让客户经常在朋友圈里看到你，记得你是做货代的，记得你具体是做什么货代很重要，客户需要时就会想起你，联系你，业务不就来了嘛。4、邮件推广要注意积累客户的邮箱，定期给客户群发我们的业务邮件；邮件有个巨大的优点被很多人忽略了，那就是邮件可以静静地呆在客户的邮箱，平时客户不一定要出货，客户需要找货代时就会想起来邮箱里好像有一个货代，于是打开邮箱一搜索，你的邮件就显示在客户眼前了，业务也就达成了。5、海关数据海关数据是真正反映您所在业务范围内的客户进出口的最直接的数据，对业务开发至关重要。我们公司过去都是买一些专门做海关数据的网站平台的账号，那时比较贵，一般公司还真是有点舍不得，但是海关数据真的是简单直接的有效，开发效率高了很多倍，业务自然也高了好几倍。6、客户转介绍这一点非常重要，老业务员都懂这个道理。要与你的客户和未达成交易的潜在客户搞好关系，他们每个人都有一个庞大的“朋友圈”，他们如果愿意帮你推荐客户，那种“推荐信任度”可以说比你自己说多少遍“我很好，跟我出货吧”还要强很多。7、广交朋友广撒网做货代业务员要广交朋友，多派名片。有人说这个不用你说，大家都知道，但其实很多时候只有老手才会真正重视这个问题；要重视这个潜在的开发客户的机会，“朋友的朋友就是朋友”，有了朋友的背书，你的业务会比较容易“优先达成”，更何况，今天的中国，每个人几乎都有做外贸的“同学”“朋友”“老乡”，想想都觉得未来可期，不是吗？8、多去网络上发业务帖子这一点也很重要。很大一部分外贸人，要出货找货代，就会去网络上找货代，百度关键词搜索；当然，越来越多的人，会到货运全球网这样的专业货代平台上找货代，比较专业，分类清晰准确，有网站认证，安全放心。9、多加入同行的群国际物流分工很细，各公司都是“术业有专攻”，但是客户的业务就会有各种各样的需要，这个时候，同行的群，专业的群，往往会有客户发出找货代的信息，经常就会有适合你的业务信息，第一时间联系客户，单子直接就拿到了。10、请有关业务的朋友提供一些客户出货记录如果你有朋友在船公司或航空公司工作，那么请他们帮你提供一些客户出货的记录，那就非常有用了。这些客户出货的记录，尤其是consignee的信息，简直就是一单单的业务！

新手货代业务员要找客户是不容易，可以做好以下几点：1、自己要推销的产品摸索透，要尽量多得去掌握产品的一些知识，因为这些知识都会帮助你克服在业务工作中遇到的困难。试想一个对自己产品不了解的人如何去说服别人购买你的产品呢，然而缺少产品知识的你也会让客户对你产生介意的。2、对于新业务员，网上找客户是开始的最好选择，所以先在网上通过一些商业网站去搜索一些你客户的资料，由于你已经掌握了你产品的知识，那怕是通过电话联系客户对你也不是很难的。3、可以通过专业的杂志之类去找客户，现在杂志行业都比较普及，这类的杂志上的客户都比较使用，一般来说只要出现在杂志上的公司都是存在的，比较好的杂志有慧聪，环球等，这类的杂志行业分类比较清楚，容易找客户。4、但业务工作开始后，找客户就会离开那些方法了，因为业务工作到最后客户都是来找你而不是你去找客户了。当你在从事业务工作的过程中，都离不开去拜访客户。5、做业务就是在做一个人脉过程，你的关系网越大那么你做起业务来就会更轻松。在你经历上面的步骤后，你找客户的方向应该从客户那转移到和那些业务员做好关系上了，没事你就往他们的公司跑，和他们聊天交换客户，只要你有技巧和有诚心，总是会有好的客户给你做，在你交换的过程中你的客户也会多了起来。6、除了可以让你相关联的行业里的业务员给你介绍客户外，你还可以用另外一个方法去找客户--就是让你的客户去给你介绍客户。这个方法说起来虽然难，但做起来并不难，当你诚心对客户好的时候，客户就会把你的优点介绍给他的朋友。

一般来说呢是在利润的基础上提成，大概在3-4成左右，总之呢，做直客的利润高些，但直客很难开发的~货代年底的时候倒是有很多出货的，业绩好的话月薪过万也是有可能的，特别是你的人脉关系比较广的情况下！

　　世界国际货运代理业的现状20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。 货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。　　中国国际货运代理业的现状货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

有前途俗话说，360行，行行出状元每行每业都需要有人才，特别是高学历的人才为行业注入新的能量，不管做什么只要用心做，做好做精，都会有好发展的，其次，你要喜欢这个行业，才会全身心的投入，才会成功。选择自己喜欢的行业，然后用心努力，坚持，做到最好

- 原告海南省木材公司（以下简称木材公司）因与被告新加坡泰坦船务私人有限公司（以下简称泰坦公司）、被告新加坡达斌（私人）有限公司（以下简称达斌公司）发生海上货物运输提单欺诈损害赔偿纠纷，向广州海事法院提起诉讼。 　　原告木材公司诉称：1988年7月20日，原告在海南省海口市与被告达斌公司签订了订购9000立方米马来西亚坤甸木材的购货合同。签约后，原告依约向中国银行海口分行申请开具了以达斌公司为受益人、编号为430H88573的不可撤销的跟单信用证，货款总金额1831500美元。但泰坦公司、达斌公司合谋伪造海运单证，企图欺诈货款，造成原告经济损失。请求法院判令上述购货合同和该信用证项下的海运单证无效，并撤销该信用证；两被告连带赔偿原告经济损失人民币2163467.68元。被告泰坦公司和达斌公司收到起诉状副本和应诉通知书后，均未提出答辩。 　　原告起诉时申请广州海事法院冻结中国银行海口分行1988年9月2日开具的以达斌公司为受益人的430H88573号信用证。该院经审查认为原告的诉讼保全申请符合法律规定，裁定予以准许。 　　广州海事法院受理此案后，两次合法传唤两被告出庭应诉，但两被告无正当理由拒不到庭，遂依法进行了缺席审理。经审理查明： 　　1988年上半年，原告申请并办理了进口原木2万立方米的有关手续，同年7月20日，原告与达斌公司在海口签订木字025-88号购货合同。合同约定：达斌公司向原告供应马来西晋坤甸木9000立方米（允许增减10%），每立方米单价185美元，海口秀英码头岸上交货价，货款总值1665000美元。 　　1988年9月25日前一批装运，由马来西亚沙巴港运到海口秀英港。付款条件：银行即期信用证，全套清洁的已装船且运费已付的海运正本提单一式3份，买方最迟于1988年8月10日前开出信用证给卖方达斌公司。合同签订后，原告向银行申请贷款美元100万元和人民币500万元，并向海口分行申请开具信用证。同年9月2日，中国银行海口分行依原告申请开具了编号为430H88573的信用证，并以电传通知了中国银行新加坡分行，该信用证规定了与合同约定一致的条款。达斌公司收到信用证后，曾三次致电原告，要求修改信用证规定的到货日期和信用证有效期，最后展延到货日期为1988年11月15日，信用证有效期为1988年11月20日。原告在与被告达斌公司签订购货合同后，于1988年9月22日、9月29日、10月10日先后与海南省文昌县物资局生产资料服务公司、文昌县计委经济开发总公司和海南华联经济贸易发展公司签订了木材购销合同，约定原告向三家公司出售坤甸木5000立方米。 　　1988年11月6日，被告泰坦公司签发了正本提单一式3份，载明：托运人达斌公司，通知人木材公司，装货港马来西亚沙巴，卸货港中国海口秀英港，货物坤甸木2174根，计9890立方米，货物清洁已装船且运费预付。提单由泰坦公司盖章，代理人签名。同日，托运人达斌公司发出跟单汇票，要求立即付款。11月16日，泰坦公司致电海口外轮代理，通报货轮的名称为“帕特劳克罗斯”轮（PATROCLOS）（以下简称“帕”轮）、收货及预计到港时间是12月4日。11月18日，“帕”轮船长致电海口外轮代理称：该轮预计12月1日到达海口。同日，中国银行海口分行通知原告：达斌公司已将430H88573号信用证项下全套议付单证送达海口，要求付款。原告经审单发现：①一般木材贸易中，材积通常计算到小数点后两位，而泰坦公司的提单与发票中记载的几种原木材积，全部是整数，这是一种异常现象。 　　②提单与发票记载，此批货物中有直径40厘米至59厘米的原木1583根，直径60厘米以上的原木有1095根，这样大材积的原木占了此批货物的90%。把这样的大材积原木大批量地集中装在一个船上，实际是办不到的。③泰坦公司签发的是班轮提单，适用班轮条款。而“帕”轮船长的来电却称提单是在租船合同下签发的，受租船合同条款约束。④泰坦公司的电报称：轮船12月4日抵达海口，而“帕”轮船长的来电却称12月1日到达。据此，原告认为其中有诈，要求中国银行海口分行暂不付款。11月28日，泰坦公司再次致电海口外轮代理，要求收货方提供足够的驳船使船舶速遣，并申明卸货费用由收货方支付。12月2日，“帕”轮船长致电海口外轮代理称，该轮装原木8043.43立方米（这与泰坦公司签发提单上确认的货物数量不一致），要求申办过琼州海峡的手续，询问能否使用雷达，同时再次预报到港时间为12月4日。同日，海口外轮代理电复船长，告知允许“帕”轮进入琼州海峡，在能见度不良时使用雷达，12月13日，“帕”轮仍未抵达海口，海口外轮代理即致电泰坦公司查询情况。同日泰坦公司电复确认“帕”轮取消去海口卸货。 　　据伦敦劳合社有关资料证明：“帕”轮于1988年10月11日驶离台湾高雄港，11月10日才抵达马来西亚拉阿德达土港。又据香港大德行股份有限公司、沙巴洲友好所提供的资料证实：“帕”轮11月10日抵达马来西亚拉阿德达土港，当日即驶离该港，11月23日抵达拿笃埠港装载两批旧杂木1485根，共计5537.21立方米，于12月7日抵达香港并开始卸货，该杂木严重爆裂，园木顶端有兰色“HT”（即海南木材之意）标志。1989年1月12日，泰坦公司亦致电海口外轮代理，确认其签发了上述提单并称系据达斌公司书面指示让“帕”轮改驶香港，12月10日将货物卸下。 　　1989年3月1日，中国银行海口分行应新加坡德累斯顿银行国际部的要求，将全部单证退给德累斯顿银行香港分行。经核实，因被告达斌公司未依约交付货物，造成原告以下经济损失：（1）与国内3家客户订立的购销坤甸木合同无法履行而赔偿的违约金共人民币561737.06元；（2）申请海口分行开具信用证及其他费用人民币11341.09元；（3）货物保险费美金2012.61元；（4）银行贷款利息人民币130140元；（5）外汇贷款利息美金45625元；（6）营业损失人民币649750元。上述事实，均有证据证实在卷。 　　广州海事法院认为，原告领有进口木材许可证，经营进口木材合法。原告与被告达斌公司签订购货合同，申请银行贷款，依约向中国银行海口分行申请开具信用证，以及与其他3家客户签订购销合同等，均系正当经营活动，依法应受到保护。达斌公司与原告签订购货合同后，不按合同的约定向原告提供坤甸原木，而在没有交货的情况下，串通泰坦公司取得已装船的清洁正本提单，并依据该提单以及其它伪造的单证，企图收取货款。上述行为足以证明达斌公司是蓄谋欺诈。被告泰坦公司明知未收到达斌公司交付的坤甸木货物，却签发了坤甸木已装船清洁提单，嗣后又数次向海口外轮代理发电，配合达斌公司制造货已装船并即将到港的假象，为达斌公司骗取货款提供了必要的条件。以上事实说明，两被告利用合同和作为运输合同证明的提单共同实施欺诈，以此骗取原告货款，没有履行合同的诚意。依照《中华人民共和国民法通则》第五十八条和《中华人民共和国涉外经济合同法》第十条的规定，达斌公司实施欺诈与原告签订的购货合同，以及泰坦公司签发的假提单和伪造的发票等单证均属无效。造成上述合同和单证无效的责任完全在两被告。依照民法通则第六十一条和涉外经济合同法第十一条的规定，两被告应对原告因合同和单证无效而受到的损害负赔偿责任。 　　由于两被告实施的欺诈行为构成了共同侵权，依照民法通则第一百三十条的规定，应对其造成原告的经济损失承担连带责任。原告请求赔偿其对3家客户的违约损失、银行开证费、货物保险费、营业损失和贷款利息有理，予以支持。贷款利息的计算应从贷款之日起至购货合同撤销之日止，由于所贷款项未实际支出，故应扣除该项贷款在上述期间内的银行活期存款利息。据此，广州海事法院于1990年9月29日缺席判决如下： 　　一、原告海南省木材公司与被告达斌（私人）有限公司签订的购货合同无效；被告泰坦船务私人有限公司1988年11月6日签发的SH-001号提单无效；原告对中国银行海口分行1988年9月3日开具的受益人为达斌（私人）有限公司的430H88573号信用证项下的货款不予支付。 　　二、被告泰坦船务私人有限公司和达斌（私人）有限公司共同赔偿原告海南省木材公司经济损失人民币1352968.15元以及外汇贷款利息和保险费美金47637.61元。两被告承担连带清偿责任，在本判决发生法律效力之日起20日内付清。 　　广州海事法院判决后，曾通过外交途径向两被告送达判决书，因找不到两被告而无法送达。该院遂依法进行公告送达。公告送达6个月后，两被告未在法定期限内提起上诉，第一审判决发生法律效力。

1. IGO inter-government organization 政府间国际组织 2. NGO non-government organization 非政府间国际组织 3. ICS international chamber shipping 国际航运公会 4. BIMCO Baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会 5. CMI committee maritime international 国际海事委员会 6. IMO international maritime organization 国际海事组织 7. LNG liquified natural gas 液化天然气 8. LPG liquified petroleum gas液化石油气 9. SF stowage factor 货物积载因数 10. IMDG Code international maritime dangerous goods code 国际海运危险货物规则 11. ISO international standard organization 国际标准化组织 12. SOC shipper"s own container 货主箱 13. COC carrier"s own container船公司箱 14. TEU twenty-foot equivalent units 计算单位,也称20英尺换算单位 15. FCL full container load整箱货 16. LCL less container load 拼箱货 17. CY container yard集装箱堆场 18. CFS container freight station 集装箱货运站 19. DOOR 货主工厂或仓库 20. DPP damage protection plan 损害修理条款 21. SC service contract 服务合同 22. B/N booking note 托运单 23. S/O shipping order 装货单，也称下货纸、关单 24. M/R mate"s receipt收货单，也称大副收据 25. M/F manifest 载货清单，也称舱单 26. S/P stowage plan货物积载图，也称船图、舱图 27. D/O delivery order 提货单，也称小提单 28. MSDS maritime shipping document of safety 危险货物安全资料卡 29. D/R dock"s receipt场站收据 30. EIR(E/R) equipment interchange receipt 设备交接单 31. CLP container load plan集装箱装箱单 32. SOF statement of facts 装卸事实记录 33. B/L bill of lading提单 34. HB/L house bill of lading 代理行提单，或称子提单、分提单、货代提单、无船承运人提单、仓至仓提单等 35. Sea B/L (Master B/L, Ocean B/L, Memo B/L) 海运提单，或称母提单、主提单、船公司提单、备忘提单等 36. On board B/L, Shipped B/L 已装船提单 37. Received for Shipment B/L 收货待运提单 38. Straight B/L 记名提单 39. Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) 不记名提单 40. Order B/L 指示提单 41. Clean B/L清洁提单 42. Foul B/L (Unclean B/L) 不清洁提单 43. Direct B/L直达提单 44. Transshipment B/L转船提单 45. Through B/L 联运提单 46. Combined Transport B/L (Intermodal Transport B/L, Multimodal Transport B/L) 多式联运提单 47. Minimum B/L最低运费提单，也称起码提单 48. Advanced B/L 预借提单 49. Anti-dated B/L倒签提单 50. Stale B/L 过期提单 51. On Deck B/L 甲板货提单过期 52. Switch B/L 转换提单 53. NVOCC non-vessel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人 54. 《Hague Rules》《海牙规则》，正式名称为《统一关于提单若干法律规定的国际公约》 55. 《Visby Rules》《维斯比规则》，正式名称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约》 56. 《Hamburg Rules》《汉堡规则》，正式名称为《1978年联合国海上货物运输公约》 57. SDR special drawing rights 特别提款权 58. LOI letter of indemnity 保函，也称损害赔偿保证书 59. SLAC shipper"s load and count 货主装载、计数 60. SLACS shipper"s load, count and seal 货主装载、计数和加封 61. STC said to contain 内容据称 62. SWB seaway bill海运单 63. V/C voyage charter 航次租船，简称程租 64. T/C time charter 定期租船，简称期租 65. TCT time charter on trip basis 航次期租 66. COA contract of affreightment 包运租船，简称包船 67. C/P charter party 租船合同 68. F/N fixture note 确认备忘录，也称订租确认书 69. GENCON "金康"合同，全称为BIMCO 统一杂货租船合同 70. NYPE Form "土产格式"，全称美国纽约土产品交易定期租船合同 71. BALTIME "波尔的姆格式"，全称为BIMCO标准定期租船合同 72. BARECON"A"标准光船租船合同A格式 73. SINO TIME 中租期租合同 74. DWT dead weight tonnage 载重吨 75. GRT gross registered tonnage 总登记吨，简称总吨 76. NRT net registered tonnage 净登记吨，简称净吨 77. LOA length over all船舶总长度 78. BM beam 船宽 79. MT metric tons公吨（1000千克） 80. LAYCAN layday/canceling date 受载期与解约日 81. LINER TERMS 班轮条款，即船方负担装卸费 82. BERTH TERMS 泊位条款，即船方负担装卸费 83. GROSS TERMS 总承兑条款，即船方负担装卸费 84. FAS free alongside ship 船边交接货条款，即船方负担装卸费 85. FI free in 船方不负担装货费 86. FO free out 船方不负担卸货费 87. FILO free in ,liner out 船方不负担装货费但负担卸货费 88. LIFO liner in, free out 船方不负担卸货费但负担装货费 89. FIO free in and out 船方不负担装卸费 90. FIOST free in and out, stowed and trimmed 船方不负担装卸费、平舱费和堆舱费 91. N/R (NOR) notice of readiness 装卸准备就绪通知书 92. WIBON whether in berth or not 不论靠泊与否 93. WICCON whether in custom clearance or not 不论海关手续办妥与否 94. WIFPON whether in free pratique or not 不论通过检疫与否 95. WWDSHEXUU weather working days, Sunday, holidays excepted, unless used 晴天工作日，星期天和节假日除外，除非已使用 96. WWDSHEXEIU weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used 晴天工作日，星期天和节假日除外，即使已使用也除外 97. WWDSATPMSHEX weather working days, Saturday PM, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六下午、星期天和节假日除外 98. WWDSSHEX weather working days, Saturday, Sundays, holidays excepted 晴天工作日，星期六、星期天和节假日除外 99. CQD customary quick dispatch 按港口习惯快速装卸 100. WTS working time saved 节省的工作时间 101. BFI Baltic freight index 波罗的海运价指数 102. CCFI China container freight index 中国出口集装箱运价指数 103. BAF, Bs bunker adjustment factor; or bunker surcharge 燃油附加费 104. CAF currency adjustment factor 货币附加费 105. THC terminal handling charges 码头作业附加费，或称码头操作费 106. PSS peak season surcharge 旺季附加费 107. DDC destination delivery charges 目的地交货费 108. FAK freight all kinds均一包箱费率 109. FCS freight for class基于商品等级的包箱费率 110. FCB freight for class and basis 基于商品等级和计算标准的包箱费率 111. ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织 112. IATA international air transport association 国际航空运输协会 113. SITA 国际电信协会 114. AWB air waybill 航空货运单 115. HAWB （HWB） house air waybill 航空分运单 116. MAWB （MWB） master air waybill 航空主运单 117. TC1，TC2，TC3 traffic conference area 航空区划1、航空区划2、航空区划3 118. GMT Greenwich mean time 世界标准时，也称格林尼治时 119. TACT the air cargo tariff 航空货物运价 120. TACT Rules 航空货物运价手册 121. CN China 中国 122. DE Germany德国 123. SG Singapore 新加坡 124. CA Canada 加拿大 125. AU Australia 澳大利亚 126. BIS 北京 127. TAO 青岛 128. CAN 广州 129. SHA 上海 130. CKG 重庆 131. TSN 天津 132. SZX 深圳 133. HGH 杭州 134. KMG 昆明 135. XMN 厦门 136. DLC 大连 137. NGO 名古屋 138. CA 中国国际航空公司 139. CZ 中国南方航空公司 140. MU 中国东方航空公司 141. CI 中华航空公司 142. CX 国泰航空公司 143. NX 澳门航空公司 144. CAO cargo aircraft only 仅限货机 145. DIP diplomatic mail 外交信袋 146. SLI shippers letter of instruction空运托运书 147. CBA cargo booking advance 国际航空货物订舱单 148. TRM cargo transfer manifest 转运舱单 149. LAR live animal regulation 活动物规则 150. DGR dangerous goods regulations 危险物品手册 151. GCR general cargo rate 普通货物运价 152. SCR specific commodity rate 指定商品运价 153. AW air waybill fee 货运单费，承运人收取此费为AWC；代理人收取此费为AWA 154. CH clearance charge for agency 清关费，代理人收取此费为CHA 155. SU surface charge 地面运输费，代理人收取此费为SUA 156. DB disbursement fee 垫付款手续费，承运人收取此费为DBC，代理人收取此费为DBA 157. RA dangerous goods surcharge 危险品处理费，承运人收取此费为RAC，代理人收取此费为RAA 158. SD surface charge destination 目的站地面运输费 159. CC charges collect 运费到付 160. PP charges prepaid 运费预付 161. ULD unit load device 集装器，集装化设备 162. MCO 旅费证，也称杂费证 163. NVD no value declared 没有声明价值 164. NCV no commercial value 无商业价值 165. CCA cargo charges correction advice 货物运费更改通知 166. OFLD offloaded 卸下，拉货 167. SSPD short-shipped 漏（少）装 168. Ovcd over-carried 漏卸 169. POD proof of delivery 交付凭证 170. CASS, cargo account settlement system 货运帐目清算系统 171. IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运 172. SLB Siberian land bridge traffic 西伯利亚大陆桥运输 173. OCP overland common point 内陆公共点或陆上公共点运输 174. MLB miniland bridge 小陆桥运输 175. Combidoc 由BIMCO 制定的供经营船舶的多式联运经营人所使用的国际多式联运单证 176. FBL 由FIATA制定的供作为多式联运经营人的货运代理使用的国际多式联运单证 177. Multidoc 由UNCTAD 依据《联合国国际货物多式联运公约》制定的国际多式联运单证 178. MTO multimodal transport operator 多式联运经营人 179. NVO non vessel operator 无船经营人

那附近的货代其实也是要第二天到深圳来转运，其实你可以考虑下寄快递到深圳来，价格和时效都比淡水好

(1)货主可以接受货运代理签发的提单用于结汇。前提是，该货运代理必须是无船承运人，签发的是无船承运人提单。(2)因为货运代理接受的整箱货运，装运工作是货主自己进行的，所以货运代理不知道集装箱里面装的是什么货物。所以提单必须加入批注如下SAID TO CONTAIN （据说装有）SHIPPER"S LOAD,COUNT&SEAL （发货人自装、自点、自封）(3)是的，这样就构成倒签提单，因为装船日期是 2003-3-2。提单的签发日期一般为装船日期。再有，倒签是违法的事情。对于签发提单一方，要承受很大的风险。(4)是的，要加批装船批注。因为信用证要求的是海运提单。===============================================以上仅供参考。如有错误之处，大家请指出。TKS。.

如果你的客户指定目的港货代了，那你在起运港就必须用目的港货代的国内代理公司，他们负责订舱手续，不能由你的国内货代负责订舱。你的国内货代最多只能帮你做起运港的运输、报关。

向你推荐我们公司，有点做广告的嫌疑了。 APC Asia Pacific Cargo (China) Ltd. 亚太国际货代有限公司青岛分公司 总部设在香港，是一级货运代理公司及NOVCC，同时系IATA，FIATA，WIN会员。APC在瑞典，丹麦，挪威，泰国，新加坡，日本，台湾拥有其直属公司，在国内上海，宁波，北京，天津，厦门，广州，深圳，佛山等地设立分公司。 多年来，APC迅速扩展其空运、海运业务，在香港居身于IATA代理的前列。公司业务稳步扩展，从开始的主要业务集中于欧洲地区，到目前已逐渐扩展至美洲，亚洲，非洲中东及印巴地区。联系人： 耿先生电话： 0532-86019125MSN: barrygeng@hotmail.com

我估计你出的是拼箱货。拼箱去新加坡在目的港的收费都很高。所以你换之前要问清楚目的港收费再决定。如果你的货已经入仓了，还没有报关的话可以退出来。另外找别家货代。如果已经上船了，再换货代不可能。因为拼箱货目的港代理和这边货代是一家亲，他们的收费早已经协议过的。你只要上了他们的船，在找别的货代来也要向他们交那么多钱。所以没必要换了。只能下次出货之前再找别家货代。

请教下货代朋友，什么是双清，真有那么神吗 双清就是包出口前清关 包目的国清关 这两个项目 早就都这样在做了请教下货代朋友，什么是双清，真有那么神吗 双清就是包出口前清关包目的国清关。就有这么神。出货吗 请问下海运方面的的双清到门什么意思？然后跟DDU、DDP有什么差别？ 双清楼下已经说了，起运港报关+目的功清关。到门就是送货上门。跟DDU的差别较大，DDU不包含目的港的清关和关税，美线的话还不包括ISF发送。跟DDP接近，DDP就是包含运输过程一切费用，简单就是说像快递一样的，货交给货代人家做全套服务，包括目的港的清关，送货，关税等其他不可控的费用。直到客人收到货为止。你说的双清道门跟DDP很接近，但是也不一定就一样。可能你们会负责清关，送货，但是目的港的其它杂费是客人承担。 马里海运双清什么样的货代公司会做的比较好？ 马里海运双清，意味着中国出口报关和国外清关都是由货代来做，做海运双清这些选做专线的会比较好。、 正规的专线，收货人提货时没有额外费用。如果需要送货上门，那要额外付费，派送货可以国外仓库谈。、 个人认为鸿海国际货代会比较好。 国际货代里包税价是什么意思，比如欧洲FBA双清含税价，欧洲FBA专线（包税价），还有燃油附加是什么意思？ 出口易也有FBA专线的服务，里面的包税清关就是由出口易来解决清关和交关税的工作，费用已经含了，概念就是除了这个费用外没有其他费用。燃油附加是物流术语，快递都会有这个费用，比如出口易就是含在总费用里面，有些物流公司就是单独出来，这样看起来运费比较低。 首先要明白亚马逊是不负责清关和中国派送至亚马逊仓库的派送以及缴税的，这也是这种包税清关服务出来的原因，简单省事！ 喀士穆空运双清专线哪家货代比较好？ 双清：是指出口报关和进口清关。能做喀土穆空运双清的货代是比较少的，因为需要在国外当地有当地人的合作，才可以顺利清关。 正规的专线货代是不会收额外的费用的，一些小货代则可能会借机收取某些费用。所以找正规的会比较靠谱一点。 如果你需要做喀土穆空运双清，建议你还是找做专线的问一问，了解清楚，如果你还没找到适合的，建议可以去找鸿海国际货代了解一下。 物流巴巴海运双清，双清关的时候是怎么操作的？ 双清关就是 在国内有代理，在国外也有自己的代理，两个目的港，都可以办理清关手续。 物流巴巴国际海运双清，是怎么做的，为什么清关速度这么快！ 亲，要看是到哪个国家的。主要是清关公司的实力。双清关，门对门运输。 物流巴巴提示，现在国际双清那些关口最热门。 物流巴巴海运双清提示，这个还挺多的，先说一点点吧。 深圳宏福圣国际物流有限公司 货发阿尔及利亚运费 阿尔及利亚货运 阿克拉海运双清 埃及海运费用 埃及货运代理 埃及双清海运 埃塞俄比亚船运 埃塞俄比亚海运 埃塞俄比亚航空 埃塞俄比亚航运公司 澳大利亚包裹寄到中国运费多少 澳大利亚到广州物 澳大利亚到中国运费 澳大利亚海运价格 澳大利亚快递 澳大利亚快递到中国 澳大利亚拼箱双清 澳大利亚运费到中国 澳大利亚专线快递 澳洲到中国快递费用 澳洲寄到中国邮费 澳洲中国海运货运 巴基斯坦海运双清到门 出口埃塞俄比亚 海运 出口到美国的海运费 从澳大利亚寄到国内要多少钱 从广州寄东西去埃及多少钱 从深圳去白俄罗斯海运专线 达曼海运双清到门 到埃及寄什么快递便宜 德国到中国海运要多久 菲律宾双清物流 广州到埃及的海运多少天 广州到悉尼海运费 广州沙特海运双清 国际海运双清报价怎么算 海运出口墨西哥流程 海运到阿尔及利亚 海运到埃塞俄比亚 海运到巴西需要多久 海运到英国多久 海运货代收费 集装箱海运至埃塞俄比亚费用 集装箱门到门海运双清 寄物品到澳大利亚 加拿大海运费查询 加纳海运双清价格 空运双清门到门 空运怎么收费 空运专线双清代发 马来西亚海运双清 马来西亚双清关公司 马其顿海运 美国整柜ddp海运费用 蒙特利尔双清到门 孟加拉货运代理 墨尔本海运价格双清 墨尔本海运双清 墨西哥海运货代 宁波到埃及海运运费 宁波到孟买海运双清 宁波港到阿尔及利亚要多少天海运 宁波新加坡海运双清 欧洲亚马逊海运双清 青岛到美国洛杉矶海运整柜 青岛到意大利海运费 青岛海运清关代理 去韩国拼箱海运费多少 瑞士海运双清关 沙特海运双清 上海海运到意大利要多久 深圳 欧洲双清到门 深圳巴西专线双清多少钱 深圳到埃塞俄比亚的船运 深圳海运货代公司 深圳快递到埃塞俄比亚 深圳快递到澳洲 深圳欧洲海运双清 深圳欧洲双清物流 食品类如何寄到澳大利亚 斯洛文尼亚双清到门 台湾到大陆海运专线 天津到美国整柜海运 土耳其 集装箱货运 往澳洲邮寄东西 香港到欧洲双清 以色列海运双清到门 意大利到上海货运代理 印度海运双清关 越南海防双清 越南双清包税到门 中国到澳洲快递 中国到巴西货运清关 中国到缅甸海运双清到门 中国到墨西哥海运费 中国至韩国海运价格 中国至摩洛哥航运运费 中国至欧洲海运双清包税 中国至沙特 *** 海运双清 香港到欧洲双清货代...>> 美国海运双清到门是什么意思？ 搜航网提示美国海运双清到门意思是包国内港口和国外港口海关清关过关，直接送到目的地 双清是指出口时的报关，和到达目的地以后的进口时的报关。所以综上所述，海运双清，就是包含进出口清关。按照这个逻辑，也就是说，你把货让他做，他负责安排拖车，报关，配船。船到目的港以后的换单，清关都是他包来做。 到门是指：直接送到货物的目的地。

7.按签发提单的时间划分 　　（1） 倒签提单（anti-date B/L） 　　这是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。当货物的实际装船时间迟于信用证规定的装运期时，托运人为了使提单日期与信用证之规定相符，常常请求承运人按信用证规定日期签单。承运人倒签提单的做法，掩盖了事实真相，是隐瞒迟期交货的侵权行为，要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因，收货人可以以“伪造提单”为由拒收货物，并向法院起诉，因此，承运人不能签发这种提单。 　　（2） 预签提单（advanced B/L） 　　这是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。承运人签发这种提单，不仅同样掩盖了事实真相，而且面临着比签发倒签提单更大的风险。一方面是因为货物尚未装船而签发清洁提单，有可能增加承运人的货损赔偿责任；另一方面还因签发提单后，可能因种种原因而改变原定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏，或退关，这样就会使收货人掌握预借提单的事实，以此为由拒绝收货，并向承运人提出赔偿要求，甚至向法院起诉。但与倒签提单一样，实务中为了经济利益，承运人得到托运人的保函后也可能签发这种提单。银行不接受倒签提单和预签提单。如果开证行发现提单倒签和预签，并有证据证实，可以伪造单据为由拒付。 　　案例.1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副在收货单上批注“该货有28箱货外表破碎”。当船方签发提单，欲将该批注转提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。该货船启航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港，船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是以货物与清洁提单不符为由，向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包破碎为由，拒绝偿还其他的十几箱的损失。于是承运人与卖方之间又发生了争执。 　　这是一个典型的托运人（卖方）与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭保函发清洁提单的案件。承运人提单上对货物的不良包装加以批注，从而导致丧失了公约或法律赋予的可能免除责任的权利；也没有履行其应尽的义务，对本该加批注的不作任何批注。这不仅造成了对收货人的损害，使受蒙蔽的买方持付款赎回不洁货物，同时也给承运人自己带来了风险。卖方在货物装船时就提供了一部分包装破碎的货物，这本身就是一种违约行为；不仅如此，还同承运人一起隐瞒事实真相，从而构成对买方的欺骗。如果买方获悉这一真相后，不仅可以起诉承运人，还可以卖方严重违约甚至以欺诈为由提出买卖合同，要求退回货款，同时要求卖方给予损害赔偿。因此，以保函换清洁提单的做法实不可取。 　　第四章提单的缮制 　　通常信用证对提单的规定举例如下： 　　例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order （of…） blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant. 　　例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted， endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co. 　　例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant. 　　海运提单一般就是指港至港已装船提单（Port to port shipped on board marine bill of lading），习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。 　1.Shipper，托运人。托运人也称发货人（Consignor），是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题， 　　案例：某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”（…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人）。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。 　　2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。 　　例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。 　　例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。 　　例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank，或填to Small B Bank"s order。 　　收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 （提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示）。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。 　　如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬头或银行指示性抬头。 　　3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。 　　（1）如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。 　　（2）如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。（3）如果来证中规定Notify…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。 　　（4）如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。 　　4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。 　　5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写第一程船的船名。是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L（如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必须在提单上表示），只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款下，才应填写第二程船船名。 　　6. Port of Lading，装运港。 　　（1） 应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如Xingang/Tianjin，应照加。（2） 一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”（Chinese ports， Shipment from China to…），这种规定对受益人来说比较灵活，如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填写具体港口名称。若信用证规定“Your port”，受益人只能在本市港口装运，若本市没有港口，则事先须洽开证人改证。 　　（3）如信用证同时列明几个装运港（地），提单只填写实际装运的那一个港口名称。 　　（4）托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。 　　7.Port of Discharge，卸货港（目的港）。 　　8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。填写目的港或目的地应注意下列问题： 　　（1） 除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”（纽波特）港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”（朴次茅斯）港也有五个，英国一个，美国四个；“Santa Cruz （圣克鲁斯）港有七个，其中两个在加那利群岛（Canary Islands），两个在亚速尔群岛（Azores Islands），另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；而“Victoria”（唯多利亚）港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。 　　（2） 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。 　　（3） 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota， South Dakota， Nebrasla， Colorado， New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡*码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。 　　（4） 有些信用证规定目的港后有Free port （自由港），Free zone （自由区），提单也可照加，例如Aden（亚丁），Aqaba（阿喀巴），Colon（科隆），Beirut（贝鲁特）， Port Said （赛得港）这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。 　　（5） 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。 　　（6） 如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。 　　案例信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为： 　　Port of Lading：SHANGHAI 　　Port of Discharge：（空白） 　　Final destination：AARFUS 　　单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。 　　9. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法： 　　例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。 　　例2. Full set （3/3） plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的（3/3）意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N （Non-Negotiation）意为不可议付，即副本。 　　例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议付行提交已装船海运提单，是全套正本（至少一份正本）。 　　例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。

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到美国双清包派到门，马来西亚的海运包税到门，到新加坡的海运到门。

1、singepore *USD100/CBM 什么意思。 这个是拼箱的报价，轻货的话就是按多少美金一个CBM（CBM就是立方的意思）这么报价。PS：新加坡拼箱一个立方100USD？这个价格也太离谱了。2、本身没有进出口权利是没关系的，两种操作方式，A、如果客户的货物对退税没有什么要求，那么最方便的买核销单报关出口（这个是常见的一种操作，具体的基本你做业务员的话不用你管，是合理的）。B、找外贸代理帮你们做，这就比较复杂了，这里就不细说，你自己可以去问问。这里你提到货物是木雕，这里可能涉及到熏蒸，你要详细了解一下。拼柜最简单，如我在1里面提到的。3、没有一家货代能一家独大，把所有的船公司和航线都做好。在这个行业，货代之间互相拿价格是很普遍的，这个基本上没有什么问题。4、所谓的货代单跟你去你朋友那公司拿价格是没有关系的。5、接货前多去网上看看相关知识，有很多的，参考资料里给你推荐一个网站。

仓储费用(新加坡目的港费用中)

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我国海运服务对外开放的立法和实践 考察我国海运服务对外开放的立法和实践，可以分别从市场准入和国民待遇两方面展开论述。 1、市场准入 市场准入是指外国海运服务企业进入我国海运市场时的各种条件与限制，此种条件与限制越宽松，是海运服务自由化程度越高的表现。由于海运服务涉及多方面，所以我国海运服务市场准入的自由化程度，也应从多方面观察。 沿海运输权。沿海运输权禁止外国航运企业享有，这是许多国家的做法。我国也一样。在1992年前，原则上是禁止外国航运公司进入我国沿海及内河运输市场的。如1987年10月1日施行的《水路运输管理条件》规定：未经交通部准许，外商不得以任何形式经营我国沿海、内河运输。但随对外开放程度的提高，政策与法律出现松动。在1992年7月25日交通部《关于印发〈关于深化改革、扩大开放，加快交通发展的若干意见〉的通知》中指出：允许适度发展中外合资水路运输企业，从事我国境内沿海和内河运输。1993年7月1日起实行的《海商法》第4条明文规定：“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营，但是，法律、行政法规另有规定的除外”；“非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。”1994年颁布的《船舶登记条例》进一步明确规定，中国籍船舶至少50％的所有权由中国公民或企业拥有，船员应为中国公民。 班轮运输。1990年6月，交通部发布《国际班轮运输管理规定》适用于中国对外开放港口与外国港口之间的国际班轮运输，允许外国航运公司从事依靠中国港口的国际班轮运输，应通过其在我国港口的代理向交通部提出书面申请。1992年，国务院相关文件进一步指出，对国内船公司无力开辟的航线或班轮密度不够的航线，应本着对等原则吸引外资班轮或侨资班轮挂靠大陆港口。截止1996年底，我国对外轮开放的港口81个，审批进出我国对外轮开放港口的国际班轮运输航线110多条，计1200多个航班。 船舶运输公司的设立限制。根据交通部于1990年颁布的《从事国际海运船舶公司暂行管理办法》，外商可在中国设立中外合营的航运公司。中外合营航运公司的设立必须遵守《中外合资经营企业法》及实施条例的有关规定。1995年12月22日外经贸部、交通部联合发布《关于外国航运公司在华设立独资船务公司有关问题的通知》，对依据我国政府与外国政府签订的海运协定或海运会谈备忘录而申请在华设立外商独资船务公司的事宜作出详细规定。另外，《通知》还规定在开业满1年，注册资本已全部缴付的独资船务公司可以根据业务需要，申请在其他港口城市设立分公司。据统计，现已有来自美国、英国、法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、以色列、日本、韩国、新加坡以及香港特别行政区的航运企业在华设立了18家外商独资船务公司，并在主要沿海城市设立了45家分公司。4家外国航运公司获准在华设立独资集装箱运输服务公司，进行物流服务试点，从事订舱、拆装箱、仓储、签发货物收据、联系及与卡车公司运输服务合同等7项业务。 辅助服务。1990年3月2日交通部颁布的《国际船舶代理管理规定》适用于国际航行船舶的代理业务，交通部为国家管理船舶代理业务的主管机关，船舶代理公司只能是中国国营企业法人。1992年交通部提出允许外商在华开办航运代理合营企业。同年，国务院在关于改革国际海洋运输管理工作的有关文件中指出，放开船代、货代，允许多家经营，鼓励竞争，提高服务质量。凡遇符合开业条件、合法经营的企业（包括取得企业营业执照的外商在华分支机构），经批准均可从事货代、船代业务。对于规范国际海上货运代理业的正式规定是1995年6月29日外经贸部颁布的《国际货物运输代理业管理规定》，该《规定》对国际货物运输代理企业的定义是：国际货物运输代理业指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。其规定设立国际货物运输代理公司的各种条件以及必须取得中国企业法人资格，但对于外资是否能进入国际货代公司尚未明确，直到1996年9月9日颁布的《外商投资国际货物运输代理业审批规定》才澄清这一问题。该《规定》明确规定：外国公司、企业可以以合资、合作方式在我国境内设立外商投资国际货运代理企业，中国合营者的出资比例不少于50％。该《规定》除详细规定中外合资国际货代公司成立条件外，还规定其业务范围，包括订仓、仓储；货物的监装、监卸、集装箱拼装拆箱；国际快递、报关、报检、报验、保险；缮制单证、交付运费、结算、交付杂费等等。而对于设立外商独资经营船舶代理公司，1995年国家计委、国家经贸委、外经贸部联合发布的《指导外商投资方向暂行规定》、《外商投资产业指导目录》明确禁止。 2．国民待遇 国民待遇是指外资进入国内航运市场后在经营管理方面享受不低于中资企业待遇问题，实质是市场准入问题在企业经营管理方面的延续。1992年国务院发布的《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》第6条要求交通部等有关部门尽快研究制定国有船代、货代企业和与外资、合资船代、货代企业在税收和经营上平等竞争的具体政策，这主要涉及实施国民待遇原则问题。总的说来，海运服务贸易中国民待遇所涉范围甚广，较为典型的有货载保留与货载优先、港口收费及服务税收等内容。 贷载保留与货载优先。通过立法的形式强制规定进出口贸易货物必须全部或部分由本国船队承运或优先承运，是国际上最通行的保护国内航运公司做法之一。到目前为止，全世界仍有50个以上国家和地区实行这种保护制度。但其从本质上说是片面优惠本国籍船舶从而有违国民待遇的要求，也是外国承运人能否多大程度进入一国市场即市场准入的重大障碍。我国在1988年以前，中国航运公司所承运的本国进出口物资份额，均由政府计划配合，基本上实行国货国运政策，并在与一些国家，如扎伊尔、阿尔及利亚、阿根廷、泰国、巴西和美国等签订的双边海运协定中含有货载保留条款。但到1988年，国务院口岸领导小组颁布的《关于改革我国国际海洋运输管理工作的补充通知》中规定：自1988年起，我国取消货载保留政策，不再用行政手段规定国内船舶的承运份额，也不再规定承运外贸进出口货物的我方派船比例，并且鼓励承托双方按正常的商业做法直接商定运输合同。此后在交通部外事司发出的《关于答复欧共体在关贸总协定乌拉圭回合服务贸易谈判中对我具体要价的函》及《中国和欧共体海运会谈纪要》中，中国政府已对外公开承诺，在新签各种双边海运协定中将不再有此方面的内容。 港口服务。1992年4月1日我国交通部修订港口收费规则。统一了外轮和国轮收费标准，实行无差别待遇。而且向中外籍船舶提供非歧视性的港口辅助服务，包括引航、拖轮协助，燃油及淡水和食品供应、垃圾收集、污水处理、岸上服务、应急修理设施、锚地及泊位和移泊服务。其中引航、垃圾收集，污水处理为强制性的，其余均为非强制性的。也就是，外轮不仅在港口服务收费而且在使用港口设施上，都已享受完整的国民待遇。 税收。对于外国航运公司，根据1996年10月24日财政部和国家税务总局制定的《外国公司船舶运输收入征税办法》，其承担的营业税与企业所得税和我国目前所能承担的国民待遇要求是一致的。其中营业税率为3％，与我国国内企业一样；而企业所得税则按其运输总收入的5％作为应纳税所得额，再按我国涉外企业所得税法规定的税率33％征收，因此其企业所得税税率为1.65%，两税合计，依照4.65%的综合计征率计征。对于取得中国法人资格的外商投资航运公司。《外商投资企业和外国企业所得税法》规定：外商投资企业的所得税最高税率为33％；如外商投资企业设在特定地区（沿海城市或经济特区），税率则分别降为24％和15％。另外，运输性外资航运公司还可享受“两免三减半”的税收优惠。这些优惠措施跟中资企业相比虽然已属“超国民待遇”。 GATS框架下我国海运服务对外开放的问题探讨[概要]一旦我国加入WTO，《服务贸易总协定》（即GATS）的生效将给我国服务业带来进一步对外开放的压力，海运服务也一样。本文通过对GATS与我国海运服务对外开放的现有立法和实践分析，认为GATS给我国海运业对外开放的压力不是既有承诺，而是谈判进展，并提出我国海运服务业应做好的对策准备。 [关键词] 海运服务 开放 探讨一、我国海运服务对外开放的立法和实践 考察我国海运服务对外开放的立法和实践，可以分别从市场准入和国民待遇两方面展开论述。 1、市场准入 市场准入是指外国海运服务企业进入我国海运市场时的各种条件与限制，此种条件与限制越宽松，是海运服务自由化程度越高的表现。由于海运服务涉及多方面，所以我国海运服务市场准入的自由化程度，也应从多方面观察。 沿海运输权。沿海运输权禁止外国航运企业享有，这是许多国家的做法。我国也一样。在1992年前，原则上是禁止外国航运公司进入我国沿海及内河运输市场的。如1987年10月1日施行的《水路运输管理条件》规定：未经交通部准许，外商不得以任何形式经营我国沿海、内河运输。但随对外开放程度的提高，政策与法律出现松动。在1992年7月25日交通部《关于印发〈关于深化改革、扩大开放，加快交通发展的若干意见〉的通知》中指出：允许适度发展中外合资水路运输企业，从事我国境内沿海和内河运输。1993年7月1日起实行的《海商法》第4条明文规定：“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营，但是，法律、行政法规另有规定的除外”；“非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。”1994年颁布的《船舶登记条例》进一步明确规定，中国籍船舶至少50％的所有权由中国公民或企业拥有，船员应为中国公民。 班轮运输。1990年6月，交通部发布《国际班轮运输管理规定》适用于中国对外开放港口与外国港口之间的国际班轮运输，允许外国航运公司从事依靠中国港口的国际班轮运输，应通过其在我国港口的代理向交通部提出书面申请。1992年，国务院相关文件进一步指出，对国内船公司无力开辟的航线或班轮密度不够的航线，应本着对等原则吸引外资班轮或侨资班轮挂靠大陆港口。截止1996年底，我国对外轮开放的港口81个，审批进出我国对外轮开放港口的国际班轮运输航线110多条，计1200多个航班。 船舶运输公司的设立限制。根据交通部于1990年颁布的《从事国际海运船舶公司暂行管理办法》，外商可在中国设立中外合营的航运公司。中外合营航运公司的设立必须遵守《中外合资经营企业法》及实施条例的有关规定。1995年12月22日外经贸部、交通部联合发布《关于外国航运公司在华设立独资船务公司有关问题的通知》，对依据我国政府与外国政府签订的海运协定或海运会谈备忘录而申请在华设立外商独资船务公司的事宜作出详细规定。另外，《通知》还规定在开业满1年，注册资本已全部缴付的独资船务公司可以根据业务需要，申请在其他港口城市设立分公司。据统计，现已有来自美国、英国、法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、以色列、日本、韩国、新加坡以及香港特别行政区的航运企业在华设立了18家外商独资船务公司，并在主要沿海城市设立了45家分公司。4家外国航运公司获准在华设立独资集装箱运输服务公司，进行物流服务试点，从事订舱、拆装箱、仓储、签发货物收据、联系及与卡车公司运输服务合同等7项业务。 辅助服务。1990年3月2日交通部颁布的《国际船舶代理管理规定》适用于国际航行船舶的代理业务，交通部为国家管理船舶代理业务的主管机关，船舶代理公司只能是中国国营企业法人。1992年交通部提出允许外商在华开办航运代理合营企业。同年，国务院在关于改革国际海洋运输管理工作的有关文件中指出，放开船代、货代，允许多家经营，鼓励竞争，提高服务质量。凡遇符合开业条件、合法经营的企业（包括取得企业营业执照的外商在华分支机构），经批准均可从事货代、船代业务。对于规范国际海上货运代理业的正式规定是1995年6月29日外经贸部颁布的《国际货物运输代理业管理规定》，该《规定》对国际货物运输代理企业的定义是：国际货物运输代理业指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。其规定设立国际货物运输代理公司的各种条件以及必须取得中国企业法人资格，但对于外资是否能进入国际货代公司尚未明确，直到1996年9月9日颁布的《外商投资国际货物运输代理业审批规定》才澄清这一问题。该《规定》明确规定：外国公司、企业可以以合资、合作方式在我国境内设立外商投资国际货运代理企业，中国合营者的出资比例不少于50％。该《规定》除详细规定中外合资国际货代公司成立条件外，还规定其业务范围，包括订仓、仓储；货物的监装、监卸、集装箱拼装拆箱；国际快递、报关、报检、报验、保险；缮制单证、交付运费、结算、交付杂费等等。而对于设立外商独资经营船舶代理公司，1995年国家计委、国家经贸委、外经贸部联合发布的《指导外商投资方向暂行规定》、《外商投资产业指导目录》明确禁止。 2．国民待遇 国民待遇是指外资进入国内航运市场后在经营管理方面享受不低于中资企业待遇问题，实质是市场准入问题在企业经营管理方面的延续。1992年国务院发布的《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》第6条要求交通部等有关部门尽快研究制定国有船代、货代企业和与外资、合资船代、货代企业在税收和经营上平等竞争的具体政策，这主要涉及实施国民待遇原则问题。总的说来，海运服务贸易中国民待遇所涉范围甚广，较为典型的有货载保留与货载优先、港口收费及服务税收等内容。 贷载保留与货载优先。通过立法的形式强制规定进出口贸易货物必须全部或部分由本国船队承运或优先承运，是国际上最通行的保护国内航运公司做法之一。到目前为止，全世界仍有50个以上国家和地区实行这种保护制度。但其从本质上说是片面优惠本国籍船舶从而有违国民待遇的要求，也是外国承运人能否多大程度进入一国市场即市场准入的重大障碍。我国在1988年以前，中国航运公司所承运的本国进出口物资份额，均由政府计划配合，基本上实行国货国运政策，并在与一些国家，如扎伊尔、阿尔及利亚、阿根廷、泰国、巴西和美国等签订的双边海运协定中含有货载保留条款。但到1988年，国务院口岸领导小组颁布的《关于改革我国国际海洋运输管理工作的补充通知》中规定：自1988年起，我国取消货载保留政策，不再用行政手段规定国内船舶的承运份额，也不再规定承运外贸进出口货物的我方派船比例，并且鼓励承托双方按正常的商业做法直接商定运输合同。此后在交通部外事司发出的《关于答复欧共体在关贸总协定乌拉圭回合服务贸易谈判中对我具体要价的函》及《中国和欧共体海运会谈纪要》中，中国政府已对外公开承诺，在新签各种双边海运协定中将不再有此方面的内容。 港口服务。1992年4月1日我国交通部修订港口收费规则。统一了外轮和国轮收费标准，实行无差别待遇。而且向中外籍船舶提供非歧视性的港口辅助服务，包括引航、拖轮协助，燃油及淡水和食品供应、垃圾收集、污水处理、岸上服务、应急修理设施、锚地及泊位和移泊服务。其中引航、垃圾收集，污水处理为强制性的，其余均为非强制性的。也就是，外轮不仅在港口服务收费而且在使用港口设施上，都已享受完整的国民待遇。 税收。对于外国航运公司，根据1996年10月24日财政部和国家税务总局制定的《外国公司船舶运输收入征税办法》，其承担的营业税与企业所得税和我国目前所能承担的国民待遇要求是一致的。其中营业税率为3％，与我国国内企业一样；而企业所得税则按其运输总收入的5％作为应纳税所得额，再按我国涉外企业所得税法规定的税率33％征收，因此其企业所得税税率为1.65%，两税合计，依照4.65%的综合计征率计征。对于取得中国法人资格的外商投资航运公司。《外商投资企业和外国企业所得税法》规定：外商投资企业的所得税最高税率为33％；如外商投资企业设在特定地区（沿海城市或经济特区），税率则分别降为24％和15％。另外，运输性外资航运公司还可享受“两免三减半”的税收优惠。这些优惠措施跟中资企业相比虽然已属“超国民待遇”。 二、GATS海运服务谈判对我国海运服务对外开放的影响 海运服务在乌拉圭回合谈判期间是整个服务贸易谈判的一个关键部门，但由于从一开始就受到了政治与技术两方面因素的困扰，使得谈判未能在乌拉圭回合期间圆满成功。乌拉圭回合结束后海运谈判继续进行，直到1996年6月底，谈判截止期之前，各参加方仍未能达成一致意见，谈判被迫中断，按计划2000年恢复谈判，但因“千年回合”未能启动而暂时搁浅。 作为服务贸易的一个项目，海运服务的谈判必须以GATS作为谈判的宗旨和原则是理所当然。GATS各条文的主要内容，都必须在海运谈判中得到直接或间接体现，不仅包括作为一般性义务的最惠国待遇、透明度、发展中国家更多参与、经济一体化、垄断及专营服务提供者的商业惯例、紧急保障措施、政府采购例外以及补贴等条款，也包括作为具体承诺义务的市场准入、国民待遇、附加承诺等条款。例如：要遵循GATS的透明度原则，就意味着要求海运服务谈判参加方要克服那些在提供海运服务过程中可能出现的“隐形壁垒”，将采用补贴和优惠本国承运人的有关做法、技术和安全标准等公开、公示，将与海运服务有关的国内法律、法规、行政命令和签署的与海运服务有关的国际协议以及对承诺有影响的新立法或原立法的修改等，及时向各缔约方通报，以使外国海运提供者在满足当地要求时不会遇到障碍；而需严格实施国民待遇条款，就意味承诺方必须把有利于本国船队的保护主义措施取消或者延伸到外国船队，取消所有对外籍船舶施加的歧视性作用，允许国外船舶使用港口及有关设施服务，授权国外航运服务公司在本国拥有和经营港口的权力，重新考虑沿海运输权等等。总而言之，海运谈判的宗旨应该是：在GATS原则和框架下，逐步取消一切限制进入海运市场的措施，允许外国在本国自由实现商业性存在，给予外国海运服务提供者国民待遇，最终实现海运全面自由化。 当然，应该指出的是：由于海运服务自身的特殊性，海运部门在总体遵循GATS给予的宗旨和原则时，在一些特殊问题上会有所偏离。拿作为一般性原则的最惠国待遇条款来讲，鉴于海运的对外交往多以政府间签订双边协定的方式来实现，这类协定中的签字双方往往给予对方某些特殊待遇，如货载份额分配、海运互惠协议等。虽然某些协定中也包含最惠国待遇条款，但这种双边最惠国待遇与GATS多边无条件的最惠国待遇并不相同。另外，《联合国班轮公会行动原则》确定的40:20:40的货载分配原则，试图给予发展中国家更多的参与权利，但实际与GATS最惠国待遇的要求并不相符。凡此这些，都可能会成为海运服务谈判的参加方提出最惠国待遇豁免的理由。 另外，政府采购也可以不受GATS最惠国待遇条款约束，对于海运部门而言，主要是涉及政府物资的货载保留规定。所以，海运谈判未来的成果最大的可能是达成一项诸如GATS空运服务附件性质的对GATS的规则适用于国际海运服务方面作出限制的协议，这对于目前我国海运服务对外开放的冲击并不大。 但我们必须关注的是，最近几年国际海运大国掀起的包括放松管制、分散经营、私有化和竞争化等内容的全面自由化运动，其必然对GATS推动国际海服务自由化的效用提出更高要求，其中欧盟与美国最新海运政策的动向将对GATS海运服务谈判产生举足轻重的影响。为保持和提高欧盟海运服务全球化潮流中的竞争力，欧盟在总结现行海运政策的基础上，于1996年3月提出一套新的海运政策，题为“新海运战略”。其基本构想是通过要求非欧盟成员国提高安全标准和开放市场，从而提高欧盟海运业的竞争力。为保证此种构想实现，必须制定一套双重战略，即：①采取措施确保国际开放市场中的海运安全和公平竞争；②制定增强欧盟海运服务竞争力的法律，建议应通过全球开放的市场政策手段，特别是制定国际竞争规则，以提高欧盟海运的竞争力，亦即通过适用全球标准来增强欧盟海运业的竞争力。其倾向于采用WTO等多边场合的办法将自由化标准推向国际，这必然将对GATS海运谈判和非欧盟成员国海运服务的对外开放造成相当大的冲击。[1]另外，美国原是在国际海运服务领域推行高度的保护主义国家，甚至曾坚持海运服务应不纳入GATS谈判，其在GATS海运谈判中采取步步为营的强硬立场也是导致前期谈判失败的最大原因之一。但从1997年美国《航运改革法案》的制定预示着其在继续对本国的远洋承运人和海运市场予以有效保护的同时，将重点推进放松行政管制和促进市场竞争的新海运政策。[2]无庸置疑，美国海运政策的立场转变将意味GATS海运谈判的最重大障碍之程度弱化，这对整个世界海运服务自由化态势产生不容忽视的促进作用。凡此这些，意味着GATS海运谈判的进展将会大大加快，其自由化的紧凑步伐必然要求我国海运服务对外开放在不久的时间应有重大突破，这正是GATS对我国海运服务进一步对外开放的压力所在。 三、GATS框架下我国海运服务进一步对外开放的策略 我国从1990年参加了乌拉圭回合GATS海运服务贸易谈判，向有关谈判方提出了合理的要价，以消除海运服务贸易壁垒，同时也对海运服务的市场开放作了必要的承诺。我国交通部于1991年7月和1992年3月递交了我国“海运部门初步承诺开价单”和“最惠国待遇豁免清单”，并与10个国家进行了谈判。此后又于1993年9月递交了经修改的“开价单”和“申请免除最惠国待遇义务清单”。我国主要强调对等原则，希望在市场准入和国民待遇等方面与其他国家达成协议时能够得到豁免。 我国递交的“海运部门初步承诺开价单”主要涉及国际海运服务、海运辅助服务和港口设施使用等方面。我国承诺：外国船运公司可以通过合资形式建立海运公司，并根据实际需要开辟班轮航线及通过合资形式从事集装箱装卸和仓储业务；外国商船可在对外开放港口从事国际货物运输；按照国际航运惯例和对等原则，允许外国轮船公司在我国境内开办独资或合资船务公司，为其自有船舶办理我国外贸进出口货物的揽货、签单、结汇等业务，但不得经营沿海运输和内河运输。对海运辅助服务的海运货物装卸服务、仓储服务、结关服务、集装箱场站和堆场服务、海运代理服务、货物代理服务，我国在境外提供和人员进入方面未作承诺，而对境外消费进行了无限制承诺，对商业存在则承诺必须经过许可、以合资形式才可以进入中国市场，在享受国民待遇方面未作任何限制。具体地说，我国鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位，允许合资企业经营装卸业务，经营货物堆存、拆装、包装，以及相关的国内公路客货运输；允许中外合资租赁码头；允许外商独资建设货主专用码头和专用航道；外商投资开发经营成片土地时，可在地块范围内建设和经营专用港区与码头。我国对其他国家提出的要价主要包括：逐步取消货载保留措施，允许我国航运企业在他国从事正常、合理的商务活动，平等对待我国国有企业和私营企业。 对比上述我国海运服务对外开放的现有立法和实践，可知目前我国所作出的承诺是有限的，不会对本国的海运服务业造成大的冲击。但在下一轮GATS海运谈判中，我国必然会依据本国海运业对外开放所能承受程度以及外国政府要价与承诺情况变化，而对上述“要价与承诺”作出相应的调整。为适应GATS生效对我国海运市场的冲击，现行海运政策必须立足GATS框架做出进一步对外开放的适应性调整。 ⒈完善有关国际海运服务的法规，加强执法力度 众所周知，市场经济是法制经济，开放的市场经济必须在完善的法律制度下运行。同样，我国海运服务在GATS框架下的进一步对外开放必须以完善的法律制度为基础。而尽管我国已制定并实施以《海商法》为龙头的一系列的有关国际海运服务方面法律、法规，并参加了许多国际海运服务条约，可以说以初步建立国际法与国内法相结合的国际海运服务法律体系， 但在许多方面未能与GATS规则相适应，立法不完善、执法不严格等问题仍然突出。 从国内立法来讲，虽然以《海商法》为核心的众多法律、法规对船舶、海事、海商等问题作出较详尽的规定，但是，我国关于航运、海运辅助服务、港口设施的准入与利用等方面的法律规定仍不够完善，其表现形式或为立法层次较低，或为规定抽象模糊而缺乏操作性等。有关班轮运输、船舶代理、贷运代理等属国际海运服务极其重要方面规定仍停留于部门规章层次，由此，我国应考虑到快制定《商船法》、《货运代理法》、《船舶代理法》等。另外，同一方面的立法有重大冲突问题也必须予以注意，如1990年交通部颁布的《国际船舶代理管理规定》中规定船舶代理业务只准中国国营船舶代理公司经营，而1992年国务院在关于改革国际海洋运输管理工作的有关文件指出，放开船代市场，符合条件的外商在华机构可从事船代业务，这就涉及与前法如何协调问题。另外，与法律、法规同样具有约束力的许多

SQ是代表你品牌下的品类数目。SQ----.新加坡航空公司 。SQ：------SeQuence Number。这个号码是船公司给一些大客户的号码，有点像VIP的意思，这个号码可以让客户得到比较好的运价，并且可以保证仓位。用SQ号订舱的时候可以节省一些费用。APPLY一般指APPLY to the customs 报关FTD应该不是货代的专业词汇

货代业务员打电话技巧Q1. 第一次CALLING时向对方要求转接船务进出口负责人, 对方问:"你是哪里?有什么事"; 当自我介绍后,对方马上响应:"她不在"或"她在忙",就要结束此通电话. A1. 先向对方抱歉,打扰了,请问贵司负责此工作的是哪一位先生或小姐?贵姓呢?分机几号? 至少得到这些信息后,可以在下一通电访时,直接切入找到本人,避免被恶意阻档掉. Q2. 询问出口地整并柜时对方不耐的应付响应:"全世界都有出" A2. "不好意思我可能没办法马上把全世界的运价都提供给你,但现在我手头上有几个区域价格非常的好, 绝对可以降低贵司的运输成本,请问你有出日本吗?美国呢?香港呢?上海呢?广东省呢?东南亚呢?" ; 确定某几个点后向对方说:"我先提供这些点先给你参考" , 创造出真正有出口点的报价机会,并且持续追踪. Q3. 大部分CALLING时都没问到出货品名及淡旺季... A3. 因知道货物品名，久了可以知道归纳出那个航线出什么货多，其谈旺季在何时，在CALLING该线 的量时可以依品名去进攻，也可以先做布局。 知道品名尚可以先为所出的货把关,是否为危险品、化学品、机器、食物...可提醒客户做好包装或 检具文件资料等等... Q4. 追踨新客户没找到主要出货决策者... A4. 有时和SHPR连络一段时间仍然问不出个所以然来，有可能其只是经办，实际决策是其主管或背后 的老板,可以问SHPR决定者是谁，可请代为引见一下或约好下次见面时间，如此擒贼先擒王才能 有较明显的效果。 Q5. 电话拨错,不多谈,即挂断 A5. 可表明我们为国内知名海空运公司,顺便问其是否为公司行号,有无进出口,一通拨错的电话,或许 是一个商机。 Q6. 重拨后,找到谢太太,告知无直接外销云云. A6. SHPR告知无直接外销,可能是事实,亦可能是推托之辞,可安排"顺道"拜访,了解虚实,谈的愉快, 可能有机会或请其介绍贸易商,状况不佳或属小型家庭代工,可即DROP此CASE,无须浪费时间。 Q7. 第一次开发,在询问客户基本资料过程,零零散散,不流畅,甚至问所非当问。 A7. 资料明明SHOW＇＇和勒YACHT＇＇,还问公司出口COMMODITY,显示打电话前信息过滤不用心, 如能CALLING前,先上网查询客户资料,掌握DATA,如成立时间,产品名,贸商或是工厂,进出口之实绩....., 则在与客户对谈时, 内容不致生疏,有助于关系之拉近以及相关船务信息的取得。 Q8. SALES CALLING 新客户时提及沛华船务公司, 对方反应:沛华产物/沛华床务 ......等 A8. SALES 应对我司业务范围及性质作明确告知并询找正确PIC 推销我司业务 我司为海空运货物承揽运送公司,运送方式为货柜运送及不满整柜货物之运送及航空货物运送 服务对象为有作进出口业务之贸易公司或制造业的国外业务人员或船务人员.对其作电访,了解其需求给 予正确的报价. Q9. 电访的过程中,常会发生对方不耐烦,或不友善的语气 A9. 其实SALES应常练习且尽量提高音量保持高度亢奋精神并充满热情,对方一定感受的到,避免制式 的电话访问,甚至照本宣课的询问只为传报价单,其实效果不大,利用从旁辅导随时提醒之. Q10. sales:请问贵公司出口到哪里 shpr:我们公司出口到东南亚. sales:请问到东南亚哪里? shpr:...........马来西亚,越南,泰国 sales:请问是基隆出吗? shpr:桃园 sales:请问是整柜or并柜? shpr:整柜 A10. 当shpr提出我司出东南亚,或其它国家时,当shpr不太想说的时候,一定要用诱导的方式套出目的港 如,哪贵司有出新加坡吗?曼谷?越南?一一让shpr说出来 ,另外到亚洲的并柜货,几乎结关地都是 基隆为主. 所以shpr说桃园结关,那肯定是整柜.Q11. Shpr说本司都有固定配合的FWR,不用报价. (一般业务可能只说:ㄡ 谢谢) A11. 小姐!那是一定的(要大声,有自信)! 像我的客人也是固定配合我.因为我这个人只要市场上一有任何 价格变化, 我会马上告知所有 客人,所以都可以配合很久,客人也非常相信我.(此时不要等对方反应 or发出任何声音,继续说)像我现在报价给你 ,如果觉得贵,可以马上撕掉,如果很棒的话,你也可以走我 一小票货试试看,绝对不会让你失望的. 再不然的话,价钱比你现在配合的FWR好,就赶快跟她们COMPLAIN,叫他们降价(就算我们做不到, 也要让同行赚不到) ......小姐!请问我要报哪些港口. (一般都会成功) Q12.电话中,新业务被客户的节奏所影响,客户想尽快结束电话, A12. 不要被客户的节奏所影响,想草草结束的客户,可以跟他说,您现在在忙吗?如果是,可以晚一点再拨. 如果是客户不需要,可以传个人资料,请他有需要再来电询问. Q13.新业务为了能报价便迁就客户,信息都问不齐全就草草结束,为了calling而calling. A13.所有信息一定要问清楚,包含: 1.装货港,卸货港(包含国名,州名):以英文为主,相同地名很多,避免报错价送错地点. 2.FCL or LCL. 3.海运进口or出口 4.空运品名,公斤数:品名可大概了解是抛货或是重货,空运运价是tier rate,所以问客户大概出几公斤 的货,可以准确报价. 5.运送模式与品名: 如美国线(Mini-Land Bridge,All Water Service, Interior Point Intermodal, Door Service,Commodity) 如大陆线(要问批文合同的清关地,华中或是华南). 华南(是经一线海关by专车,经福田,或是经香港转二程船) 华中(是直通关或经上海转) 现在的Shipping都很精,唯有在电话中先显出你的专业,才能使他留下映像,对你的报价有兴趣,不然, 辛苦作的报价,也不过是垃圾桶里的一张废纸. Q14. 客户回答 你们公司已经有人跟我连络了 A14. 建议新进业务回答方式: 这样子喔那请问是那一位在跟你连络.如果客户说的出业务的名字.就可以帮忙套一点信息再告诉原 业务.如:那是不是价格方面的问题 不然怎么还没有机会配合客户可能会回答价格太高或最近没货等等.. 再把讯息告知原业务 如果客户说不出业务的名字 那就当成新的客户开发 告诉客户:希望你再给我们一次机会 我一定报一 个很漂亮的价格给您 Q15. 客户回答 我们不配合你们公司 A15. 先了解原因 如是因为业务本身的问题 或CASE没处理的让客户满意 其实这样的客户还是有机会 配合只是要花比较多的时间跟精神 如果是公司政策没办理配合 如月结时间太长 或帐款很难请等等 这样的客户 就不要再花时间 直接放弃. 并告知管理部 做记录给全公司的业务备注 Q16.如果遇到客户告知都是指定货的应对 A16. 告知客户我司有周刊赠送,确认公司正确地址及船务负责人资料无误后 再借机拜访,一方面确认该公司规模是否要长期经营, 一方面确认是否真的是指定 Q17.如果遇到客户告知由报关行抓船的应对 A17. a.请客户告知报关行的联络资料 b.查询公司出口系统是否有配合的业务 c.一旦确认没有配合则已开发新客户的方式联络报关行,争取配合机会 Q18. 新进业务同事遭遇客人以指定货为由敷衍时 无法以有效或是有兴趣的议题吸引客人注意 比方留资料供参考 提供该航线目前应注意事项 或反映该市场目前最新运价 供客人做成本参考 适时提供相关信息并进一步互动 Q19. 开发客户资料的搜集--目前新进同仁的资料多半为公司所提供的世贸旧资料为主 因为资料的重整 开发时遇到错误的通数颇多 造成时效上的浪费 没办法扩大有效报价的基数 建议新进同仁在搜集资料时 可以多元化一些 比方适时到世贸访客时去图书中心浏览一下有没有参展最新的名录可以选购 或是上网 去找进出口厂商的名录 Q20:报价不只是报价. A21.我们争取到报价机会时, 必须把握机会说出我们的利基, 让报价更有吸引力 Q22: 对谈态度切忌死板. A22.不论电访或面访, 一定要拿出朝气, 这显示出我们的信心, 而且一定要有亲切感, 否则将变成"质问"的窘境. Q23.客户提及进口欠费问题. A23.规定不可欠费.可请其报关先行代垫. Q24.客户提及代为电放提单问题. A24.电放需客户或由客户委托报关电放. 如需我司代为电放提单.亦要先请客 户先附上切结书. Q25. 客户告知有出口大陆, 深圳, 无锡, 上海, 可报价参考. 或 客户告知目前都改大陆出货, 台湾很少, SALES就谢谢 , 没再追问. A25. 应可以多问一些如目前是配合哪家同行或哪家CARRIER, 可作为你报价的切入点参考. 如: 走亿通, 海华, 你大概就可知道其价格可能较低, 若其是走COSCO或WHL, 可能价格高些.... 而不会让你陷入没概念的情况, 而以统一低价去报价. 另大陆出货也可以问问是从大陆哪个点出货, 台湾安排或是大陆工厂抓船, 这些都可作记录, 或许可发展 三角业务. Q26. FOB 一般新人在CALLING的时候常遇到这个问题也深深的打击新人的信心. 通常客人会说FOB有以下几种情形. 1.客人每天接这种电话接到很烦就说是FOB(这表示可能货很多) 2.真的只有FOB 3.原配合的FORWARD交他这么说 4.没货装有货 P.S:FOB通常是完全不给机会报价且机会是"零",所以业务要自己创造机会而不是等待机会,(时机歹歹). A26. 个人的经验建议给新人是直接放低价来测试,快又有效不会浪费CALLING 时间不过在放低价一 定要有效果,而且要砍到原配合的FORWARD .用个例子来说明:比如现在欧洲MAIN PORT如果成本是 USD 20/CBM,直接打对折USD10/CBM报给客人(注意要先查清楚没有跟沛华和沛荣才可以这样报), 先看客人的反应如何,再来就跟客人说我们这个报价用了快一年了都没有异动过请他们参考看看,并预 猜说市场目前一般配合大概在USD18-24之间,要很明白的让客人知道原FORWARD感觉好象骗他们 很久且赚很多钱. 通常如果真的是FOB的客人就会说真的佷不好意思,你给我再低的报价也没用,我们真的是国外指定, 要不然客人一定会心动叫你先伝个报价过来看看,如果可以下次会叫客人指定沛华看看. Q27.CALLING 时新人对话要清淅且声音要宏亮,说话要诚恳,最好是表现的很有诚意,要把谢谢,不好意思.抱歉, 麻烦,挂嘴上表现很有礼貌的样子,就像银行和保险打电话给你时你也是想听到很诚恳的声音,相对的 你的客人也会有这样的想法,在CALLING 时要有企图心,说辞要有吸引力,问问题时要讲重点,要很清楚的 知道你要从客人那得到什么信息,我们可以提供给客人什么报价和服务,做业务一定要与别人要有差异化 ,要不然没有特色那就没什么搞头. Q28.货主告知 , 国外客户指定,不需要, 不太愿意继续谈.. A28. 通常我会告诉业务 1) 结束Calling,若是cs客户,就先连络报关行,是否可从报关行取得一些信息. 2) 若是未配合过客户, 就先传公司资料及个人简介给客户. Q29. 港口熟悉度不够. A29. 应多calling 电话及看船报. Q30. 对谈内容较不能引起客户的兴趣,建议以四大航线为基础,要业务主管提出近一个月的巿场行情, 附加费实施要点(含何时生效,金额等),供新进业务calling时能参照运用,期使谈话内容较为生动. Q31. 面对全世界都有出货的客户,应该将我司目前所主推行销活动,再次予以加强,如香港线特价, 或某一单点开柜促销价等. 建议请各业务主管提出该航线目前主推促销活动给新进业务calling时参考! 苏小姐说我司多为日本与韩国进口,但都是CIF,所以不用报价. 建议回答:虽然都为进口CIF,但我司也可以提供贵司目前的运价, 以利贵司计算成本与了解市场行情.并可了解供货商是否在运费 有赚差价况且我司在日本与韩国的进口SERVICE相当优势. 在国内又可以提供实时的讯息,还有就是可了解供货商是否有如期出货, 所以,先提供运价给贵司参考. 陈先生反应现在到HK CFS的部份都不用钱,你们赚什么. 建议回答:其实是市场激烈的撕杀,再加上我司为要增取商机,所以才下猛药, 先加上现在台湾出口在衰退,而大陆出口急速增加,我司为了要揽大陆出口 的CASE,先做部份的牺牲有,因与大陆人做生意,还需有关系在,比较好做, 然而因有你们出口至HK,所以我们就有机会与你们客户联系,也因此有机 会做到三角贸易的CASE ,如此才会给予贵司优惠运价其实做业务最重要还是勤奋。技巧还可以慢慢体会，勤奋必须开始就有，新的业务有三个月试用期，三个月后就完全靠自己，如果没有这3个月的学习和积累，3个月后就只好喝西北风，甚至换公司，甚至离开这个行业。一个新的业务员来到一家公司，在欣喜兴奋之余，也会小心翼翼。一边学习行业知识，了解自己公司的优势和航线价格，还会竖起耳朵听那些老业务是怎么打电话的。可是会很失望，因为老业务也不怎么打电话，只是偶尔打给货代公司或者客户，大多数时间都挂在网上聊天，不过居然他们也会有生意上门。公司如果有人负责还可以，会教新的业务员怎么做，去哪里找资料，或者给一本黄页，还会让你去向那些老业务学习。可是半个月下来，那些老业务依然优哉游哉，新的业务依然没有什么成果，开始觉得不知道怎么办好，不知道该去做什么。时间一天天过去，新的业务就会抱着黄页慢慢翻，有时候会觉得自己像个傻子，打电话吧要么遭到拒绝，要么客户嫌你不专业，要你搞清楚了再打过去，要么就是周围太安静，打电话没气氛，本来就不熟练，还被那么多人围听，万一又被拒绝，那该多尴尬！于是干脆也挂在电脑上聊天。那些老业务们用眼睛的余光扫了你一眼，嘴角露出一丝冷笑。作为一个新的业务，到底该怎么办呢？ 1、安排半个月时间，了解基本知识，听老业务怎么打电话，在CRM系统里录入一些客户资料 2、半个月后，尝试打电话，遇到不懂的，请客户稍等，你请教其他人之后再打过去。不要客气，就近去问旁边的老业务，有时候你们会问到老业务流汗的！不要怕打扰别人，你问的越多，老业务越觉得后生可畏，反而会主动帮你，和你建立关系。这个时候，私下的努力是必要的，特别是有人不擅长打电话，就要利用下班时间多练练，效果显著。哪里去找那么多...

一、单项选择题 　　1、A 2、A 3、C 4、B 5、D 6、A 7、C 8、C 9、C 10、A 11、B 12、B 13、B 14、C 15 　　、B 16、C 17、B 18、D 19、A 20、A 21、D 22、A 23、A 24、C 25、A 26、D 27、A 　　28、A 29、B 30、A 　　二、判断题 　　1、否 2、是 3、否 4、否 5、是 6、是 7、否 8、否 9、否 10、是 11、否 12、是 13 　　、否 14、是 15、是 16、否 17、是 18、否 19、否 20、是 21、否 22、否 23、否 24 　　、否 25、是 26、否 27、是 28、是 29、是 30、否 　　三、多项选择题 　　1、ABD 2、BCD 3、ABCD 4、BC 5、ABCD 6、 ACD 7、ABCD 8、CD 9、 ABD 10、 　　11、ABC 12、ABD 13、ABCD 14、CD 15、AB 　　四、问答题 　　1、根据我国国际海运条例的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务的，不得有哪些违规行为? 　　答：1、以低于正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争; 　　2、在会计帐簿之外暗中给予托运人回扣，承揽货物; 　　3、滥用优势地位，以歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方造成损害。 　　4、其他损害交易对方或者国际海上运输市场秩序的行为。 　　5、不得接受没有取得无船承运业务经营资格者委托为其代理签发提单。 　　(每点为1分，答上3点即可) 　　2、简述商品运输标志的组成及其作用。 　　答：运输标志。是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，(1分)其作用主要是便于识别货物，便于收货人收货，(1分)也有利于运输、仓储、检验。(1分) 　　3.简述海运集装箱单的主要作用。 　　答：作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证;(0.5分) 　　作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表;(0.5分) 　　单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据;(0.5分) 　　在卸货地点办理集装箱保税运输的单证之一;(0.5分) 　　当发生货损时，是处理货损事故的原始单据之一;(0.5分) 　　卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。(0.5分) 　　4、货运代理人作为MTO安排多式联运业务，请回答国际多式联运公约对MTO交付货物的形式是如何规定的? 　　答案：(1)将货物交给收货人;(1分) 　　(2)如收货人不向多式联运经营人(或其代表)提取货物，则按多式联运合同规定或按交货地点适用的法律规定或特定的行业惯例，将货物置于收货人的支配之下;(1分) 　　(3)将货物交给根据交货地点适用的法律、规章规定的必须向其交付的*或其他第三方。(1分) 　　5、简述航空货运单的用途 　　答案： 　　①是承运人与托运人之间缔结运输凭证的运输契约。(0.5分) 　　②是承运人收运货物的证明文件。(0.5分) 　　③是运费结算凭证及运费收据。(0.5分) 　　④是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据。(0.5分) 　　⑤是国际进出口货物办理清关的证明文件。(0.5分) 　　⑥是保险证明。(0.5分) 五、计算题 　　1、一批出口货物CFR价格为9890USD，买方要求卖方代为在中国投保，卖方委托A货代公司按CIF加一成投保，保险费率为1%，请A货代公司代卖方来计算该批货物的保险金额是多少，应交纳的保险费是多少?(分别列明计算公式) 　　答案：CIF=9890/(1-1%X110%)=10000 (式子1分，结果1分) 　　保险金额：10000X110%=11000 (式子1分，结果1分) 　　保险费：11000X1%=110USD (式子0.5分，结果0.5分) 　　2.某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶(圆的)的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元(USD100/Freight Ton);燃油附加费按基本运费增收10%(BAF10%);货币贬值附加费按基本运费增收10%(CAF10%);计费标准是“W/M”;起码提单按1运费吨计算(Minimum freight：one freight ton)。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容： 　　(1)货物的计费吨(运费吨)是多少? 　　(2)该批货物的基本运费是多少? 　　(3)该批货物的附加运费是多少?总的运费是多少? 　　答案：(1)1个运费吨 (2分) 　　(2)100美元(1分) 　　(3)不收(没有)(1分)，100美元(1分) 　　3、Routing： Beijing，CHINA(BJS) 　　to Tokyo，JAPAN(TYO) 　　Commodity ： MOON CAKE 　　Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs 　　Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM 　　计算该票货物的航空运费。 　　公布运价如下： 　　BEIJING CN BJS 　　Y.RENMINBI CNY KGS 　　TOKYO JP M 230 　　N 37.51 　　45 28.13 　　答案： 　　Volume ： 42×35×15 CM =22050CM3 (0.5分) 　　Volume Weight： 22050CM3 ÷6000 CM3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS (1分) 　　Gross Weight： 5.8 KGS(0.5分) 　　Applicable Rate： GCR N 37.51CNY/KG (0.5分) 　　Chargeable Weight： 6.0 KGS (0.5分) 　　Weight charge： 6.0 × 37.51 = CNY 225.06< M=CNY 230.00(1分) 　　Weight charge： CNY 230.00(1分) 　　六、案例分析题 　　1、中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司。假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任?理由何在?B公司可否向船公司索赔? 　　答案：(1)A公司对此货损不承担责任。(1分) 　　(2)A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。(1分) 　　(3)按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。(2分) 　　(4)B公司可凭直达提单向承运人索赔。(1分) 　　2、我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答： 　　1.本案中B公司相对于A公司而言是何种身份?(1分) 　　2.B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。(1分) 　　3.A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。(1分) 　　4.D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。(1分) 　　5.D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。(1分) 　　答案：B公司为无船承运人(承运人)(1分);B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人(1分); A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司(1分);D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是(无船)承运人(1分);D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人(1分)。 　　3、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442(Airport of destination：新加坡;Airport of destination：天津)，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿?理由何在?如果赔偿，应赔偿多少? 　　答案：(1)航空公司应该赔偿。(1分) 　　(2)此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。(2分) 　　航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560 (2分) 七、操作题 　　1、依流程图所标序号写出由集拼经营人(货代企业)办理集装箱拼箱货的具体操作程序。 　　答案：(各1分) 　　(1)A、B、C不同货主(发货人)将不足一个集装箱的货物(LCL)交集拼经营人;集拼经营人签发HOUSE B/L 给货主。 　　(2)集拼经营人将拼箱货拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输;班轮公司签发海运提单给集拼经营人. 　　(3)集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理人)，同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物; 　　(4)集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货; 　　(5)A、B、C等不同货主(收货人)凭House-B/L等在CFS提取拼箱货。 　　2、航空货物入境时，与货物相关的单据(运单、发票、装箱单等)也随机到达，航空公司的地面代理需要向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单、总运单、随机文件、货物。交接时要做到：单、单核对，即交接清单与总运单核对;单、货核对，即交接清单与货物核对。 　　当出现以下问题时，问：采取何种处理方式? 　　问题 总运单 清单 货物 处理方式 　　1 有 无 无 总运单退回 　　2 有 无 有 清单上加主运单号(1分) 　　3 无 有 有 主运单后补(1分) 　　4 无 有 无 清单上划去(1分) 　　5 有 有 无 主运单退回(1分) 　　6 无 无 有 货物退回(1分)

货运代理参与了同货运有关的诸多活动，可以归纳为以下方面：为客户选择最适合的运输方式；为客户选择最适当的承运人并签订运输合同；组织货物拼装；制备有关单证；协助客户达到有关法规和信用证的要求；代为清关；就包装向用户提出建议；代办运输保险；代办仓储、分拔业务；对运输中的货物进行监管等。 现就上述各方面分别作简要说明。 1??毕蛴没??提出关于最佳运输方式的建议。 货运代理的最终目的，在于将货主的要求和商业交易的要求同各种运输方式进行最佳的匹配。而要做到这一点，货运代理人就必须具备关于各种运输方式的知识，并对货物和市场有所了解。只有这样，才能客观公正地在下列多种运输方式中进行最佳选择和组合：拖车服务、常规海运服务、包裹服务、滚装运输服务、集装箱拼箱服务等等。 各种运输方式的经济性、快速性、适货性是不同的，对某种货物而言各有利弊。货运代理要从用户利益出发，力求运费最低；而承运人从自身利益出发，力求营运收益最高。货运代理在业务洽淡中，必须注意这一点，找到其平衡点。 2??毖≡褡詈鲜实某性巳瞬⑶┒┰耸浜贤??。 选定运输方式以后，下一个重要步骤就是选择合适的承运人。运送时间、发送频度、到达时间、车船国籍等都是至关重要的因素。代理人代客户确定实际承运人以后，即可签约订舱。在正常运输线路受到罢工、停工或交通堵塞影响时，代理人可酌情变更运送方式，这是与承运人的不同之处。 代理人要圆满完成任务，必须熟悉1990年国际商会《贸易术语解释通则》(Incoterms),比如，EXW(工厂交货价)、FOB(船边交货的离岸价)、CIF(成本加保险加运费的到岸价)等在国际贸易中的实际应用。一个好的货运代理人，既要了解客户的要求和货物的特性，又要能凭借业务知识，为客户选择最合适的交易条件。 3.组织货物的拼装。 随着跨国经营和货运“批多量少”趋势的发展，有时货源与目的港都很分散，必须采用另一种运输方式。有时没有现成的运输方式可用，就要作出特别的运输安排，把小批量货物集中起来进行拼箱运输。 货运代理组织货物的拼装和混载运输，这时他的身份与承运人或无船承运人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面签单(ceasetobeanagent,butactasacar－rier)。英国国际货物运输协会的成员公司碰到这种情况时，通常是签发菲亚达提单(FIATAbillsoflading)，这种全程运输单是可以被银行接受的。 4??敝票富踉说ブぁ?? 货运代理人在安排运输的过程中，要按照不同的运输方式和商业交易的要求，制备货运代理和适合相关运输方式的单证。如提单、空运单、菲亚达提单或国际公路运输单(CMRnotes)，一般在其内容上都有一些特殊的规定和声明。 5??毙??助用户达到有关法规与信用证的要求。 在运输过程中，发生了违规问题以后再查找原因，那要付出沉重的代价。货运代理人负有安排全程运输的责任，应通晓运输业务过程，事前周密防范，必要时得向有关主管部门了解对某种货物的具体要求及其限制规定。 跟单信用证之所以造成延误，原因往往在于文字错误、表达不清或不符合领事签证的要求等。货运代理在制备产地证明、装箱单或其他单证时，务必使其符合有关法规的要求、合同的条款要求并符合商业习惯。 6??贝??为备检和办理清关。 货物从一个国家运抵另一个国家，要经过海关的仔细检查。以欧共体各国之间的货物运输而言，为了防止毒品走私、非法进入和暴力行为，海关对成员国的货物也必须进行一定的检查。至于一般国家之间的货物进出口，自然更加严格。货运代理人或其办事机构应代客户认真做好货物受检和清关工作。 7.就货物包装要求向用户提出建议。 货物包装要求既要符合自身特性，又要适应不同运输方式的风险防范。而且，各国法律的规定也不完全一致。比如，纸板箱散装在集装箱中，是不准从新加坡运往沙特阿拉伯吉达港的。有些表面上没有问题的货物，如润色漆、烟雾剂，其实是应该作为危险货物处理的。货运代理人应自备《国际危规》，以便就货物包装问题向用户提出建设性意见。 8??贝??办运输保险、仓储及分拨业务。 国际运输比国内运输中转环节多，货损、货差或延误的风险更大。货运代理人应根据可能存在的风险，代用户确定保险范围，办理好投保事宜。 货运代理人根据其办事机构和代理网络关系，考虑并决定所运货物是即时分拨还是进行临时仓储。 9.运输中的货物跟踪监管。 货物在运输途中发生延误或其他问题，不论是涉及海关、银行、保险或承运人，货运代理都有责任跟踪监管并代客户进行处理。 一个成熟的货运代理人，应把上述几方面都纳入自己的业务范围，并根据合同承担其相应的责任。我国目前虽然已经有1400家经批准的国际货代企业，但是上规模的不多，服务手段一般比较落后，我国国际货运代理业的法规还欠完善，行业管理的力度不足。我国货运代理业，特别是国际货运代理业还有很长的路程要走。

问题一：请教下货代朋友，什么是双清，真有那么神吗 双清就是包出口前清关 包目的国清关 这两个项目 早就都这样在做了 问题二：请教下货代朋友，什么是双清，真有那么神吗 双清就是包出口前清关包目的国清关。就有这么神。出货吗 问题三：请问下海运方面的的双清到门什么意思？然后跟DDU、DDP有什么差别？ 双清楼下已经说了，起运港报关+目的功清关。到门就是送货上门。跟DDU的差别较大，DDU不包含目的港的清关和关税，美线的话还不包括ISF发送。跟DDP接近，DDP就是包含运输过程一切费用，简单就是说像快递一样的，货交给货代人家做全套服务，包括目的港的清关，送货，关税等其他不可控的费用。直到客人收到货为止。你说的双清道门跟DDP很接近，但是也不一定就一样。可能你们会负责清关，送货，但是目的港的其它杂费是客人承担。 问题四：马里海运双清什么样的货代公司会做的比较好？ 马里海运双清，意味着中国出口报关和国外清关都是由货代来做，做海运双清这些选做专线的会比较好。、 正规的专线，收货人提货时没有额外费用。如果需要送货上门，那要额外付费，派送货可以国外仓库谈。、 个人认为鸿海国际货代会比较好。 问题五：国际货代里包税价是什么意思，比如欧洲FBA双清含税价，欧洲FBA专线（包税价），还有燃油附加是什么意思？ 出口易也有FBA专线的服务，里面的包税清关就是由出口易来解决清关和交关税的工作，费用已经含了，概念就是除了这个费用外没有其他费用。燃油附加是物流术语，快递都会有这个费用，比如出口易就是含在总费用里面，有些物流公司就是单独出来，这样看起来运费比较低。 首先要明白亚马逊是不负责清关和中国派送至亚马逊仓库的派送以及缴税的，这也是这种包税清关服务出来的原因，简单省事！ 问题六：喀士穆空运双清专线哪家货代比较好？ 双清：是指出口报关和进口清关。能做喀土穆空运双清的货代是比较少的，因为需要在国外当地有当地人的合作，才可以顺利清关。 正规的专线货代是不会收额外的费用的，一些小货代则可能会借机收取某些费用。所以找正规的会比较靠谱一点。 如果你需要做喀土穆空运双清，建议你还是找做专线的问一问，了解清楚，如果你还没找到适合的，建议可以去找鸿海国际货代了解一下。 问题七：物流巴巴海运双清，双清关的时候是怎么操作的？ 双清关就是 在国内有代理，在国外也有自己的代理，两个目的港，都可以办理清关手续。 问题八：物流巴巴国际海运双清，是怎么做的，为什么清关速度这么快！ 亲，要看是到哪个国家的。主要是清关公司的实力。双清关，门对门运输。 问题九：物流巴巴提示，现在国际双清那些关口最热门。 物流巴巴海运双清提示，这个还挺多的，先说一点点吧。 深圳宏福圣国际物流有限公司 货发阿尔及利亚运费 阿尔及利亚货运 阿克拉海运双清 埃及海运费用 埃及货运代理 埃及双清海运 埃塞俄比亚船运 埃塞俄比亚海运 埃塞俄比亚航空 埃塞俄比亚航运公司 澳大利亚包裹寄到中国运费多少 澳大利亚到广州物 澳大利亚到中国运费 澳大利亚海运价格 澳大利亚快递 澳大利亚快递到中国 澳大利亚拼箱双清 澳大利亚运费到中国 澳大利亚专线快递 澳洲到中国快递费用 澳洲寄到中国邮费 澳洲中国海运货运 巴基斯坦海运双清到门 出口埃塞俄比亚 海运 出口到美国的海运费 从澳大利亚寄到国内要多少钱 从广州寄东西去埃及多少钱 从深圳去白俄罗斯海运专线 达曼海运双清到门 到埃及寄什么快递便宜 德国到中国海运要多久 菲律宾双清物流 广州到埃及的海运多少天 广州到悉尼海运费 广州沙特海运双清 国际海运双清报价怎么算 海运出口墨西哥流程 海运到阿尔及利亚 海运到埃塞俄比亚 海运到巴西需要多久 海运到英国多久 海运货代收费 集装箱海运至埃塞俄比亚费用 集装箱门到门海运双清 寄物品到澳大利亚 加拿大海运费查询 加纳海运双清价格 空运双清门到门 空运怎么收费 空运专线双清代发 马来西亚海运双清 马来西亚双清关公司 马其顿海运 美国整柜ddp海运费用 蒙特利尔双清到门 孟加拉货运代理 墨尔本海运价格双清 墨尔本海运双清 墨西哥海运货代 宁波到埃及海运运费 宁波到孟买海运双清 宁波港到阿尔及利亚要多少天海运 宁波新加坡海运双清 欧洲亚马逊海运双清 青岛到美国洛杉矶海运整柜 青岛到意大利海运费 青岛海运清关代理 去韩国拼箱海运费多少 瑞士海运双清关 沙特海运双清 上海海运到意大利要多久 深圳 欧洲双清到门 深圳巴西专线双清多少钱 深圳到埃塞俄比亚的船运 深圳海运货代公司 深圳快递到埃塞俄比亚 深圳快递到澳洲 深圳欧洲海运双清 深圳欧洲双清物流 食品类如何寄到澳大利亚 斯洛文尼亚双清到门 台湾到大陆海运专线 天津到美国整柜海运 土耳其 集装箱货运 往澳洲邮寄东西 香港到欧洲双清 以色列海运双清到门 意大利到上海货运代理 印度海运双清关 越南海防双清 越南双清包税到门 中国到澳洲快递 中国到巴西货运清关 中国到缅甸海运双清到门 中国到墨西哥海运费 中国至韩国海运价格 中国至摩洛哥航运运费 中国至欧洲海运双清包税 中国至沙特 *** 海运双清 香港到欧洲双清货代...>>

货代即货运代理，不清楚的人把货代和物流混为一谈，其实货代的范围相对物流来说小多了，不过也有人把货代叫作物流啦，代理啦，在国外，货运代理称为freight forwarder,也有人叫agency，总之是货主的代理人就对了，不过不同于贸易，货代只是代理货物进出口托运这块，即订舱，装箱，报关，拿提单，退核销单这几个部分都是货主交给货代去代理的。一般来说，货代公司主要职位有：单证：顾名思义就是打单，像什么托书啦，提单确认啦都是由单证来做，所以单证一定要由严谨细心的人来担任。操作：销售接进来单子以后，交给操作来做，像是订舱，确认舱位，盯预配，安排好车子去装箱，控制好进港时间和报关时间等等。销售：当然是做拿价格，拉货咯，不过销售要有原则我个人认为一般不宜由新人担任，因为一个好的销售要知道整个市场的行情，知道自己的优势也就是卖点，所以不是一朝一夕就可以报价拉货的，需要长久的积累与熟悉。举个例子，市场上新加坡现在小箱是$500/20"GP，你拿到的价格可能特别好只要报$400/20"GP利润就已经够了，这个时候你不可以冲动，一来会扰乱市场，二来客人会怀疑。客服：主要做一些锁碎的事情，每个公司对客服的要求可能都不同。一般客服客服就是为客户服务，在出运过程中碰到什么问题操作无法或者没时间解决通通由客服来解决，还有像催退单大多也是由客服来做，另外客服必须会维护客户，一个公司长远的发展离不开稳定的客户，所以这点至关重要。其它财务出纳什么跟其它企业没什么大差别，所以在这就不详细说明了。总之呢，货代是服务性行业，让客户放心就OK啦

一、中国国际货代市场之现状 　　1．进入本行业的企业日益增多　　中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。 1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估计，全国大约有 3 万间。中国的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。原先的快递公司、搬家公司、运输公司、仓储公司和货代公司，纷纷更名，冠以“物流”二字；海陆空的承运人也延伸服务，搞物流；制造企业和商品流通企业也成立物流公司；还有哪些不知“物流”为何物的人，也加入物流大军。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍，有关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家。 　　2．政府对行业管理“秩序缺位”。 　　中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是，政府已经认识到问题的严重性，正采取积极的行动，理顺关系。今年年初的国务院 机构改革，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门，就行业出现的新问题进行调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场健康快速发展。 　　3．中国物流企业缺乏核心竞争能力。 　　尽管物流企业数量不少，但其整体实力和管理水平 与世界经济全球化、市场经济竞争化和企业效益最大化目标的要求，还有很大的差距，集中体现为“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都比较小；第二，是物流服务功能少，局限于传统的单项服务，同质化现象严重；第三，由于缺少高素质物流专业人才，导致物流组织能力弱，许多物流企业对现代综合物流似懂非懂，不会制订现代综合物流服务方案，造成物流成本过高。第四、管理水平差。中国大部分货代企业只有十来年的历史，从行业的生命循环周期曲线来看，中国的货代和物流行业处于“开始”阶段。因此，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。 　　4、外资企业纷纷抢占中国市场。 　　我国政府正在按照加入 WTO 时的承诺，对外开放货代市场。现在已经允许外资控股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，将允许外商独资。外资货代进入中国市场有四种策略选择：找中国的公司做代理；设立办事处；设立合资公司；设立独资公司。我们预测，即使中国全面彻底开放以后，外资在中国市场存在的四种方式都将存在，他们会根据自身的业务情况和规模，选择合适的进入方式，而不是有些人担心的那样，外资都会搞独资。 　　现有的外资公司在中国市场非常活跃，随着国外投资方的设厂而设点。他们凭借管理优势、海外代理网络优势、以及出口 FOB 条款优势，掌控相当大的货源，他们也在想法设法抢占中国市场份额。 　　二、中国货代与物流市场发展趋势预测　　1、中国货代行业将进一步实行对内开放。 　　中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。 WTO 之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。今年 9 月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在 100 万元人民币的流通企业，不分经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我们预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。我们估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将出现迅速引爆民营货代市场。 　　2、行业将发生裂变和整合。 　　面对全球经济一体化和中国 WTO 承诺开放时间的临近，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变。我们判断，整合和裂变的方向有三个。其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司。还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国内建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。我们判断，整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 　　3、外资公司、国有企业和民营企业将逐步形成三足鼎立格局。 　　据我们观察，国外大的公司，该进来的都已经进来了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近铁等。他们都是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资了，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线。国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正积极得抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量。十六届三中全会的《决定》再次鼓励非公有经济的发展，商务部即将推出国际货代对中国自然人开放的新举措。不久就会涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。 　　4、货代物流市场潜力巨大，将继续成为投资热点。 　　中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国的货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面也在积极做物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划。各地方政府也非常重视物流规划，兴办物流园区。这些情况说明一个现象：货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。

六、案例分析题（每题5分，共15分） 1、A货主委托B货代公司出运一批货物，从青岛到新加坡。B货代公司代表A货主向C船公司订舱，货物装船后，B货代公司从C船公司处取得提单。C船公司要求B货代公司暂扣提单，直到A货主把过去拖欠该船公司的运费付清以后再放单。随后A货主向海事法院起诉B货代公司违反代理义务，擅自扣留提单而造成其无法按时结汇产生的损失。 根据上述案例，请分析： （1）B货代公司对A货主的损失是否承担责任？为什么？ （2）C船公司本身是否有权暂扣提单？为什么？ 2、一票从澳大利亚墨尔本空运到北京的奶酪：货运单号999-89783444，1件500公斤，货物价值20000美元。飞机于2006年8月9日到达北京机场，当天上午9点航空公司发出到货通知。收货人当天办理完海关手续后到机场提货时，发现货物并没有放在冷库保存，奶酪解冻后受损，收货人当时便提出异议。因为在货运单的操作注意事项栏中明显注明“KEEP COOL”字样，但工作人员在分拣时疏忽没有看到。最后经过挑选，损失达60%左右。 请问： （1）收货人能否向承运人索赔，为什么？ （2）承运人如果赔偿，能否享受责任限额？为什么？ （3）赔偿总金额是多少？ 3、2006年6月5日，A货主与B货代公司签订一份关于货物全程运输的协议，约定由B货代公司承运A货主的货物，包括从A货主所在地汽车运输至香港、香港至新加坡的海上船舶运输，A货主一次性支付全程运费。该协议并无关于运输烟花等危险品的约定，且B货代公司的经营范围仅为普通货物运输服务。在A货主处装车时，B货代公司发现所运货物16，000箱烟花并表示拒绝运输，但A货主坚持要B公司承运，B货代公司遂接受了运输任务。在汽运工程中，由于司机违章抢道行驶与火车相撞，导致货物发生爆炸全损。AB双方当事人就有关责任和索赔发生纠纷并诉至法院。 根据题意请分析回答： （1）本案是否属于国际多式联运合同纠纷？为什么？ （2）A货主对此是否有责任？为什么？ （3）B货代公司是否有责任？为什么？

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以下是按2006.12.31的世界排名排列的，这些公司操作或单证 一般在2K-2.5K 1 USPS 美国邮政服务公司 USA Mail, express 2 DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance 3 UPS 联合包裹服务 USA Express, logistics 4 Maersk 马士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics 5 FedEx 联邦快递 USA Express 7 Cosco 中国远洋 China Shipping 9 Nippon Express 日通 Japan Freight forwarding, logistics 11 TPG (TNT) 荷兰邮政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics 12 Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司 Germany Rail freight, logistics 16 Exel 英运物流-金鹰 UK Freight forwarding/ logistics 17 Yamato Transport 日本大和运输公司 Japan Logistics 19 Mitsui OSK Lines 商船三井株式会社 Japan Shipping line 22 Kuehne & Nagel 瑞士德讯海空运 Switzerland Freight forwarding, logistics 23 China Post 中国邮政 China Mail 25 K Line 日本川崎汽船 Japan Shipping line, logistics 26 Panalpina 瑞士泛亚班拿 Switzerland Freight forwarding, logistics 27 NOL (APL) 新加坡东方海皇（美集) Singapore Shipping line, logistics 31 ABX Logistics 比利时享利物流 Belgium Rail freight, logistics www.abxlogistics.com.ABX LOGISTICS (HONGKONG) LTD.SHANGHAI REPRESENTATIVE OFFICE35 Hyundai Merchant Marine 韩国现代商船株式会社 Korea Shipping 42 CMA-CGM 法国达飞海运 France Shipping line 46 OOCL 中国香港东方海外集装箱 China Shipping, logistics 50 DSV 丹麦得夫得斯国际货运 Denmark Freight forwarding, logistics 52 Expeditors 美国劲达国际-康捷空货运代理 USA Freight forwarding 61 Ingram Micro Logistics 美国英迈物流 USA Logistics 66 SCAC SDV 法国SCAC SDV货运 France Freight forwarding 68 Sinotrans 中外运 China Logistics 71 Bax Global 美国伯灵顿全球 USA Express, logistics 76 Air France cargo 法航货运 France Air Cargo 81 Landstar Systems Inc 美国Landstar system货运 USA Road freight 87 Singapore Airlines 新加坡货运航空公司 Singapore Air Cargo 91 Yang Ming Line 台湾阳明海运 Taiwan Shipping Line

一句话，一言难尽。简单说，他既不是船代也不是货代，他既有船代也有货代，他是计划经济下的一个经济成分复杂的国企，但也有外资和民营经济体在其中，主要业务是国内国际物流，所以船代，货代，运输，外贸都包含其中。以下粘贴一段内容，供了解参考：中国外运（集团）总公司旗下：集团办公室 人力资源部 财务部 党群工作部 审计部 企业管理部 法律事务部 运输管理部 专业子公司6家：中国租船公司 中国经贸船务公司 中外运久凌储运有限公司 中外运国际经济技术合作公司 中外运国际贸易公司 中外运房地产开发公司 国内省市子公司31家：中国外运北京公司 天津外运有限公司 中国外运天津储运公司 中外运上海（集团）有限公司 中国外运河北公司 中国外运秦皇岛公司 中国外运山西公司 中国外运内蒙古公司 中国外运满洲里公司 辽宁外运公司 中国外运吉林集团公司 中国外运集团黑龙江有限责任公司 中国外运江苏公司 中国外运连云港公司 中国外运浙江有限责任公司 中国外运安徽公司 福建外运公司 中国外运九江公司 山东外运公司 中国外运河南公司 中国外运湖北公司 中国外运湖南公司 广东外运公司 中国外运广西公司 中国外运四川公司 中国外运贵州公司 中国外运云南公司 中国外运陕西公司 中国外运甘肃公司 中国外运宁夏公司 中国外运阿拉山口公司 国内合资合营企业263个 海外企业16个 中国外运（香港）集团有限公司 宏光发展有限公司 中国外运物业（香港）有限公司 中国外运（香港）物流有限公司 中国外运（香港）投资有限公司 中外运航运有限公司 新宜储运有限公司 中外运东车海运有限公司 海安油运有限公司 中国外运日本有限公司 中国外运韩国船务有限公司 中国外运集团新加坡代理公司 威尼达林产品有限公司 中国外运加拿大有限公司 华运公司 中国外运德国公司 驻外代表处8个 中国外运驻香港管理处 中国外运驻美国代表处 中国外运驻德国代表处 中国外运驻阿拉木图代表处 中国外运驻莫斯科代表处 中国外运驻英国代表处 中国外运驻汉城代表处 中国外运驻日本代表处 中国外运股份有限公司(H股):专业子公司：中国外运空运发展股份有限公司中国船务代理有限公司中国外运集装箱运输有限公司中国外运网络科技有限公司同时，外运股份还包括七家省市子公司（不列举了） 外运公司，要求上是不能够挂靠的，但实际上个人挂靠，应该还不在少数。中外运dhl是中国外运和DHL合资的公司，属于未加入wto时的政策产物。中外运空运就是中国外运空运发展股份有限公司，又叫空发展。外运主要是做物流，包括无船承运人，贸易，仓储，配送，船舶经营等等。企业的资源配置很乱，整合度不高。

原告是一家新加坡货代公司，主要从事新加坡到印尼的门到门服务。2009年9月份上旬，运输一批30个货柜的货物（多个货主的货）到印尼雅加达。被告答辩称：其是没有责任的代理机构且是善意的，因为运单上其就是收货人，有权利接收货物；其有权利留置货物，直到相应的仓储和其他杂费付清；原告的请求是非法的，因为原告企图将货物走私至印尼，故此不存在合法的权利。

现在市面上做国际物流系统的有很多，货代侠、易境通也有东南亚专线适用的集运系统，功能结合具体的业务而设，帮助货代企业提高工作效率，优化仓库出入库、打包这些流程，还有积分、卡券等营销功能帮助线上拓客创收。现在市面上做国际物流系统的有很多，货代侠、易境通也有东南亚专线适用的集运系统，不过还要看具体的功能适不适合你的业务。

2500到7000新币。新加坡货代公司发布的招聘信息表示薪水是2500到7000新币。新加坡货代公司在新加坡注册成立，公司以商业服务的模式经营快递。

PACC Container Line Pte Ltd船东名称:PACC Container Line Pte Ltd 隶属国家:新加坡 总部地址:09-02,West Tower,World Great City,1,Kim Seng Promenade,Great World City,Singapore.237994 总部电话:65 6737 7655 总部传真:65 6839 7010 Web:www.pacc.com.sg E-mail:info@pacc.com.sg 船队情况船名 别名 船东 挂旗 船型 建造年份 载重吨 总吨 型长 型宽 吃水 航速 ALAM JAYA II PACC Container Line Pte Ltd 利比里亚 集装箱船 1997 3800 2483 88.8 20 3.7 12 AMER AMERSHAM PACC Container Line Pte Ltd 香港 集装箱船 1980 9663 6764 120.8 20.8 7.9 14.8 ESHAM CHESHAM PACC Container Line Pte Ltd 香港 集装箱船 1980 9809 6764 120.8 20.8 7.9 14.8 JASA SETIA PAC BALI PACC Container Line Pte Ltd 印度尼西亚 集装箱船 1998 3696 2518 89 20 3.7 10 PAC BANDA PACC Container Line Pte Ltd 新加坡 集装箱船 1999 4535 3058 90.5 20.6 4.3 10 PAC BANGKA PACC Container Line Pte Ltd 利比里亚 集装箱船 1998 3699 2518 89 20 3.7 10 PAC BINTAN PACC Container Line Pte Ltd 利比里亚 集装箱船 1999 3650 2518 89 20 3.6 10 PAC JAVA ACX HYUGA PACC Container Line Pte Ltd 巴拿马 集装箱船 1981 8309 5601 114.7 20.6 6.7 14.7

RCL也可以说是terminal 称出来的重量

用cargowise货代系的公司有以下2个。1、联邦快递。2、新加坡航空公司。3、cargowise货代系就是推出的一种货代系统，可以更精准的带发货，一般在快递公司广泛应用。

上海国际空运货代公司排名：中国外运股份有限公司、中远海运物流有限公司、德迅（中国）货运代理有限公司、哈德逊湾物流、振华物流集团有限公司上海分公司。一、中国外运股份有限公司成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司控股的H股公司。它注入了集团在上海、浙江、江苏、湖北、天津、辽宁等国内发展迅速的沿海、沿江地区和其他战略性地区的核心业务。二、中远海运物流有限公司于2016年12月21日正式挂牌运营。2017年9月18日，中国外轮理货总公司整合并入中远海运物流有限公司。中远海运物流是居中国市场领先地位的国际化物流企业。三、德迅（中国）货运代理有限公司德迅（中国）货运代理有限公司于2004年5月27日在上海市工商局登记成立。法定代表人WONG SIEW LOONG，公司经营范围包括受母公司及其授权管理的中国境内外企业和关联企业的委托等。四、哈德逊湾物流哈德逊湾物流经验上海港货运进出口代理，多年来，哈德逊湾物流以科学发展观为指导，深化改革，创新发展，企业实力不断提升。五、振华物流集团有限公司上海分公司振华物流集团有限公司上海分公司位于上海市，主营海运、空运、国际货代、物流、仓储车队、需要物流、货代方面的信息等。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。以上内容参考：百度百科-中国外运股份有限公司以上内容参考：百度百科-中远海运物流有限公司

上海货代公司有：中国外运股份有限公司、中远海运物流有限公司、德迅（中国）货运代理有限公司、哈德逊湾物流、Schenker等。1、中国外运股份有限公司成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“中国外运长航”）控股的H股公司。2、中远海运物流有限公司于2016年12月21日正式挂牌运营。2017年9月18日，中国外轮理货总公司整合并入中远海运物流有限公司。中远海运物流是居中国市场领先地位的国际化物流企业。3、德迅（中国）货运代理有限公司德迅（中国）货运代理有限公司于2004年5月27日在上海市工商局登记成立。法定代表人WONG SIEW LOONG，公司经营范围包括受母公司及其授权管理的中国境内外企业和关联企业的委托等。4、哈德逊湾物流哈德逊湾物流经验上海港货运进出口代理，多年来，哈德逊湾物流以科学发展观为指导，深化改革，创新发展，企业实力不断提升。5、SchenkerSchenker中文译名为全球国际货运代理（中国）有限公司，属于世界500强德国铁路（DeutscheBahnAG简称DB）。是一家拥有140年历史的全球领先一体化国际物流服务公司。

上海货代公司有：中国外运股份有限公司、中远海运物流有限公司、德迅（中国）货运代理有限公司、哈德逊湾物流、Schenker等。1、中国外运股份有限公司：成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“中国外运长航”）控股的H股公司。2、中远海运物流有限公司：于2016年12月21日正式挂牌运营。2017年9月18日，中国外轮理货总公司整合并入中远海运物流有限公司。中远海运物流是居中国市场领先地位的国际化物流企业。3、德迅（中国）货运代理有限公司：德迅（中国）货运代理有限公司于2004年5月27日在上海市工商局登记成立。法定代表人WONG SIEW LOONG，公司经营范围包括受母公司及其授权管理的中国境内外企业和关联企业的委托等。4、哈德逊湾物流：哈德逊湾物流经验上海港货运进出口代理，多年来，哈德逊湾物流以科学发展观为指导，深化改革，创新发展，企业实力不断提升。5、Schenker：Schenker中文译名为全球国际货运代理（中国）有限公司，属于世界500强德国铁路（DeutscheBahnAG简称DB）。是一家拥有140年历史的全球领先一体化国际物流服务公司。

　　注册进出口公司全过程和所需资料　　一、公司成立　　1、租好办公室。　　2、想好公司的名字，到工商局名称核准（市级到市工商局，省级到省工商局），到工商局领表，填表，并按规定准备材料，主要是股东身份证复印件、授权书、简历等，很简单。　　3、拿到名称核准通知书后，到银行开立临时账户，将注册资金打进去。　　4、找一会计师事务所，出验资报告。　　5、拿到验资报告后，到工商局办理营业执照。　　6、到技术监督局办理代码证及IC卡。　　7、到国税、地税办理税务证并申请一般纳税人资格。　　公司成立　　二、办理进出口经营权。　　1、网上申请进出口经营权资格，提交后按要求准备材料交到区外经委，转市外经委，转省外经委批准，取得进出口经营资格。　　2、到工商局作经营范围变更。　　3、到税务局作经营范围变更。　　4、到当地海关备案。　　5、到外汇管理局办理进、出口核销登记并开立美元帐户。　　6、盗税局办理退税登记，领取退税证。　　6、你电子口岸登记，先到技术监督局审核盖章，再到工商局审核盖章，再到税务局审核盖章，再到海关领取操作系统、读卡器、IC卡等。再拿IC卡到外经委、外汇管理局办理IC卡备案，到海关备案，到电信局买17999上网卡。　　7、到进出口检验检疫局办理登记，申请产地证、普惠制产地证注册。　　8、在网上申请核销单，再到外汇管理局买核销单。　　9、到海关买报关单。　　可以开展业务了。　　下面说说其间所需提供的资料:　　一、认定增值税一般纳税人　　1、《申请办理增值税一般纳税人的报告》　　2、《营业执照》（副本）复印件　　3、、《税务登记证》（副本）复印件　　4、、《银行开户许可证》复印件　　5、经营场所产权证明或房屋租赁合同复印件　　6、企业法人、经办人、办税人员和主要财务人员身份证复印件，以及年检合格的主要财务人员《会计证》复印件，以上人员非本市人口需提供《暂住人口居住证明》　　7、《专用发票保管措施情况说明〉　　8、《财务核算办法》和《专用发票使用、保管制度》　　9、保险柜的发票复印件　　10、固定电话的安装及交纳话费的发票复印件　　11、所需其他材料　　二、海关注册　　1、企业基本情况登记表（向海关申领）　　2、《营业执照》复印件　　3、、《税务登记证》复印件　　4、、《银行开户许可证》复印件　　5、经营场所产权证明或房屋租赁合同复印件　　6、《进出口经营资格证书》　　7、董事会成员名单、委任书、身份证及个人简历　　8、财务制度、帐薄设置情况、财务人员名单　　9、《全国组织机构代码证》　　10、报关专用章、法人章　　11、管理人员情况登记表（法人代表、主管会计师各一份）　　三、申请进出口经营权　　1、企业申请书　　2、《进出口经营资格盛情表》（网上申报并打印）　　3、《营业执照》复印件　　4、、《税务登记证》复印件　　5、《全国组织机构代码证》　　6、法定代表人身份证复印件　　7、验资报告复印件　　四、退税登记　　1、《营业执照》复印件　　2、《一般纳税人资格认定证书》　　3、、《税务登记证》复印件　　4、、《银行开户许可证》复印件　　5、《企业报关注册登记证明书》　　6、《进出口经营资格证书》　　7、《全国组织机构代码证　　8、《企业出口退（免）税登记申请书》　　9、《公司章程》　　10、法定代表人急办税员身份证复印件　　11、授权书　　12、其他材料　　1、什么样的企业能申请自营进出口权，民营企业与个体工商户可以吗？　　答：现在国家对企业申请进出口权的政策已放开，并无注册资金及年出口额的限制，只要企业有营业执照就可以申请，民营企业与个体工商户也可申请进出口权。　　2、进出口权申请怎么办，涉及到几个部门？　　答：首先要到商务局办理对外贸易经营者备案登记，后续还需涉及到海关、工商、税务、检疫检疫局、电子口岸、外汇管理局等大约八个部门。　　3、进出口权申请需要准备那些资料？　　答：需要营业执照复印件、 组织机构代码证复印件、 国地税正副本复印件、 法定代表人身份证复印件、 银行开户核准通知书复印件、 财务人员身份证复印件等资料。　　4、办理进出口权需要多长时间？　　答：如果申办企业营业执照没有进出口资格的话，总过程大约需60天左右。但若找我们公司代理的话，可压缩您的办理周期，一般25个工作日即可办理完毕。　　5、进出口权申请要领几个相关证件？　　答：大约要申领五个证件。对外贸易经营者备案登记表、商检证书、自理报关登记证书、海关注册证书、电子口岸身份识别卡和电子口岸IC卡等。　　6、进出口权申请需要多少工本费用？　　答：官方工本费用大约在1000元左右。　　7、代理申请进出口经营权包括哪些服务？　　代理服务内容：包括到商务局办理对外贸易经营者备案登记、到工商税务办理经营范围变更，去海关办理自理报关单位注册登记证书、去外汇管理局办理境内机构经常项目外汇帐户开立和进口(出口)收汇核销登记、去银行开立外汇帐户、去电子口岸办理中国电子口岸登记，拿电子口岸身份识别卡和电子口岸IC卡，到北京出入境检验检疫局办理注册备案登记、去当地国税办理出口退税登记，直至具备进出口权，可以开展自营进出口业务为止。

第三国转口，是转口贸易的一种特殊的运输方式！而转口贸易是在一定条件下（如，政治、经济、地理，历史造成的贸易壁垒或其它原因）应运而生的！它的存在的意义在于大大的减少了成本（突破贸易壁垒），为商品出口赢得相对方便，为商品重新打入国外市场赢得新的希望和机会！不是所有货物都适合转口贸易，比如中美贸易战的25%或者是反倾销税比较低，货量不大的，货值低于USD10000的，我都不建议走转口贸易，毕竟费用成本和运输时间成本都是会增加的。还有就是一些特别突出是只有中国才能生产出的产品，也是不行的当然了，品牌和仿牌的更加不行了。第三国转口方式必须是在出口商与进口商充分沟通达成一致意见才可适用，绝对不可能存在其中一方隐瞒另一方而独自使用第三国转口方式的情况。对于出口商而言，必须在产品的包装方面着手准备转口货物，因此，产品的外包装只能采用中性包装或注明第三国产地绝不可有中国字眼或者标签。因为进口商在进口时申报的产品输出国为出具文件的第三国。他必须明知申报进口时清关文件是来自于转口国或相邻国家和地区，但实际货品出产地是中国，如果以信用证方式结算，在信用证须注明第三方文件可接受的文字表述。因此，在实际操作中，既有进口商主动要求出口商提供第三国原产地证供其清关的情况，也有进口商向出口商推荐利用第三国文件清关的情况，或进、出口双方均被配额或反倾销税两大拦路虎阻碍了贸易进程，而不得不求助于第三国原产地的情况。当然，这种转口物流方式并不是一种主流的物流方式，只有出口受限产品中的一部分选择这种出口方式，在如何应对国外的反规避调查方面，出口商或进口商选择一个合适的中转国或中转地区，选择第三国生产商申报的出口文件，同时，考核第三国出口文件的真实性和完备性，都是有效规避风险的必要做法。

没有进出口权，得委托家有权的，让他们代为出口，他们作为经营单位，你们作为生产厂家。所有的出口单据委托他们做和提供，出口方面也由他们跟进、出口核销也由他们办理，他们对这方面很专业的，只要你们把物权控制好，费用风险控制好。但不知道，你们和进口方合同约定，各自责任权限在哪，以工厂交货方式的，内陆运输由进口方负责，有些，报关由供应商自己负责，有些报关进口方也包了，出口商只需提供单据。如果，报关由出口商自己负责，也可以找客户的货代，因为，如果是工厂交货，其中内陆运输那块由客户指定货代负责，把报关也给他们操作，这样报关跟港口衔接之类的更快更有效率， 货物不多，不知道，进口方能以快递的方式行不，这样节省很多手续，你们就不需要找啥有进出口权的公司了。不管恁么搞，一定要把货物物权控制好，降低风险。

在中国，可以查仓库货物的单位主要有以下几个：海关：海关是国家授权的机构，有权检查货物并对涉嫌违法的货物进行查扣和罚款。报检机构：报检机构是指经国家质检总局批准的具有检验检疫资质的机构，其主要职责是对货物进行检验、检疫和认证。物流管控：物流管控机构主要负责对货物进行管控、监管和跟踪，确保货物安全有序运输。公安机关：公安机关有权对涉嫌违法犯罪的货物进行查封、扣押和移送司法机关处理。这些机构都是合法的单位，有权进行查仓库货物的行为。对于你所提到的物流管控查到仿牌货物并要罚款的情况，需要根据具体情况进行判断和处理。如果你认为罚款不合理，可以咨询相关法律专业人士或机构进行维权。

就是货代帮你把清关工作搞定，不分什么海运、空运、国际铁路。自己手续齐全的发货人收货人，不需要包清关，通常包清关的都是没有进出口权的客人，或者仿牌货物、国家禁止进出口的货物、敏感货物、配额货物、征税货物等。包清关，分为出口和进口两种，有些有门路的货代也能帮你连目的港的都包了，行内习惯叫“双清”。 扩展资料：清关只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。对于进口货物来说，目前国家海关认可的除临时入境之外还有两种方式：一种是一般贸易报关进口，另一种就是以快件的方式进口，就这两种进口形式来说，都具有各自的优势。

参考答案：工厂仿牌被扣货了销售金额在5万以上或者销售金额不足5万，但是，获利达到3万，就可以构成犯罪了。非法经营数额在五万元以上或者违法所得数额在三万元以上的；假冒两种以上注册商标，非法经营数额在三万元以上或者违法所得数额在二万元以上的；品牌保护意识是很强的，你的货物上面有明确的商标，又属于同类产品.严格的说就是A货.那么你的客户如果不是这个品牌的所有人就应该是明知故犯，这种情况国外海关一般的处理办法是罚没或销毁，并保留起诉侵权的权利.希望我的解答能帮助到您哦.法律依据：《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》第二十五条进出口侵犯中华人民共和国法律、行政法规保护的知识产权的货物的，没收侵权货物，并处货物价值30%以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。需要向海关申报知识产权状况，进出口货物收发货人及其代理人未按照规定向海关如实申报有关知识产权状况，或者未提交合法使用有关知识产权的证明文件的，可以处5万元以下罚款。

出口品牌的货物，需要拿到授权书方可出口。否则视为仿牌货。仿牌货出口很危险，很容易被海关扣押的。

物以类聚，人以群分。要了解货主这个目标群体在哪里出现？什么时间出现，有什么规律？就比如钓鱼，你总要先知道鱼在哪里？是在池塘还是河湖江？不同鱼有什么样的活动规律和习性。只要我们有心，总有办法找到客户，找到真正适合我们的客户。（1）外贸论坛。比如福步论坛。也可以针对本公司航线找相应论坛，比如做非洲航线要多进非洲外贸论坛。（2）扫楼。这个不只是办公楼。针对有进出口的企业直接拜访。（3）黄页,这个虽说初级,但是也比较全面,一般都可以将本地企业全部收录进去。（4）B2B平台 比如阿里巴巴,慧聪网，中国商品网，中国制造网。建议找针对进出口的网站，这样比较省时省力。比如阿里巴巴的中国供应商，敦煌网。（5）行业网站。比如家具网，陶瓷网，油漆网。（6）QQ群，MSN群，贸易通群。物以类聚，人以群分。你可以进有针对的在线群。（7）展会。比如高交会。各种行业展会。交流会。这个是比较常见的一种方式。比较直接。重点推荐！（8）广告。媒体广告信息。（9）司机、速递员了解的客户。你经常接触司机或者快递人员，就了解公司的出口情况。可以优势互补。（10）海关数据。这是比较直接的资料。花钱也值！（11）报纸。很多公司公开招聘船务或者外贸业务。他们要不就在出口或者有意向开发进出口业务。（12）超市或者市场产品讯息。我经常逛街，看到有产品出口，就记录下来，后面就电话去咨询。（13）客户介绍。做外贸的客户他们的朋友一般也是做进出口。你服务真正好，客户会为你推荐，可能客户的一句话比你做多少工作都强。（14）偶遇。要做生活的有心人。……………………

　　不同地方有不同的叫法的。　　1.提箱单其实通常直接叫SO，就是shipping order 。你向货代或者船公司订舱（这个过程叫订舱，也叫“下BOOKING”），船公司就会放出SO（这个过程叫放舱），车队根据SO去码头办理相关提柜手续（这个过程叫办单），另外，有些船公司的SO可以直接提柜。　　2.配舱回单这个概念，网上很多人误导为“入货单”其实，应该是不同地方有不同做法或者叫法，反正我这边这些年都没听说过一般来说，有些物流公司，在客人订舱后，会给一个“订舱确认”，然后出SO，或者“进仓通知”，这时，“订舱确认”可以理解为配舱回单有些没有，直接就出SO了（因为订舱后，一般都是直接出SO的，不需要订舱确认，反正出SO不用钱）另外，在驳船公司，也有一个配舱单，俗称“舱单”，跟这个“配舱回单”不同，是人家船公司的内部文件，一个配舱计划来的，跟货代货主这些无关的。　　3.设备交接单设备交接单货代这些接触比较少，是集装箱车队接触到的车队拿SO或者提柜通知去码头或者船公司指定的地方办单，换取“提柜预约纸”（各地方不同），和“设备交接单”，然后凭这些去指定码头或者堆场提柜。　　4.提单提单（也叫海单、船东单）是船公司签发的，装完柜补料对好提单，一般在开船之后，就能出提单了另外，有些航线或者物流公司，是出货代单的，需要在目的港换单才能办理提货手续。

一. 客户服务人员1、联系国内或海外的国际货运代理客户服务人员积极地与国内海外国际货运代理交流市场运价信息，及时答复代理的运价查询，主动争取更多的操作货。代理的邮件询价或其他咨询,必须当天给予回复,如核实需要时间当天不能回复的,当天必须发邮件给国际货运代理明确表示已收到邮件并说明不能回复原因和具体回复时间.二、国际货运海运价（合约）的使用以及到付与预付的确定对于同一船公司航线服务，我司与国际货运代理之间互用最优惠（合约）运价。原则上我司尽量安排国际货运海运费到付，尽量少占用资金，而向国际货运代理收取差价和操作费。1）如我司运价较优惠，在船公司不能接受到付或者到付手续麻烦而达不到时间要求的情况下， 在订舱时采用我司预付（代海外国际货运代理垫款）的方式。2）如代理的海运价比较优惠，我司向船公司订舱时做运费到付，收货人和付款人为海外国际货运代理。拖车费.报关费和ORC.DOC等预付费用，我司直接向发货人收取。 而差价或操作费则向代理收取。三、联系发货人安排出货事宜接到国内或海外国际货运代理的通知指引后，客户服务人员随即联系国内的工厂发货人，1）告知我司相关操作人员和客户服务和具体操作人员的联系方式和职责分工。2）通知发货人预配的船期和使用的船公司，并约定装货时间。3）与发货人确认是否使用我司的拖车报关服务和相应收费，以及领取正本提单前应交付的费用。4）传真我司空白委托书格式并说明双方配合的相关要求。5）尽可能的推荐我司服务,争取其他货源.6）指定货出货信息反馈，发货人下托运书后，客户服务人员随即发邮件通知代理该票指定货大概的出货时间和进展情况并需要代理书面确认船公司,船期,运价等相关发货信息。5）向操作人员交代具体操作安排接到发货人的托运单后，填写操作联系单（操作细节与费用收支）递交公司经理审批后下单给对口操作人员。该注意的细节或特殊情况要与操作人员作详细交代。6）具体落实跟进客户服务人员的业务指令四、操作人员1）接到客户服务人员的操作联系单后，操作人员应主动联系发货人，告知订舱进展情况，向发货人落实工厂以前出货报关的做法和特殊要求，并与发货人对出货安排作最后确认。2）向船公司订舱并主动催促船公司尽快放舱。正常情况下船公司在半天内会放提柜纸S/O，如放舱时间太长满足不了发货人的要求， 操作人员应及时将情况反馈给客户服务人员和公司经理，由上级协助解决。3）安排派车和报关报检和熏蒸等特殊作业时，注意这几项作业在时间空间上的衔接。4）装船前后主动催促发货人做提单补料和对单，对于发货人对提单初稿的更改，操作人员应仔细过目修改后再传真给船公司。5）提单。指定货在正常情况下签发双套正本提单。即签发HB/L给发货人，HB/L上的发货人（出口商）和收货人（进口商）资料由发货人提供。而向船公司申领MB/L寄给海外代理或者补料给船公司作MEMO MB/L后做电放给我司代理。6）向国内海外国际货运代理发出装船通知告知详细出货情况。7）根据操作联系单上费用收支和实际费用发生情况输电脑结算并制作账单传给代理。向发货人收取的费用部分转交财务结算人员开税务发票。8）装船后当天或次日向发货人寄送正本税务发票，同时向船公司索要发票并安排付款给船公司赎单。9）到发货人传真过来的水单后即签发并寄送正本货代提单给发货人，同时寄送正本船东提单和传真账单给海外代理或者通知船公司安排放货（电放）给海外代理。10）操作人员应主动要求发货人付款赎单，如发货人不愿及时赎单，应及时通知代理。（船开后3到5天内发货人应赎单。）扩展资料：成本：国际货运的成本主要产生在本地、国际运输和目的地三个地方。在进口货物过程中，由于目的地的货代利润较少，其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多的费用，如代报关费、送货费、仓储费、换单费等。最好不去围绕着琐碎的费用去谈判，而是争取谈得一揽子的包干费用。在国际货运业务时，要先搞清各段的运费，根据贸易双方的合同，应分别由哪方支付。遇到进口业务的离岸价或对方工厂交货价，在全权委托对方协助办理之前，先尝试着自行找货代(主要是在对方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理)。若要全权委托对方协助办理，也一定要事先询问对方代理的报价。在进口货运中遇到运费到付时，要先与业务合同查对。要熟悉整个货运各个环节的业务及技术要求，事先准备好相关单证，避免产生可能出现的滞报金(关税方面)、滞纳金(关税和承运人方面)和仓储费用(港口和货代方面)。根据对货物重或体积对运费的影响，合理考虑货物的包装。除了事先商定的运费之外，与货代结算时要仔细检查所有的单证，特别是运单上的体积和重量是否与实际的相符。对每一票货产生的费用逐相记录，并定期加以分析。范围：出口选择运输路线、方式和适当的承运人；为货主和选定的承运人之间安排揽货、订舱；包装、计量和储存货物；办理保险；收取货物并签发有关单据；办理出口结关手续并将货物交付承运人；支付运费，收取正本提单并交给发货人；安排货物转运；通知收货人；记录货物灭失情况，协助收货人向有关责任方索赔。进口报告货物动态 ；接收和审核货运单据，支付运费并提货；进口报关，支付有关捐税和费用；安排运输过程中的存仓；向收货人交付已结关的货物；协助收货人储存或分拨货物。另外国际货运代理公司也可作为无船承运人（NVOCC）承办多式联运业务，即作为合同当事人签发多式联运单据，将各段运输委托实际承运人执行。参考资料：国际货运操作流程-百度百科

　　现在无论是在那个港口附近，都潜伏着一大堆货运代理，有好的也有坏的。作为货主而言，要做的就是发货前把什么东西都书面确认好，否则将来有麻烦的话真的不好讲。出现这种扯皮的事情，我们抓不着什么证据。　　推荐采用以下做法：　　1.客人指定的货代，订舱前应先电话通知他传出货的大致费用，如果觉得高了，一定要侃价完了保留一份最终价格。一些人往往会在出货后要出提单时，会传一个费用单过来叫我们付钱，一看什么都那么贵，侃价也来不及了，如果人家不理你了，就看你要不要提单?　　2.出货过程中有保函之类的文件也要书面留底。　　3.签提单前确认要船东单，如果不能出船东单，要他出示一份保证不无单放货的保函，中英文的(约束他国外代理)。　　4.如果港杂费的银行帐号与操作货代不是同一名称的，要出保函。不然怎么知道钱是不是真正汇给你了，那可是别人的帐号，这可以有效预防那些小的挂名的货代。这些保函的格式平时都写好了，只要传过去，完了他盖好章，连同港杂费的发票一块送来，我们才安排去付款。　　因此，在和货代操作上，虽然有些繁琐，但一般不容易出现问题。　　可以参考一下58集装箱哦

作为国际货代企业，当业务发展到一定程度时就需要借助国际货代管理系统对企业进行集中化、信息化的管理。无论小包快递还是海空派专线，在选择国际货代系统时都需要先明确以下几点：货代系统的目的：提高效率，减少出错；货代系统的范围：是局域网还是互联网，是否可以随时在线访问，查询客户信息；货代系统的操作：系统构造是否严谨，细节问题处理细致，操作流程顺畅，简便；货代系统的功能：功能是否全面，是拆分式，还是全功能开放；货代系统的收费： 是否在公司承受范围之内，收费模式选择；货代系统的售后：售后服务是否完善，响应是否及时；除此之外，所选的国际货代系统不仅要能满足自身的业务需求，还要能支持系统功能的拓展，避免在未来发展其他货代业务时需要更换系统。另外国际货代系统的对接是否完善也是需要考量的因素，是否对接了主流的跨境电商平台、ERP以及各大物流渠道？对接完善的国际货代系统能大大减少系统对接所需的人力财力及时间成本。易仓科技作为跨境行业全生态链软件服务供应商为第三方跨境物流服务商配备功能完善处理系统，支持国际货代TMS，支持国际快递，邮政小包，专线，FBA头程，COD货到付款以及虚拟海外仓业务。已对接主流跨境电商平台、ERP及100+的物流渠道，系统每月定时更新迭代，并配备专业的售后客服团队及实施团队。货代公司的发展离不开货代系统的帮助，但是并不是所有的货代系统都有利于企业发展，企业管理者在选择货代系统的时候除了应该“按需选择”，还要结合目前的阶段，想的更长远，才是最好！

在目前的国际货代行业里，很多国际货代企业都没有使用系统进行管理的概念，还在使用传统的Excel表格的形式管理，更多的精力则是放在了新客户的开发上。也有部分国际货代企业选择使用一套内部的业务管理系统，由于没有财务模块，又不得不再上一套财务系统进行核对和配合管理，例如金蝶用友等。两套系统无法打通，更无法做到数据的无缝传输，因此管理起来也是麻烦不断。易仓国际货代TMS系统是一套功能强大且性能卓越的包裹处理系统，支持国际快递、邮件小包、空海派专线、FBA头程、COD到付及虚拟海外仓等多种货代业务，提供标准产品+个性化开发服务，最大程度上满足货代企业的个性化管理需求。除了支持多种国际货代的业务管理外，还含有财务模块、数据报表等功能模块，一套系统解决业务、财务、员工等多方面的管理难题。在企业做出决策时通过多维度的精细化报表为企业决策提供数据支撑。目前已有云途、唯客路、三通供应链、德邦物流、忠进等国际货代大庄选择了易仓国际货代系统。

在目前的国际货代行业里，很多国际货代企业都没有使用系统进行管理的概念，还在使用传统的Excel表格的形式管理，更多的精力则是放在了新客户的开发上。也有部分国际货代企业选择使用一套内部的业务管理系统，由于没有财务模块，又不得不再上一套财务系统进行核对和配合管理，例如金蝶用友等。两套系统无法打通，更无法做到数据的无缝传输，因此管理起来也是麻烦不断。易仓国际货代TMS系统是一套功能强大且性能卓越的包裹处理系统，支持国际快递、邮件小包、空海派专线、FBA头程、COD到付及虚拟海外仓等多种货代业务，提供标准产品+个性化开发服务，最大程度上满足货代企业的个性化管理需求。除了支持多种国际货代的业务管理外，还含有财务模块、数据报表等功能模块，一套系统解决业务、财务、员工等多方面的管理难题。在企业做出决策时通过多维度的精细化报表为企业决策提供数据支撑。目前已有云途、唯客路、三通供应链、德邦物流、忠进等国际货代大庄选择了易仓国际货代系统。

货代软件的价格随着竞争的加剧越来越低，从最初的一套动辄几万元下降到现在的几千元，甚至有软件卖到不到1000元。由于货代软件供应商的规模比较小，价格管理不规范，很多公司都是凭感觉报价，没有统一的价格，不同的sales之间的基本报价不同、折扣不同。在没有遇上竞争对手之前死抗价格，遇上竞争对手不管是谁拼命降价。当然这也跟客户有关，有些客户只认价格不认产品质量和功能。价格竞争的结果就是软件供应商没有后续的升级能力，同时也造成了不同的客人价格不公平，尤其是有些软件供应商对别人介绍过来的客户价格要更高，对其他用户反而低，这也是软件供应商的道德风险。客户群体规模较大的软件供应商有一定的品牌实力，价格可以要的高，但是同时他敢于打价格战，因为他的产品成熟，后期维护和实施成本非常低。货代软件跟其他管理软件一样，价格一般是按照客人安装电脑的数量来定价格，同时根据客人选择的模块数量和需要定制开发的模块的工作量来确定最终的价格。

骗人，深圳乐天国际物流公司，上个月我发了一盒口罩。厂家说基本是3-4斤，他们说是15.5斤。按照这个收费，承诺7天到账，过了一个多月才到账。到了之后称了一下，确认是4.5斤。当时我是答应交通关税的。最后，我让自己交了169美元的税。以前从没告诉过你，隐藏的陷阱太多了。建议大家避免上当。如果有的话。随着商业流通的逐步发展，国际海运货代业发展蓬勃。有担保的国际海运货代公司已经成为国家贸易中不可或缺的参与者，服务完善的国际海运货代已经成为越来越多进出口企业的选择对象。那么如何才能选择一家靠谱的国际海运货代公司呢？首先看资料是否齐全。目前，国内贸易市场上有众多的国际海运代理公司。数量惊人，但质量参差不齐。很多海运国家货代连基本信息都没有。第二，看其业务是否专业。海运国际货运代理的专业水平与其服务质量密切相关。只有业务精湛、专业性强的货代，才能把服务发展到更高的层次。因此，在选择海运国际货代之前，首先要对货运的相关知识有一个大致的了解，然后在货代实地考察的过程中向其工作人员询问一些专业知识，看其是否能及时反应，以此来评价其专业水平。3.看看是否适合你。在选择国际海运货代时，如果你发现被考察公司的上述两点都能达到标准，那么接下来就是看其业务是否与自身运输需求相匹配。比如有的企业是运输危险品的，但是被调查的公司没有运输危险品的资质，你就不得不考虑其他国际海运货代来承接自己的业务。在选择海运国际货运代理时，检查完以上三点后，接下来就要注意委托合同的签订了。在再次签订合同之前，千万不要急于委托运费，而要在实际运输之前，将合同中约定的相关事项全部具备。看了上面的注意事项，大家对如何选择海运国际货代一定是有一定目的的。总之，大家一定要选择有认证的物流商家，最大限度的保护自己的权益。发布日期:2013年7月23日新闻来源:李连快递物流上一篇:国际货运中如何控制成本？下一个:什么是国际货运代理？随着经济的快速发展，货代越来越多，但真正有实力的国际货代并不多。那么我们如何选择一个比较好的货代呢？首先。如果要了解行情，砍价会比较容易，还能省一点运费。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，造福百姓，才能长久。这就是货代做的饭。如果我们太大惊小怪，货代没有利润，自然就没有动力去帮忙。尤其是舱位紧张的时候，难免货物延误，无法上船。此时，大部分货代会优先考虑那些有利可图的货物，运费太“便宜”自然会被甩在后面。所以，由于长期合作，考虑到国际货代在关键时候会大力帮忙的因素，我们也不必太在意这几十块钱，让货代赚到钱，有用心服务的热情。其次。讨价还价的时候也要注意，国际海运价格始终是浮动的。根据货运季节和燃油价格的变化，会有小幅的涨跌，有时甚至高达每20英尺柜数百美元。这个价格的波动不是货代能控制的，而是货主说了算。货代只能确认和预测这个月的价格。其实我们很多时候都需要提前问好价格，根据运费来计算对外报价。考虑到交易谈判期，很可能要一两个月后才能发货。所以在问货代价格的时候，不妨告诉他们你大概的交货时间，请货代告知可能的运费变化趋势，以便在计算对外报价的时候留有余地。当然，有些货代急于招揽生意。问他们的时候，他们总会说:“尽快订舱位，下个月涨价。”不要忽视他们。多问几家，了解实际趋势，选择能说实话，提供合理建议的货代合作。最后。找到国际货代谈好价格后，要积极配合货代。以安全彻底的方式安排运输。只要条件允许，工作会早一点进行，给货代足够的操作时间。一般来说，流程如下:1。向货运代理预订舱位；2.货代传真货物入库通知；3.对于整箱货物，货代安排集装箱拖车；如果货物拼在一起，会根据货代的入库通知单的指示，按时送到指定的仓库；4.及时向货代提交报关资料(即发票、装箱单、报关单、核销单等所需文件)，委托货代报关。自行申报的，在货代规定的期限内完成申报；5.在报关和装船的同时，与货代核对提单内容，告诉货代客户对提单的要求，要求货代按要求备单。以我方最终确认的内容格式代货出具提单；6.船舶开航后，货代会通知所需费用，并开具运费发票。让我们支付费用，并获得提货单；7.大概一个月后，会退回一部分报关单和报关时提交给海关的核销单。如果报关委托给货代，货代应及时将这些文件转发给我们，以便我们进行审核。国际货运中如何控制成本？物流市场疲软背后原因:美誉度高，日韩物流在深圳物流公司安全快捷省。

深圳海运货代公司排名如下：1、中国外运长航集团有限公司总公司主要业务海、陆、空货运代理、船务打理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等。在航运领域，是中国三大船公司之一。中国唯一能首选远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运集团。2、万事达国际货代集团万事达，经验丰富规模庞大。主要航线：有东南亚大陆线（华南华中北）香港线、日韩线、美加线、欧地线、中东线、中南美线、澳纽非线、三角贸易等。3、深圳市百运科技有限公司跨境物流智能服务平台，为外贸企业跨境电商与国际物流一级庄家提供一站式跨境物流货运代理服务。目前，百运网自签航司多家，一级代理多家，提供空运陆运铁路海运国际货运代理服务，渠道覆盖国际快递国际空运FBA头程国际小包国际海运等，实现国际物流在线查价在线下单在线订舱在线追踪在线投保和物流金融等一体化国际物流服务。4、中远国际货运有限公司是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及办轮代理公司。主营业务：国际国内还上集装货运代理，国际国内集装箱及其他船舶代理，沿海，货物运输，拼箱，醒目运输，多式联运报关供应链融资货运保险等。

在国内，货运平台甚至货运APP的开发以及运作都还在摸索阶段，真正做的好的货代平台没有几家，其中海空网、运去哪，是国内做得比较好的。这两个公司都是互联网+国际货代平台，不需要打无数通电话或不断发邮件，输入日期、港口、地面运输方式等信息，便可以查看各家货运方提供的价格与具体运行时间。海空网是集海运、空运、拖车、报关、保险为一体的大型国际货运电商平台，你可以去官网查询运价或船期

有很多。其实可以考虑做做俄罗斯海外仓。

货代提单又称H单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出H单又可以出M单，拼箱的话就肯定是H单啦船东单：MASTERBILLOFLOADING货代单：HOUSEBILLOFLOADING(FORWARDERBILLOFLOADING)区别：1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。最后：.1.一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样；2.货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。

船东单与货代单： 船公司提单叫OCEAN B/L 货代提单就是HOUSE B/L如何区别很简单,首先抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的其次目的港收货方法不同,凭船公司提单可以直接向船公司提货,一般不需要什么费用,货代提单必须现在目的港向货代的代理换取船公司提单,然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单,需要收取一个换单费.以上是整箱的一些区别!! 两者都是有价单据，都可背书转让。海运提单是提取货物的物权凭证. 电放提单与签正本： 正本提单不仅是运输的合同，同时也是提货的（唯一）依据和物权的证明。在信用证和托收业务中，都是银行结汇必不可少的单据（对于卖方），同时买方也只有付款（或承兑）才能拿到提单，从而提货。这就是正本提单的作用。 而电放提单是一种特殊情况，货主（卖方）在要求船公司电放的时候，必须交回（或根本就没有领取，也不再领取）正本提单。这时，船公司将不凭借任何单据，而直接放货给货主指定的收获人。这时，提单就和提货，结汇没有关系了。

货代提单又称h单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，m单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出h单又可以出m单，拼箱的话就肯定是h单啦船东单：masterbillofloading货代单：housebillofloading(forwarderbillofloading)区别：1、mb/l是船公司出的提单，只要有mb/l，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。hb/l是货代基于mb/l出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取mb/l。2、如果你想预付运费并快捷提货，就出mb/l，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出hb/l，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出hb/l，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出hb/l。4、如果你是做l/c的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出hb/l，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。5、总之、船东单（mb/l）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。最后：.1.一般的货代单b/l编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样；2.货代单b/l上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。

船东单与货代单：船公司提单叫OCEAN B/L 货代提单就是HOUSE B/L如何区别很简单,首先抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的其次目的港收货方法不同,凭船公司提单可以直接向船公司提货,一般不需要什么费用,货代提单必须现在目的港向货代的代理换取船公司提单,然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单,需要收取一个换单费.以上是整箱的一些区别!! 两者都是有价单据，都可背书转让。海运提单是提取货物的物权凭证.电放提单与签正本：正本提单不仅是运输的合同，同时也是提货的（唯一）依据和物权的证明。在信用证和托收业务中，都是银行结汇必不可少的单据（对于卖方），同时买方也只有付款（或承兑）才能拿到提单，从而提货。这就是正本提单的作用。 而电放提单是一种特殊情况，货主（卖方）在要求船公司电放的时候，必须交回（或根本就没有领取，也不再领取）正本提单。这时，船公司将不凭借任何单据，而直接放货给货主指定的收获人。这时，提单就和提货，结汇没有关系了。

青岛几家比较NX的货代，排名不分先后1、振华物流 这个不用说，国企。各方面实力都非常雄厚。在丰合广场2、中创物流 大亚场站分出来的，有自己的场站，貌似现在有4个了，有中创四期，实力非常雄厚。在华银大厦3、海程邦达 全方位的物流公司，做直客在青岛NO.1。在福泰广场4、嘉宏航运 总部在香港，全国各口岸都有分公司，在中国货代业每年都是排名前几名的。在丰和广场。5、嘉达（万达运通） 拼箱公司，青岛拼箱公司NO.1。6、怡之航物流 也有自己的场站，非常出名的怡之航场站。做冻柜应该是青岛NO.1。7、海骏集团 旗下有OEC海骏物流、全球捷运，还有一个公司忘了。。规模都不小。在时代广场 以上这几个都是在青岛最有名的几家物流公司，当然其他的还有很多，毕竟青岛上万家货代呢，不过这几个公司可以作为代表了。 纯手打，非常辛苦，给分吧~

发货到美国亚马逊FBA仓库物流渠道有以下几种操作方式：发往美国亚马逊仓FBA有快递，空运，海运到FBA。1.快递：一般300kg以下的价格还是不错的，时效快，适合紧急补货。而且快递都是免预约入库的，一定要找货代在当地清关进口商和清关行。2.空运：使用空运先运到当地，再使用当地快递派送至亚马逊仓库，时效快，适合300kg——2000kg。3.海运：海运到美国亚马逊FBA头程，适用于很大很多的卖家，5CBM.10CBM. 15CBM.一个小柜，一个高柜，都是可以到美国亚马逊FBA仓库的，海运流程：发货——装船——开船——海上漂——到港——清关——派送——签收——上架。希望以上几点能帮到你

可以的，以下是发货步骤可以看一下。第一步：亚马逊后台创建货件。第二步：打包好要发的产品，贴产品标签和外箱标签。产品标签推荐用50×30MM的规格，外箱标签推荐用100×100MM的规格。第三步：选择货代公司，把货寄到他们指定的仓库，或者要求上门提货。货代是什么，货代就是帮你把货物寄送到亚马逊仓库的人。第四步：选择适合自己的国际物流渠道，每个国家渠道也不同，有快递，空派，卡航，铁路，海运等。价格和时效都不同。第五步：确定好要选择走哪个渠道后，填写货代发给你的相关的物流发票与资料，一般是产品信息和收件地址等，填完发给货代即可。第六步：货代收到货，入库上称测量后，发重量尺寸等数据给你确认，确认后会给你出账单，然后付款。有的货代是有账期的，看你一个月的货量，也有的是没有账期的，如果货量多可以和货代谈账期，有现结，签收结款，有的是周结，有的是票结等，这些可以提前问清楚，一般现结的多一点。第七步：货代收到水单后，会安排打单出转单号给你，也就是物流跟踪单号。第八步：在亚马逊后台填写物流跟踪单号。第九步：货代会跟踪物流，给你提供货物运输信息情况，比如预计什么时候到港，什么时候提取，什么时候派送等。你也可以在物流官方网站查询，比如DHL快递官网，U PS官网，17网等，取决于你选了什么国际物流渠道运送，如果不懂网址可以找货代提供。第十步：货物签收，亚马逊仓库操作入库，上架产品，即完成。