芜湖驳船费用上海还需要收取吗

视情况而定。1、如果是运输货物，驳船费用由货主或运输公司承担。2、如果是人员运输，驳船费用由乘坐者支付。3、如果是政府部门或公共机构使用驳船进行任务执行，费用由相应的部门或机构支付。具体情况还需根据实际情况来确定。

“CIFLinerterms”(CIF班轮条件)—卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。“CIFexship"shold”(CIF舱底交货)—买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。“CIFextackle”(CIF吊钩下交接)—卖方负担将货物从舱底起吊至船边卸离吊钩为止的费用，如果船舶无法靠岸，卸至岸上的驳船费等仍由买方承担。“CIFLanded”(CIF卸到岸上)—卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

“CIFLinerterms”(CIF班轮条件)—卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。“CIFexship"shold”(CIF舱底交货)—买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。“CIFextackle”(CIF吊钩下交接)—卖方负担将货物从舱底起吊至船边卸离吊钩为止的费用，如果船舶无法靠岸，卸至岸上的驳船费等仍由买方承担。“CIFLanded”(CIF卸到岸上)—卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

驳船费是指船舶没办法靠岸时,要用小船将货物从岸上运到船上,或者从船上运到岸上.这其中的费用.

FOB术语的变形是表明装船费用由谁负担的，而CIF术语变形就是表明卸船费用由谁负担了。 CIF班轮条件就是说同班轮情况下的卸船费负担，班轮下负责运输的船东是负责装卸船的，而CIF是由卖方负责运输的，那卖方自然要负担卸船费。 但卸下船跟卸至码头概念是不同的，港口上动一动那都是要钱的，CIF landed就是进一步加重了卖方的责任，包括因船不能靠岸,需将货物用驳船卸到岸上支出的驳运费在内的费用，要将货卸至码头为止，当然风险划分两者都是一样的。

装货港驳船费和码头费由卖方承担。卸货港驳船费由卖方负担,卸货港码头费由买方负担。

南京到上海驳船费，根据具体情况，价格不一定的，一般来说也要在五千元以上，具体不等。

这种情况很普遍由于班期问题导致不得不OMIT港口产生附近的T/S FEEDER费用，解决的方法有如下几种：1：船公司会提前告知合作方将会OMIT某个港口，你们需要提出转驳费用由他们支付否则不要同意这样的跳港，一般情况下船公司会同意支付这笔费用。2：如果没有和船公司约定需要他们支付这笔费用的情况下，看看你们合约中是否约定班期的延误产生的附近费用是怎么分配的。船公司也会同意支付这笔费用的。3：如果你支付了转运费，可以提出声明要求退还这笔费用。

“船边交货（……指定装运港）”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。根据《2010通则》的解释，按FAS术语成交，卖方要在约定的时间内将合同规定的货物交到指定的的装运港买方指定的船边，在船边完成交货义务。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。装船的责任和费用由买方承担。

驳船费每家船公司的收费标准是不一样的，小柜USD100-300，大柜USD200-600不等，主要看你走什么船，有些在珠海有固定驳船代理的，像一些承运力比较大的船东，相对会便宜些，而对于一些在该港口没有固定驳船代理的，就会贵很多，特别是极少在当地开通航线，以至于当地没有自己的集装箱，需要从其他港口渡柜过来的，那会贵的离谱。

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卖方必须支付货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。扩展资料：注意事项：一、总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。二、如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。三、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。四、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或CFR术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。参考资料来源：百度百科-FOB参考资料来源：百度百科-FOB费用

FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）。扩展资料：注意事项：（1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。（2）FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。（3）使用FOB术语时，卖方在装运港将货物装上船时完成交货，而载货船舶由买方负责租船订舱，所以买卖双方必须注意船货衔接问题。为了避免发生买方船到而卖方未备妥或卖方备妥货物而不见买方载货船舶的情况，买卖双方必须相互给予充分的通知。参考资料来源：百度百科-FOB

第一条 中华人民共和国各港口向进出港口的国际航线集装箱计收的港口费用，均按本办法办理。本办法未作规定者，按《港口收费规则》的规定办理。 　　各港与香港、澳门之间的集装箱运输，比照本办法办理。第二条 计费单位和进整办法 　　1．以箱计费者：分别按标准箱（20英尺和40英尺）或非标准箱计算。 　　可折叠的标准空箱，四只放在一起成为一只标准箱，按一只标准重箱计算；不足四只的亦按一只标准重箱计算。 　　2．货物的计费吨分重量吨和体积吨。以重量计费者：按货物的毛重计算，以1000公斤为1重量吨；以体积计费者：按“满尺丈量”计算，以1立方米为1体积吨。 　　每一提单（装货单）或港站收据中，每项货物重量吨的尾数按10公斤进整，体积吨的尾数按0．01立方米进整。 　　3．以日计费者：按日历日计，不足1日按1日计；以小时计费者：不足1小时按1小时计。第三条 货物港务费 　　以箱内所装的货物，按《港口收费规则》的规定向货方计征货物港务费。第四条 装卸费 　　1．集装箱装卸包干费 　　集装箱在码头的装卸操作按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》（附表一）的规定向船方计收装卸包干费。 　　装卸包干的作业范围： 　　A．进口重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场。 　　B．出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。 　　C．进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。 　　D．出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固。 　　E．重、空箱在进出港区范围时填制设备交接单。如减少其中任何作业，费用不予减少。 　　集装箱船舶在集装箱专用码头上使用港机（或船机）进行装卸，或在非集装箱专业化码头上使用船机进行装卸时均按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费。在非集装箱专用码头进行装卸时，如船舶（或舱口）无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，而由港口提供岸机或浮吊进行装卸时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。 　　在集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用港口岸机或船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费，如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。 　　在非集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费，使用港口岸机采用吊上吊下方法作业时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费外，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。 　　使用驳船进行码头与作业锚地（或挂在浮筒上）的船舶之间装卸集装箱，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，另按实计收装卸驳船费和驳运费。 　　2．散装杂货装卸费 　　在集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的散装杂货不具备滚上滚下条件者，装卸费按《港口收费规则》内相应货类的费率加倍计收。 　　3．汽车、火车、驳船的集装箱装卸费 　　在汽车（包干范围以外）、火车、驳船上发生集装箱装卸作业时，根据集装箱的交付条款，按《汽车、火车、驳船集装箱装卸费率表》（附表二）的规定，分别向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收汽车、火车、驳船装卸费（不包括拆、加固费）。

进口所需的费用包括：1、国外运输费用：从出口国港口、机场或边境到我国边境、港口、机场等的海、陆、空的运输费用。2、运输保险费：上述运输途中的保险费用。3、卸货费用：这类费用包括码头卸货费、起重机费、驳船费、码头建设费、码头仓租费等。4、进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等。5、银行费用。我国进口贸易大多通过银行付款。银行要收取有关手续费，如开证费、结汇手续等。6、进口商品的检验费和其他公证费。7、报关提货费。8、国内运输费。9、利息支出。即从开证付款至收回货款之间所发生的利息。10、外贸公司代理进口费。11、其他费用，如杂费等。

目的港费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。扩展资料：FOB费用是国际贸易中常用的贸易术语之一，在国际贸易合同中是一种常用的价格条款。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。参考资料：百度百科-FOB费用

运杂费包括：运输和装卸费；设备供销部门手续费；出厂时没有包含的包装、包装材料费；采购与仓库保管费。在实际工作中，通常以设备原价为基础，按经验或规定的运杂费率估算。一般用在国际与国内贸易中，卖方要将货物运往买方所在地，于是就产生了中间的运费与其它一些小费用。这些费用就统称为运杂费。它们一般简单分为陆运，空运，与海运三类。另外，设备运杂费=设备原价×设备运杂费率。地位1、运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。2、运输是社会物质生产的必要条件之一。3、运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了投入产出比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。4、运输是“第三利润源”的主要源泉。

一、第一组（FOB、CFR、CIF）费用构成：x0dx0a　　01，国内费用：x0dx0a　　（01）加工整理费用；x0dx0a　　（02）包装费用；x0dx0a　　（03）保管费用：仓租、火险等；x0dx0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；x0dx0a　　（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；x0dx0a　　（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；x0dx0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；x0dx0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；x0dx0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；　　02，国外费用：x0dx0a　　（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；x0dx0a　　（02）海上货物运输保险；x0dx0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；　　03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：x0dx0a　　FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；　　04，CFR（适用于海上运输或内河运输）x0dx0a　　CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润； 　　05，CIF（适用于海上运输或内河运输）x0dx0a　　CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；二、第二组（FCA、CPT、CIP价格构成）：x0dx0a　　01，国内费用：x0dx0a　　（01）加工整理费用；x0dx0a　　（02）包装费用；x0dx0a　　（03）保管费用：包括仓租、火险等；x0dx0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；x0dx0a　　（05）拼箱费：如果货物构不成一整集装箱；x0dx0a　　（06）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；x0dx0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；x0dx0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；x0dx0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用。　　02，国外费用：x0dx0a　　（01）外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；x0dx0a　　（02）国外保险费；x0dx0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 　　03，FCA价=进货成本价+国内费用+净利润x0dx0a　　04，CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润；x0dx0a　　05，CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；三、各组贸易术语的主要特点：x0dx0a　　01，E组贸易术语 x0dx0a　　按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，卖方不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项，由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物，所以，在卖方与买方达成的契约中可不涉及运输和保险的问题。而且，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，也不负责将货物装上买方安排的运输工具。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。如果双方约定卖方要承担将货物装上买方安排的运输工具的义务，则应在合同中对此作出明确的规定。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。　　由于在EXW条件下，买方要承担过重的义务，所以对外成交时，买方不能仅仅考虑价格低廉，还应认真考虑可能遇到的各种风险以及运输环节等问题，要权衡利弊，注意核算经济效益。另外，按这一术语成交，买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务，所以还应考虑在这方面有无困难。如果买方不能直接或间接地办理出口和进口手续，则不应采用这一术语成交。　　02，F组贸易术语x0dx0a　　F组中包括的三种贸易术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、风险划分界限以及适用的运输方式等方面并不完全相同，然而它们也有相同之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，运费由买方负担。买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并通知卖方。可见，按这些术语达成交易，卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。另外，按照《2000通则》的解释，采用这三种贸易术语成交时，均由卖方负责货物出口报关的手续和费用；由买方负责货物进口报关的手续和费用。　　由于按F组术语成交时，卖方负责在交货地点提交货物，而由买方安排运输工具到交货地点接运货物，所以，如何做好船货的衔接工作至关重要。为了避免因货等船或船等货而造成当事人的损失，卖方和买方之间应加强联系，将备货和派船的情况及时通知对方，遇到问题加强协商，妥善解决。　　03，C组贸易术语x0dx0a　　C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。但它们同为一组也具有共同之处，那就是卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，因按本组术语成交，货价构成因素中都包括运费，故国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语项下“主要运费已付”。当然，其中的CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用。由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。　　C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）。就是说，卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。　　04，D组贸易术语x0dx0a　　D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时,卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。　　可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。四、贸易术语的分类：x0dx0a　　01，卖方出口地交货的贸易术语：x0dx0a　　装运合同：　x0dx0a　　E组：工厂交货（EXW）；x0dx0a　　F组：货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）；x0dx0a　　C组：成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至??（CPT）、x0dx0a　　运费和保险费附至??（CIP）；　　02，卖方进口地交货的贸易术语x0dx0a　　到货合同/到货合同：D组）：x0dx0a　　边境交货（DAF）；x0dx0a　　目的港船上交货（DES）；x0dx0a　　目的港码头交货（DEQ）；x0dx0a　　未完税交货（DDU）；x0dx0a　　完税后交货（DDP）；五、象征性交货：FOB，CIF，CFRx0dx0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。 FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。　　　A.风险和费用的划分界限问题 x0dx0a　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱，不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船贷衔接问题 x0dx0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 x0dx0a　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB x0dx0a　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 x0dx0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　01，以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： x0dx0a　　（01）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：x0dx0a装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）x0dx0a卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担；　　（03）FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 　　（04）FOB Trimmed(FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有：x0dx0a　　（01）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：x0dx0a卸货费由支付运费的一方，即卖方负担；x0dx0a　　（02）CIF Ex Ship"s Hold(CIF舱底交货)：x0dx0a买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用；x0dx0a　　（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：x0dx0a卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费；六、贸易术语的价格换算：x0dx0a　　01，FOB、CFR和CIF三种术语的换算： x0dx0a　　（01）　CFR价= FOB价+国外运费；x0dx0a　　（02）　CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）；x0dx0a　　（03）　FOB价=CFR价－国外运费；x0dx0a　　（04）　CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）；x0dx0a　　（05）　FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费；x0dx0a　　（06）　CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）；　　投保加成：x0dx0a　　按照国际惯例， 投保加成通常为10%，保险费用随着投保加成的提高而高涨。当投保加成达到30％时，保险公司一般不予接受，这是为了防止个别货主故意灭损货物，骗取高额保险赔偿；　　02，FCA、CPT和CIP三种术语的换算：x0dx0a　　（01）CPT价= FCA价+国外运费；x0dx0a　　（02）CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）；x0dx0a　　（03）FCA价=CPT价－国外运费；x0dx0a　　（04）CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）；x0dx0a　　（05）FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费；x0dx0a　　（06）CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）；七、2000年国际贸易术语解释通则：x0dx0a　　01，E组发货：x0dx0a　　EXW x0dx0a　　Exworks x0dx0a　　工厂交货（??指定地点）；　　02，F组主要运费未付：x0dx0a　　FCA x0dx0a　　FreeCarrier x0dx0a　　交至承运人（??指定地点）；　　FAS x0dx0a　　FreeAlongSide x0dx0a　　船边交货（??指定装运港）；　　FOB x0dx0a　　FreeOnBoard x0dx0a　　船上交货（??指定装运港）；　　03，C组主要运费已付：x0dx0a　　CFR x0dx0a　　CostandFreight x0dx0a　　成本加运费（??指定目的港）；　　CIF x0dx0a　　Cost,InsuranceandFreight x0dx0a　　成本、保险加运费付至（??指定目的港）；　　CPT x0dx0a　　CarriagePaidto x0dx0a　　运费付至(??指定目的港)；　　CIPx0dx0a　　CarriageandlnsurancePaidtox0dx0a　　运费、保险费付至（??指定目的地）；　　04，D组货到：x0dx0a　　DAF x0dx0a　　DeliveredatFrontier x0dx0a　　边境交货（??指定地点）；　　DES x0dx0a　　DeliveredEXShip x0dx0a　　目的港船上交货（??指定目的港）；　　DEQ x0dx0a　　DeliveredEXQuay x0dx0a　　目的港码头交货（??指定目的港）；　　DDU x0dx0a　　DeliveredDutyUnpaid x0dx0a　　未完税交货（??指定目的地）；　　DDP x0dx0a　　DeliveredDutyPaid x0dx0a　　完税后交货（??指定目的地）。

物的进口成本＝进口合同的成本价＋进口费用 进口的费用包括很多内容，如果以FOB条件从国外装运为基础，有如下内容： 1、国外运输费用：从出口国港口、机构或边境到我国边境、港口、机场等的海、陆、空的运输费用。 2、运输保险费：上述运输途中的保险费用。 3、卸货费用：这类费用包括码头卸货费、起重机费、驳船费、码头建设费、码头仓租费等。 4、进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等。 （1）关税：是货物在进口环节由海关征收的一个基本税种。 关税的计算公式为： 进口关税税额＝完税价格（合同的到岸价）×关税税率 （2）产品税、增值税、工商统一税、地方附加税： 都是在货物进口环节由海关代征的税种。 产品税、增值税和工商统一税3种税额的计算方法： 完税价格＝（到岸价格＋关税）／（1－税率） 应纳税额＝完税价格×税率 （3）进口调节税：是对国家限制进口的商品或其他原因加征的税种。其计算公式为：进口调节税税额＝到岸价格×进口调节税税率 （4）车辆购置附加费：进口大、小客车、通用型载货汽车、越野车、客货两用车、摩托车、牵引车、半挂牵引车以及其他运输车，均由海关代征车辆购置附加费， 费率是15％。其计算公式是：计费组合价格＝到岸价＋关税＋增值税 车辆购买附加费＝计费组合价格×15％ 上述各种税金均以人民币计征。 5、银行费用。我国进口贸易大多通过银行付款。银行要收取有关手续费，如开证费、结汇手续等。 6、进口商品的检验费和其他公证费。 7、报关提货费。 8、国内运输费。 9、利息支出。即从开证付款至收回货款之间所发生的利息。 10、外贸公司代理进口费。 11、其他费用，如杂费等。

FOB国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）FOB价格包括产品生产成本、企业利润、内陆运费、装箱费、报关费用、商检费、码头或FOB离岸价。FOB散货拼箱的费用有：THC，场站，一般还加个操作。其他的如果是在他们那发生就收，没有就不收，比如报关费，电放费等。FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报关费、报检费等。计算FOB价格方法：1、对于工厂：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}*人民币含税价}/现汇买入价公式解析：FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]}}/汇率FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税价}/汇率2、对于外贸公司：FOB={{{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}+利润}/现汇买入价或：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}/[现汇买入价×（1+利润率）]扩展资料：一、FOB费用是什么：FOB费用是国际贸易中常用的贸易术语之一，在国际贸易合同中是一种常用的价格条款。FOB的全文是FreeOnBoard(…namedportofshipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。二、FOB条件：在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。在2011年，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、CFR和CIF术语解释中“船舷"的概念被删除，取而代之的是“装上船”(placedonboard)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。参考资料：百度百科-FOB费用

FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} x 人民币含税价}/现汇买入价公式解析:FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价；其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]。扩展资料FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。参考资料：百度百科-FOB

　　A.风险和费用的划分界限问题　　《通则》以报过船舷"作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供"已装船提单"，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。　　B. FOB 方式中的船贷衔接问题　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。　　C. CFR 方式中的已装船通知　　CFR 方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以， CFR 方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的 FOB　　《修正本》中将 FOB 分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该 术语 的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易 术语 的变形，即在贸易语后加列字句来加以说明。　　a、以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB 术语 的变形有：　　FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。　　FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。　　FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。　　FOB Trimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。　　b.以CFR和 CIF 方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和 CIF 术语的变形相类似、以 CIF 为例，主要有:　　CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。　　CIF Ex Ship"s Hold(CIF舱底交货）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。　　CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。　　F.象征*货　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、 信用证 ）向买方提交包括物权凭证（ 海运 提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为"交货日期"、这种方式称为象征*货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。　　FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征*货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。

fob就是freeonboard的意思，深圳是装运港，fob深圳就是深圳港码头交货，卖方只负责把货运到港口，而不负责海运、保险，也不承担装船之后货物的风险等！产品报价一定要有贸易术语，诸如fob、cif、cfr之类的，不同的贸易术语下卖家承担的费用和风险是不一样的，你还是多看看书吧。fob深圳就是在深圳的港口的价格

装货港驳船费和码头费由卖方承担。卸货港驳船费由卖方负担，卸货港码头费由买方负担。

FOB(Free On Board)，称"船上交货价" ，也称“离岸价”。是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。拓展资料术语换算1.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费2.CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率)3.CFR价换算为其他价FOB价=CFR价-国外运费4.CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率)5.CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)-国外运费6.CFR价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)

FOB即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。拓展资料:FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

一般驳船费都是合在海运费里一起报的。温州外代MSN：wzshipping@hotmail.com

货物的进口成本＝进口合同的成本价＋进口费用进口的费用包括很多内容，如果以ＦＯＢ条件从国外装运为基础，有如下内容：１、国外运输费用：从出口国港口、机构或边境到我国边境、港口、机场等的海、陆、空的运输费用。２、运输保险费：上述运输途中的保险费用。３、卸货费用：这类费用包括码头卸货费、起重机费、驳船费、码头建设费、码头仓租费等。４、进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等。（１）关税：是货物在进口环节由海关征收的一个基本税种。 关税的计算公式为：　　进口关税税额＝完税价格（合同的到岸价）×关税税率　 （２）产品税、增值税、工商统一税、地方附加税： 都是在货物进口环节由海关代征的税种。 产品税、增值税和工商统一税３种税额的计算方法：　　完税价格＝（到岸价格＋关税）／（１－税率）　　应纳税额＝完税价格×税率　（３）进口调节税：是对国家限制进口的商品或其他原因加征的税种。其计算公式为：进口调节税税额＝到岸价格×进口调节税税率　（４）车辆购置附加费：进口大、小客车、通用型载货汽车、越野车、客货两用车、摩托车、牵引车、半挂牵引车以及其他运输车，均由海关代征车辆购置附加费，费率是１５％。其计算公式是：计费组合价格＝到岸价＋关税＋增值税　　车辆购买附加费＝计费组合价格×１５％　　上述各种税金均以人民币计征。５、银行费用。我国进口贸易大多通过银行付款。银行要收取有关手续费，如开证费、结汇手续等。６、进口商品的检验费和其他公证费。７、报关提货费。８、国内运输费。９、利息支出。即从开证付款至收回货款之间所发生的利息。１０、外贸公司代理进口费。１１、其他费用，如杂费等。

FOB中的国内费用包括：加工整理费用；包装费用；保管费用（仓储/租，火险等）；国内运输费用（仓至码头）；证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；装船费（装船、起吊费和驳船费等）；银行费用（贴现利息、手续费等）；预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。扩展资料在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。因为FOB是买方负责海运定舱,货代为指定货代,因此FOB的付款方式最好选择T/T(预付款),或者起码得争取到一定的预付,这样才能保证安全,有些国家的风险比较高,经常发生买方和指定货代相互勾结,无单提货,或者私下放提单给客人,这样对卖方风险太大,所以要坚持做全金额TT预付,因此TT付款方式和FOB贸易术语是一组常用的组合,可以有效控制该贸易术语下的潜在风险!欧美选择FOB比较多!

就是国外的客户已经指定了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW 出厂价直接在工厂交货或者客户指定地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了关税计价包括：FOB成交价格、运费（CC freight）、保费、佣金杂费（中间商代理费、上门安装培训费等）、专利费（特许权使用费）等，燃油附加费也算，港杂费如换单费（D/O）操作费（THC）提货费（PICK UP）分拨费（CFS）不算。 总的来说：就是CIF到港费用（到港码头越过船舷以前的费用）。FOB中的费用包括：1、 加工整理费用； 2、 包装费用； 3、 保管费用（仓储/租，火险等）； 4、 国内运输费用（仓至码头）； 5、 证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）； 6、 装船费（装船、起吊费和驳船费等）； 7、 银行费用（贴现利息、手续费等）； 8、 预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）； 9、 邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。船上交货价亦称“离岸价”。国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。此外卖方必须办理货物出口相关手续。离岸价详细来说就是卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若交货地点为卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时，即视为已履行了交货义务；否则，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人照管时，即视为已履行了交货义务，卖方不负责卸货。

fob简单的说,包括装船以前的所有费用,只是没有海运费,不过这样的话,国外通常会指定货代,而他们指定的货代收的港杂费、文件费、订舱费都高的离谱。最讨厌的就是出卖自己同胞的利益来换取自己的利益，坚决反对对方指定货代公司，直接船公司可以。而且指定货代有一定的收汇风险，谨慎行事.

按CIF_ianjin_山坏慕口合同中，卖方完成交货任务的地点最有可能在纽约港。对于CIF合同，卖方完成交货的地点和风险划分点为货物越过船舷（装运港），可见，应该是纽约，只有纽约港是货物越过船舷的地方。拓展资料：1、CIF：英文“cost insurance and truck”的缩写，中文意思是“成本、保险和运费”。使用该术语，卖方负责按通常情况租船、订舱和支付运费至目的港，在装运港并在规定的装运期限内将货物装上船。合同，办理货物运输保险，缴纳保险费。贸易条款又称价格条款，是在长期的国际贸易实践中产生的。 它们用于表达交易价格和交货条件的组成，确定买卖双方风险、责任和费用的分工。2、主要功能：有助于买卖双方协商交易、订立合同。由于每个贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利义务，尽快达成交易。有助于买卖双方计算价格和成本。各种贸易条款对费用、运费、保险等费用由谁承担有明确的认识，买卖双方更容易计算价格和成本，有利于解决履行合同中的纠纷。由于贸易条款是按照相关国际惯例来解释的，因此买卖双方在交易中的纠纷可以通过国际贸易惯例来解释。3、价格构成：国内费用包括：加工分拣费用；包装费用；仓储费用（包括仓库租金、火灾保险等）；国内运输费用（仓库到码头）；证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、原产地证费、执照费、报关费等）；运费（运费、吊装费、驳船费等）；银行费用（贴现利息、手续费等）；估计损失（损失、短路损失、泄漏、损坏、变质等）；邮政和电信（电报、电传、邮件等）。国外费用主要包括：国外运费（从装货港到目的港的海运费用）；国外保险（海运货物运输保险）；如果有中介，还包括支付给中介的佣金。

CIF卖方负责货物运抵目的港之前的的所有费用，包括：运输费用，保险费用以及办理货物出游所需的海关手续的相关费用，以及其他费用。但是CIF有几种变形：（1）CIF Liner Terms(CIF 班轮条件)：指卸货要按班轮条件办理，即由船方管装管卸，与买卖双方无关，由于CIF是由卖方负责租船并支付运费，因此，实际上仍由卖方负担卸货费。（2）CIF Landed(CIF卸到岸上)：指由卖方负担卸货费，包括驳船费和码头费。（3）CIF Ex ship"s hold（CIF舱底交货）：指货物运抵目的港后，自船舱起吊直到卸到码头的卸货费用由买方负担。如果你用的是CIF Landed，那么肯定是港口附加费需要你们承担了。

第一条　中华人民共和国各港口向进出港口的国际航线集装箱计收的港口费用，均按本办法办理。本办法未作规定者，按《港口费收规则》的规定办理。　　各港与香港、澳门之间的集装箱运输，比照本办法办理。第二条　计费单位和进整办法　　1．以箱计费者：分别按标准箱（20英尺和40英尺）或非标准箱计算。　　可折叠的标准空箱，四只摞放在一起成为一只标准箱，按一只标准重箱计算；不足四只的亦按一只标准重箱计算。　　2．货物的计费吨分重量吨和体积吨。以重量计费者：按货物的毛重计算，以1000公斤为1重量吨；以体积计费者：按“满尺丈量”计算，以1立方米为1体积吨。　　每一提单（装货单）或港站收据中，每项货物重量吨的尾数按10公斤进整，体积吨的尾数按0．01立方米进整。　　3．以日计费者：按日历日计，不足1日按1日计；以小时计费者：不足1小时按1小时计。第三条　货物港务费　　以箱内所装的货物，按《港口费收规则》的规定向货方计征货物港务费。第四条　装卸费　　1．集装箱装卸包干费　　集装箱在码头的装卸操作按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》（附表一）的规定向船方计收装卸包干费。　　装卸包干的作业范围：　　A．进口重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场。　　B．出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。　　C．进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。　　D．出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固。　　E．重、空箱在进出港区范围时填制设备交接单。如减少其中任何作业，费用不予减少。　　集装箱船舶在集装箱专用码头上使用港机（或船机）进行装卸，或在非集装箱专业化码头上使用船机进行装卸时均按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费。在非集装箱专用码头进行装卸时，如船舶（或舱口）无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，而由港口提供岸机或浮吊进行装卸时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。　　在集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用港口岸机或船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费，如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。　　在非集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费，使用港口岸机采用吊上吊下方法作业时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费外，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。　　使用驳船进行码头与作业锚地（或挂在浮筒上）的船舶之间装卸集装箱，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，另按实计收装卸驳船费和驳运费。　　2．散装杂货装卸费　　在集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的散装杂货不具备滚上滚下条件者，装卸费按《港口费收规则》内相应货类的费率加倍计收。　　3．汽车、火车、驳船的集装箱装卸费　　在汽车（包干范围以外）、火车、驳船上发生集装箱装卸作业时，根据集装箱的交付条款，按《汽车、火车、驳船的集装箱装卸费率表》（附表二）的规定，分别向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收汽车、火车、驳船装卸费（不包括拆、加固费）。

FOB中的费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。扩展资料：《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”(Vessel)字样。2．在风险划分上，是以装运港船舷为界，即卖方负担货物装到船舷为止所发生的一切丢失与损坏。3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。参考资料来源：百度百科-FOB费用

卖方必须支付货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。扩展资料：注意事项：一、总体来讲，在出口业务中采用CIF或 CFR 术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。二、 如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。三、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。四、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或 CFR 术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。参考资料来源：百度百科-FOB参考资料来源：百度百科-FOB费用

　　A.风险和费用的划分界限问题　　《通则》以报过船舷"作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供"已装船提单"，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。　　B. FOB 方式中的船贷衔接问题　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。　　C. CFR 方式中的已装船通知　　CFR 方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以， CFR 方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的 FOB　　《修正本》中将 FOB 分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该 术语 的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易 术语 的变形，即在贸易语后加列字句来加以说明。　　a、以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB 术语 的变形有：　　FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。　　FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。　　FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。　　FOB Trimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。　　b.以CFR和 CIF 方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和 CIF 术语的变形相类似、以 CIF 为例，主要有:　　CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。　　CIF Ex Ship"s Hold(CIF舱底交货）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。　　CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。　　F.象征*货　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、 信用证 ）向买方提交包括物权凭证（ 海运 提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为"交货日期"、这种方式称为象征*货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。　　FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征*货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。

FOB是一个贸易术语，也称“船上交货价”，FOB价格计算公式：FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]}x人民币含税价}/现汇买入价。如果你的产品有出口关税，FOB价是这样计算的：FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价。FOB价格包含了国内的所有费用。FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

FOB国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）FOB价格包括产品生产成本、企业利润、内陆运费、装箱费、报关费用、商检费、码头或FOB离岸价。FOB散货拼箱的费用有：THC，场站，一般还加个操作。其他的如果是在他们那发生就收，没有就不收，比如报关费，电放费等。FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报关费、报检费等。计算FOB价格方法：1、对于工厂：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}*人民币含税价}/现汇买入价公式解析：FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]}}/汇率FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税价}/汇率2、对于外贸公司：FOB={{{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}+利润}/现汇买入价或：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}/[现汇买入价×（1+利润率）]扩展资料：一、FOB费用是什么：FOB费用是国际贸易中常用的贸易术语之一，在国际贸易合同中是一种常用的价格条款。FOB的全文是FreeOnBoard(…namedportofshipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。二、FOB条件：在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。在2011年，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、CFR和CIF术语解释中“船舷"的概念被删除，取而代之的是“装上船”(placedonboard)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。参考资料：百度百科-FOB费用

就是货品从国外到国内的运费。一、 FOB报价的含义FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。简单说就是你从国外买设备，卖家只管把设备送到他们国家的港口，剩下的从国外运到中国的运费、保险费用都你出。二、FOB中的国内费用包括1、加工整理费用;2、包装费用;3、保管费用(仓储/租，火险等);4、国内运输费用(仓至码头);5、证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等);6、装船费(装船、起吊费和驳船费等);7、银行费用(贴现利息、手续费等);8、预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等);9、邮电费(电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用)。三、FOB价格怎么算这是一个最基本的贸易术语问题。F.O.B （FREE ON BORAD）就是装运港船上交货， 简单的说就是装船前的费用都要由卖方承担。 因此你要支付从你们工厂到港口的费用，如拖车，商检，报关，码头等费用，至于增值税票的问题不涉及在内的。1、本程序公式： FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税价}/汇率2、这个程序算出来的只是一个成本价，也就是只考虑了产品的价值，没有考虑工厂到港口的运费、港口的杂费用、交易费用等其他费用；如果您是外贸企业，本程序也没有考虑利润。3、关于人民币价格， 本价格为人民币含增值税价。4、关于出口退税率和增值税率。

FOB国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）FOB价格包括产品生产成本、企业利润、内陆运费、装箱费、报关费用、商检费、码头或FOB离岸价。FOB散货拼箱的费用有：THC，场站，一般还加个操作。其他的如果是在他们那发生就收，没有就不收，比如报关费，电放费等。FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报关费、报检费等。计算FOB价格方法：1、对于工厂：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}*人民币含税价}/现汇买入价公式解析：FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]}}/汇率FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税价}/汇率2、对于外贸公司：FOB={{{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}+利润}/现汇买入价或：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}×人民币含税收购价}/[现汇买入价×（1+利润率）]扩展资料：一、FOB费用是什么：FOB费用是国际贸易中常用的贸易术语之一，在国际贸易合同中是一种常用的价格条款。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。二、FOB条件：在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。在2011年，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、CFR和 CIF 术语解释中“船舷"的概念被删除，取而代之的是“装上船”(placed on board)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。参考资料：百度百科-FOB费用

国际上通用的贸易方法一般分为： 离岸价（FOB）、到岸价（CIF），和保税区价（CIP） 离岸价（FOB）：指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。（你的货物一离开码头，你就没事了） 到岸价（CIF）：你必须把货物安全的送到对方指定的港口后，你才能够享有以上的权利。其中间费用有卖方负担。 以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免抵税额=（成交金额-海运费-保险费-国外银行及其他扣费）×退税率 CFR=FOB+运费 CIF=CFR+保险费 FOB=离岸价 FOB是到岸价，即在货物上船前的所有费用由卖方承担。 对FOB术语的解释 FREE ON BOARD(…named port of shipment),即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。 (一) 买卖双方基本义务的划分 按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分： 1．卖方义务 (1)在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 (2)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。 (3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险； (4)自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。 2．买方义务 (1)自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费； (2)负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知； (3)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险； (4)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 (二) 《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释 《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel，"named port of shipment”)与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面： 1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”(Vessel)字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。 2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。 3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。 （三）FOB的变形 在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种： 1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。 2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。 3．FOB Stowed(FOB理舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。 4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。 FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确

中国进口税计征基础是货值加运费加保费，如果进口报关报FOB,应该在运保费一栏填如实填写运保费，如果报CIf意味着货物的申报货值里已经包含着运保费， 如果实际成交是fob，而进口报关按CIF申报，则意味着 变相低报了货值，这种做法不符合申报要求。不规范报关有可能引起海关稽查风险，要如实申报噢

FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的 其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境手续和费用。扩展资料买卖双方基本义务的划分按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分：卖方义务1、在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。2、自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。3、负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4、自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。买方义务1、自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；4、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。参考资料来源：百度百科-装运港船上交货价参考资料来源：百度百科-FOB

这是外贸用语，船上交货的意思。一般使用的还有CIF方式的报价。FOB是把货送上船以后，就不用负责其他费用。而CIF还要负责在海上运输时的保险费用。

如果是租船订舱的话应该是指与租船公司签订合同里的术语而不是买卖合同里签订的术语。我们通用的是：1)班轮条件：船方负责装卸费。2)free in(fi)：船方管卸不管装。3)free out(fo)：船方管装不管卸。4)free in and out(fio)船方不付装卸费。5)free in and out ,stowed and trimmed.船方不付装卸、平仓、理仓费13种术语的变形（即说明装卸费由谁负担）fob班轮条件——卖方不负担装船费用fob吊钩下交货——卖方只负担将货物交到买方所派船只的吊钩所及之处的费用，如有驳船费也由卖方负担。fob包括理仓费——卖方负责将货物装船并承担包括理仓费在内的装船费用。fob包括平仓费——同上。cfr班轮条件——卖方负担卸货费。cfr卸货到岸上——卖方负担卸货费，包括因需驳船运至岸上而支出的驳船费。cfr吊钩下交货——卖方负担将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用。cfr舱底交货——买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。cif舱底交货）——卸货费买方负担cif班轮条件——卖方负担卸货费cif卸到岸上——卖方负担卸货费，包括驳船费cif吊钩下交货——卖方负担将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用。

采购材料发生的运输费应计入介绍如下：采购材料市内运费计入管理费用。一般情况，材料采购所发生的的一切必要、合理的的支出都应计入原材料的采购成本但有一些物资采购费用：一来是金额较小计入还是不计入材料采购成本对原材料成本总额影响不大；二来是这些采购费用多为共同性费用分配计入各种材料的核算工作量过大因此上述共同性采购费用一般不计入材料的采购成本而计入管理费用，全部由当期损益承担。扩展资料：（1）材料原价（或供应价格）：是指材料出厂价、市场采购价或进口材料价。（2）材料运杂费：是指材料自来源地运至工地仓库或指定堆放地点所发生的全部费用。包括车、船等的运输费、调车费或驳船费、装卸费及合理的运输损耗等。①调车费是指机车到非公用装货地点装货时的调车费用。②装卸费是指火车、汽车、轮船出入仓库时的搬运费。③材料运输损耗是指材料在运输、搬运过程中发生的合理（定额）损耗。（3）运输损耗费：是指材料在运输装卸过程中不可避免的损耗。（4）采购及保管费：是指为组织采购、供应和保管材料过程中所需要的各项费用。包括:采购费、仓储费、工地保管费、仓储损耗。材料采购及保管费=（材料加权平均原价+供销部门手续费+包装费+运杂费）×采购及保管费率采购及保管费率综合取定值一般为2.5%。各地区可根据实际情况来确定。（5）检验试验费：是指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设试验室进行试验所耗用的材料和化学药品等费用。不包括新结构、新材料的试验费和建设单位对具有出厂合格证明的材料进行检验，对构件做破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用。（6）材料包装费：是指为了便于储运材料，保护材料，使材料不受损失而发生的包装费用，主要指耗用包装品的价值和包装费用。

FOB（FREE ON BOARD）既离岸价格，一旦货物装运上运输工具，以后的任何费用都和你们无关的说~CIF要考虑成本+保险费+运费~CFR（C&F）要考虑既成本+运费~附：FOB术语的介绍FOB 贸易术语　　1、 定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。　　2、 适用运输方式：海运和内河运输。　　3、 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。　　4、 卖方的主要义务　　A、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。　　B、 负责取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）办理货物出口手续（报关、出口订仓等）。　　C、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）。　　D、 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。　　5、 买方的主要义务　　A、 负责按合同规定支付货物价款。　　B、 负责订舱或租船、支付运费（海运费），并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%）。　　C、 自负风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领）或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。　　D、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险（实际为装运港船舱内以后的）　　E、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。　　6、 实际业务中的注意点　　A、 贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）　　B、 贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。　　C、 船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。　　D、 装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。　　E、 和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的INCOTERMS 1990/2000这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。　　F、 和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。

1、国外运输费用：从出口国港口、机构或边境到我国边境、港口、机场等的海、陆、空的运输费用。2、运输保险费：上述运输途中的保险费用。3、卸货费用：这类费用包括码头卸货费、起重机费、驳船费、码头建设费、码头仓租费等。4、进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等。（1）关税：是货物在进口环节由海关征收的一个基本税种。关税的计算公式为： 进口关税税额＝完税价格（合同的到岸价）×关税税率（2）产品税、增值税、工商统一税、地方附加税： 都是在货物进口环节由海关代征的税种。产品税、增值税和工商统一税3种税额的计算方法：完税价格＝（到岸价格＋关税）／（1－税率）应纳税额＝完税价格×税率（3）进口调节税：是对国家限制进口的商品或其他原因加征的税种。其计算公式为：进口调节税税额＝到岸价格×进口调节税税率（4）车辆购置附加费：进口大、小客车、通用型载货汽车、越野车、客货两用车、摩托车、牵引车、半挂牵引车以及其他运输车，均由海关代征车辆购置附加费， 费率是15％。其计算公式是：计费组合价格＝到岸价＋关税＋增值税 车辆购买附加费＝计费组合价格×15％上述各种税金均以人民币计征。5、银行费用。我国进口贸易大多通过银行付款。银行要收取有关手续费，如开证费、结汇手续等。6、进口商品的检验费和其他公证费。7、报关提货费。8、国内运输费。9、利息支出。即从开证付款至收回货款之间所发生的利息。10、外贸公司代理进口费。11、其他费用，如杂费等

工业企业购入原材料发生的运杂费，应当计入原材料成本。根据企业会计准则（制度）的规定：企业购入的存货，按买价加运输费、装卸费、保险费、包装费、仓储费等费用、运输途中的合理损耗、入库前的挑选整理费用和按规定应计入成本的税金以及其他费用，作为实际成本。商品流通企业购入的商品，按照进价和按规定应计入商品成本的税金，作为实际成本，采购过程中发生的运输费、装卸费、保险费、包装费、仓储费等费用、运输途中的合理损耗、入库前的挑选整理费用等，直接计入当期损益。扩展资料运杂费介绍一般用在国际与国内贸易中，卖方要将货物运往买方所在地，于是就产生了中间的运费与其它一些小费用。这些费用就统称为运杂费。它们一般简单分为陆运，空运，与海运三类。运杂费构成运输和装卸费 ： 交货地点至工地仓库。保险费：对货物的保险。设备供销部门手续费：统一费率计算。采购及仓库保管费： 可按主管部门规定计算。材料运杂费是指材料自来源地运至工地仓库或指定堆放地点所发生的全部费用。材料运杂费一般应包括调车和驳船费、装卸费、运输费和附加工作费等。材料运杂费构成1、调车和驳船费：是指机(汽)车、船只到专用线、公用地点或指定地点时的车辆调度及驳船费用。2、装卸费：是指给火车、轮船、汽车上下货物时所发生的费用。3、运输费：是指火车、轮船、汽车的运费。4、 附加工作费：是指货物从货源地运至工地仓库所发生的材料搬运、分类堆放及整理等费用。在总承包服务费的前提下，材料运杂费明显有所改观。参考资料来源：百度百科：运杂费，百度百科：材料运杂费