苏伊士运河堵船影响多种商品全球供应，详细情况是怎么样的？

1、2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的“奇迹”。苏伊士运河第一次被堵的原因及情况：苏伊士运河在刚刚过去的一段时间已经被堵塞一次，是一艘很大的货轮在苏伊士运河搁浅造成苏伊士运河堵塞，但是刚开始说是沙尘暴和大风导致这艘运输船搁浅，但是后来又说是该艘运输船船长操作失误导致的，可是现在又说是因为该艘运输船印度籍船员操作失误导致运输船搁浅的。因为运输船搁浅导致苏伊士运河被堵，苏伊士运河被堵又导致苏伊士运河管理方造成了严重的损失，苏伊士运河已经扣下这艘货船，要求十亿美元赔偿，最后到底是在租房，还是船东，还是船员、船长，还是相关保险公司，到底谁赔偿还有待商榷。 2、苏伊士运河第二次被堵的原因及情况：经过六天的努力，苏伊士运河终于恢复通行了，可是还没通行多久，苏伊士又堵了。最在4月6号意大利游轮又因为技术故障被卡住了，好巧不巧，又停靠在了苏伊士运河上，苏伊士运河管理方赶紧派了拖船来想把这艘运输船拖走。相关公司表示这是游轮发动机出现了故障。

长赐号集装箱船搁浅后，苏伊士运河的持续堵塞似乎将进一步收紧已经捉襟见肘的化学品价值链。 迄今为止，试图将这艘400米长的集装箱船解救出来的努力基本以失败告终。海事服务公司GAC周三援引苏伊士运河管理局的反馈称，这艘集装箱船已重新浮起，但仍被纵向楔入航道。 这条关键贸易航线的实质性中断可能会加剧聚烯烃等本已受困的化学品市场的紧张状况。 “苏伊士运河事件简直是火上浇油。”一位聚乙烯加工商说。 并非所有的市场都会受到影响，每六周才有一艘合成氨油轮沿线经过，但这种情况可能会加剧本已紧张的商品化学品价值链状况。 苏伊士运河是从中东和亚太地区到欧洲和北美的原油、化学品和精炼产品的关键通道，任何中断都将成为贸易的一个重要瓶颈，而此时航运线路已经严重中断。 苏伊士运河管理局周四正式暂停了这一关键航运大动脉的航行。 13艘船只已获准从封锁以北的塞得港出发，他们希望在到达目前搁浅的151公里处时，长赐号已经从搁浅中解脱出来。 当局已经起草了应急计划，如果这些船只在抵达苦水湖时堵塞仍然存在，他们将停靠在等候区，这表明当局不排除救援过程漫长的可能。 荷兰的疏浚专家Boskalis已经被派来协助这项工作。目前为止，工作的中心是试图清除长赐号搁浅处的沙子，同时试图利用拖船将其拖走。 Boskalis首席执行官Peter Berdowsi周四对媒体表示，这艘重达20万吨左右的货船可能会搁浅数周，可能需要从货船上卸下集装箱以减轻负载，在缺乏港口基础设施的情况下，这将是一个漫长的过程。 消息人士透露，目前海潮正每天上涨10厘米，这将有助于船的脱困，但水位可能需要数天时间才能充分上涨。 即使长赐号在周三成功脱困，从亚洲和中东运往欧洲和北美的化学品运输也会被推迟数天。 据一位消息人士透露，如果这艘船一直搁浅到周末，这些延误可能会延长到10天，而且搁浅的时间越长，情况越糟。 贸易商可以考虑通过南非好望角重新安排运输路线，但这将大大增加交货时间。因此，贸易商将不得不在“苏伊士运河通畅之前推迟发货”和“沿着更迂回的路线运输产品”之间做出选择。 据一位航运界人士估计，从沙特阿拉伯朱拜勒沿新路线到荷兰鹿特丹，以平均每小时13节的巡航速度计算，航程几乎是原来的20天的两倍，需要36天。 点击查看更多行情资讯

出现这种情况的最主要原因可能就是因为受到高温干旱，所以才会导致水平面下降，从而出现这种情况对于当前城市后续的发展以及当地的经济贸易往来，都可能会造成非常严重的影响，不利于后续的发展。

事件简述： 3月23日下午1点40分（北京时间）Ever given号货轮在经过苏伊士运河时发生事故，卡在运河中。 苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。 想必大家都对堵车习以为常；机场因为航空管制、天气等原因也会发生航班延误，但堵船大家听说过吗？ 1 . 2021年3月23日，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，预计驶向荷兰鹿特丹，经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通。 Ever Given，长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个标准集装箱，是世界上最大货轮之一。这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只。 对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。” 2 .埃及派出挖掘机和推土机帮助Ever Given号脱困。清理掉船只搁浅区域周围的沙子。 3 .埃及政府又派出7艘拖船，试图将Ever Given号拉离岸边，但仍未成功。 截止目前，Ever Given号仍卡在苏伊士运河。预计脱困时间在周日或下周一。“The best chance for freeing a massive container ship that"s blocking the Suez Canal may not come until Sunday or Monday, when the tide will reach a peak.“ 各国货轮在运河上纷纷排队等候，10艘载有1300万桶原油的油轮因此受到波及，可能对全球能源供应链造成不利影响。因为欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。 一艘船，一个运河，就能影响全球经济，这是蝴蝶效应吗？ 参考资料/新闻： [1]船讯网

水鞋、支撑杆。资料显示苏伊士运河搁浅处的土质松软泥泞，不好走动，到该地徒步考察需要带上水鞋、支撑杆。水鞋能够防滑、拒水，地面花纹深便于在搁浅泥泞处走动，支撑杆能保持行动稳定利于长时间的徒步考察。

护照和身份证。苏伊士运河的前往是需要出国的，并不在中国境内，必须带着本人的身份证和护照前往才能通过，进行徒步考察的工作，并且到各地都需要自己的护照以及身份证来表明自己的身份，以免受到不法分子的袭击，使用中国的身份保护好自己的个人安全。

在货运运输方面海运绝对是性价比最高的一种，价格低承运数量多唯一的缺点大概就是耗时久，然而海上运输也面临很多危险和不确定性，这不在九日时苏伊士运河上由于一艘集装箱货轮搁浅导致苏伊士运河再次被堵住了，不过值得庆幸的是此次被堵塞仅仅用了几个小时就被疏通了，造成的损失远没有上次严重。东方伟大的航道苏伊士运河是世界上被使用最频繁的航线之一，它是一条海平面的水道，是连通欧洲到印度洋和西太平洋最近的航线，是亚、非、欧人民来往的主要通道。1869年修筑通航，在一百多年前马克思就称苏伊士运河为“东方伟大的航道”，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。苏伊士运河屡遭堵塞苏伊士运河的堵塞可以说足够能牵动全世界人民的心了，英国《镜报》在九日报道一艘悬挂这巴拿马国旗的“珊瑚水晶”号搁浅了，虽然很快就疏通重新漂浮起来但是仍然造成一些影响。这不禁让人们想起今年三月份在苏伊士运河搁浅的长赐号，为了让长赐号重新漂浮起来相关部门清理超过2万吨沙子，发动14艘拖船才利用涨潮转移了长赐号，耗时近6天。全球最贵的航线苏伊士运河可以号称为全球最贵的航线同时也是世界上最繁忙贸易路线之一，全球约有12%的贸易量经过这条河，主要商品为天然气、原油、服装、汽车零件以及家具等大宗消费品，每天贸易额大概在51亿美元左右。一但有货船搁浅导致苏伊士运河堵塞，那么每小时会导致世界经济损失4亿美元，每天损失大概96美元。苏伊士运河堵塞还会产生蝴蝶效应，影响全球石油、天然气、卫生纸等的供应，造成涨价。

苏伊士运河大塞船造成巨大损失，其中造成这次货船搁浅的极有可能是因为强风和沙尘暴。官方暂时没有最确切的说法。

大家知道运河在人类的历史上有很重要的作用。运河一般都是人工开凿的，开凿运河的目的其实就是为了促进贸易能够让一些不能进行贸易或者在没有开凿这条运河之前很难从一个地方到另一个地方进行。但是来早了运河以后，这两个地方就能彼此之间进行一系列的贸易活动了。你要知道，一条运河的开凿是很费力气的，需要很多人力物力才能把一条运河开凿贯通。所以是内陆运河还好，如果是国际间的运河的话，那么这条运河所归属的国家在你这条货船通过这条运河的时候是需要收取费用的，而这个费用可能会很多。而有一条运河在国际间就是非常重要的运河，能够沟通亚洲、非洲、欧洲之间的贸易。而且这条运河有很大一部分过往的船只是把货运到亚洲的。通过苏伊士运河的每艘船，可能埃及收取的费用大概是64万美元左右。64万美元可以在我国的某些一线城市买一栋100多平米的房子了。也就是说一次的收费可以买一栋房子。这样也挺好，我的船只通过你这个国家的运河，然后去到另一个国家和另一个国家进行贸易往来。你是开凿这个运河的国家，我向你付一些费用也是应该的。就在这些天苏伊士运河遇到了一个问题，是什么样的问题呢？有一条运输船经过苏伊士运河的时候，在苏伊士运河上搁浅了，而这条运输船搁浅的姿势把苏伊士运河整条河道拦截成了两半，也就是把其他船只的航道堵上了，如果这条运河在一段时间之内，只有你这条运输船通过的话还好说，但是租一次运河是一条，每天都有很多条，从一个国家去往另一个国家进行贸易往来的船只通过的一条运河，运输船把苏伊士运河给堵塞了，那别国的船只怎么进行贸易呢？这条运输船搁浅以后，那么其他国家的运输船可就惨了，因为这条苏伊士运河是双向的，那么两个方向来的运输船都被堵在了两边。一、苏伊士运河货轮搁浅系船长错误操作：苏伊士运河上这条火轮的歌曲刚开始是说因为大风的原因偏离航道之后产生剧烈摇摆，然后在运河中搁浅办事，经过相关调查，可能是因为船长的操作失误正好和大风同事发生，所以掩盖了船长的操作失误，但是实际上主要原因是因为货轮船长的操作失误造成的，现在苏伊士运河的管理者已经把这艘货轮扣下进行相关的调查。二、损失该由谁承担：我所知道的是，这次货轮造成的损失不是由承运商负责，而是遥测艘货轮的船东，日本的纵容器船进行相关的费用的赔偿。而其中船长是否承担相应的损失，我们就不得而知了。

并没有任何的人为因素。是因为当地刮的风特别大，所以风向导致了船身偏航。

苏伊士运河搁浅原因：台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮长赐号在苏伊士运河搁浅，该船长达400米，宽近60米，排水量达22万吨，几乎完全侧着身子在运河中停了下来，导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断。。2021年3月25日，埃及苏伊士运河管理局表示已暂时中止苏伊士运河的交通。3月28日，苏伊士运河管理局主席称，在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。3月29日，长赐号成功重新上浮，摆正船身，该货轮已经恢复了正常航线。埃及总统宣布，苏伊士运河货轮搁浅危机解除。长赐号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失。扩展资料苏伊士运河建于1869年，可连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道。约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。

苏伊士运河搁浅货轮船头破损灌水，这货船会面临巨大的经济损失。在任何国家，水运都是一种重要的水上渠道，不管通过怎么样的开发，都是可以缓解一个国家的交通压力的。通过水运可以打通每个国家间的距离，让每个国家的行业都可以畅通无阻。但是每个国家对于航运都是有自己的规定和要求的，不管在哪个领域，一旦这个国家的政策发生一些改变，就会影响所有的航线，给船队带来一些不好的影响，同时也可能会造成一些经济上的损失。航运对于每个国家来说都是非常重要的，每个领海的区域和维护，都需要国家的支持和维护。一、 航海事业的发展在众多的历史中，很多的国家都非常注重自己的航海业发展，在古代，我们国家就开始发展我们的航海事业，我们知道的有郑成功等伟大的一些人物，他们为我国的行业事业做出了自己的亦菲贡献，同时也给自己的人生带来了很多的精彩和突破。有他们的成就，使我国在很早的时候，就已经对各个区域的海域有了一定的航线和了解，在不断的发展与经济进步中，将我国的一些物品运送到其他国家，实现了民族间的共荣，同时也促进了两个国家的经济发展，使我国在航海业中实现了新的突破和发展，可以说他们为我国的航海领域奠定了基础。二、 通过航海实现经济互相相融古代我们的交通还是不发达的，最主要的交通工具就是马车，除了马车之外，没有其他可以代步且速度比较快的工具。这样的交通工具没法实现远距离的接触和经济交流。但是航海业的发展，使距离比较远的一些国家开始实现了交流，在一些产品上可以进行互换，将我国的一些先进技术带到其他国家，同时将其他国家的一些先进技术带回到国内，这种技术的交流和互换，给我们国家的经济发展带来了很大的进步，使我们在更多的时间里体会到了航海业的重要性，这是连接外界的一种工具，也是唯一的一个途径。这让两个距离比较远的国家，第一次可以实现交流和物品的互换，给双方都带来了意想不到的效果。航海业在哪个时期确实是一个重要的途径。航海业的发展对于每个国家来说都是非常重要的，它在一定的时期内成为国与国之间进行经济互融的一种重要的途径。

这个就是一种自然现象，潮汐就是指地球上的海水，受到太阳和月亮的引力，而引起的涨落现象。通常地球正对着月亮时候，应该是潮汐力最大的时候。某种程度上，海水在离心的作用下，慢慢涌向海岸，达到了最高潮。这次苏伊士运河货船被堵，人力根本没有解决情况下，只能借助于外界力量。工程师判断满月时候，借助海水上涨的力量，向上浮动货船，帮助货船解困。事实上如果没有潮汐，如果单纯靠人力，根本没有办法解决。苏伊士运河因为“长赐”号货轮 被搁浅，这个消息让很多网友十分关注。不仅当事货主着急，还有就是在河流上其他船只，货船在那里搁浅一天，对于货船主来讲，这是一笔损失。毕竟每天烧的都是有钱，还要等着上面的货。这条河流每天运输量相当大，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。事实上牵扯东西很多， 好多船只从这里通往亚洲，现在被那里堵住的话，好多船只不能过来了。幸亏这艘巨型货轮，目前已经成功的驶航，否则影响真的是太大了。这艘货轮长约400米，宽59米，据说是因为一场沙尘暴的缘故。导致失去重心倒在运运河上，犹如一个巨大的堵塞，后面船只直接在后面默默等着，几乎让整个苏伊士运河给废了。为了解决这个问题的话，很多挖掘机过来，在船头下方不停的挖着泥沙。许多附近的救援船只，为了让它早点发动，也不得不停下来帮忙。不过这次顺利解决，最大功臣还是潮汐。工程师们早就分析出，救援最佳时机是在28号到29号，正好是满月，借助潮汐力量解困。

据说当时是因为这个货轮有点太长。然后行驶不当，风一吹就横亘在了这条运河上面。所以说还是非常意外的。最后他们也是挖掘了几天。靠着潮汐的力量，让货轮摆正了位置。最后才成功通行的。但是这次堵塞却让很多船耽误了好几天。可以说影响了全球的供应链。好多人的货物都是很晚才到的。而且有的船还等不及了，决定绕道而行。这势必会增加一些航行的费用。所以说还是造成了很大的损失的。这次事故之后，埃及方面也是扣押了这个货船。决定起诉这个货船。不知道最后会不会成功赔款。因为他们的起诉金额实在是有一些巨大。说不定会让一个贸易公司就此破产。比较有意思的是，在当时这个货轮堵塞的时候，全球的网友全都在网上调侃。他们都给出了很多自己的解决方案。例如给这个货轮拴上一个气球，让这个货轮自己飘走。还有的人说应该让小狗刨土，这样可以让货轮松动松动。感觉这些网友真的是非常的幽默。但是埃及方面真的也就是派了一个小小的挖掘机而已。要是搁在中国的话，肯定就会有很多的大型挖掘机，第一时间能够看到现场。他们确实是基础建设不太行。不过苏伊士运河的收入还是非常多的，占到了埃及财政收入的很大一部分。所以埃及人还是比较幸运的，能够拥有这条运河。不过我觉得他们应该出台以下应急管理措施。因为这个运河要是多了一天，他们就会损失不少钱。他们要是能够有一个应急的处理措施。让这个运河能够不再堵塞。我觉得这对于他们来说能挽回很多损失。希望他们能够认真的对待这件事情。不要再发生堵塞的事情。

前段时间一辆货轮搁浅在了苏伊士运河，使得大量船只无法通过。在此期间，大量船只被堵塞在入口造成了很多损失，最终车辆后传遭到了索赔58亿。这给这艘货船母公司带来巨大压力。苏伊士运河是，英国在殖民埃及时期修建的从地中海通向印度洋的人工运河，在开凿这条运河的时候，付出了极为惨痛的代价。整个开槽过程中，经历了100多年，期间死亡的人无数。最终开凿出这条人类史上的人工奇迹，现在这条运河成为了世界上最重要的通航运河之一，从此欧洲船只不需要再绕过非洲好望角。在运输的过程中，节省了巨大的成本。所以苏伊士运河在堵塞的那几天，有大量的船只无法通航，也就是说一个多礼拜，苏伊士运河没有收取到这些船只的通航费用，所以她们的损失都加到了这艘货轮身上。当年我国辽宁号，从地中海驶向苏伊士运河的时候，被埃及方面阻碍。迫于无奈，我国辽宁号最终选择，走大西洋通过好望角，绕非洲一圈最终才到达了印度洋。如果当时能够走苏伊士运河的话，我国辽宁号将早一年到达中国。苏伊士运河不但是通商的重要航道，更是大国间较量时的重要政治筹码。我经我国经济发展迅猛，这也让很多发达国家坐立不安。并且由于我国对石油要求非常迫切，航道的安全稳定显得尤为重要，因此我们不断的通过政治手段向一些国家表示友好。我们都知道中国跟巴基斯坦的关系非常的密切，因为我们是兄弟国家，在巴基斯坦危难的时候，我们给予了关怀和帮助。所以巴基斯坦允许我们在他们那里建设一条运输线，也就是当战争来临的时候，如果能有一条直接通往中东地区的运输线。这样变得源源不断的向我国境内输送石油。由此可见航道的重要性

货轮搁浅苏伊士运河369艘船只“堵船”上热搜，苏伊士运河管理局的相关人员表示这次的损失和疏通工作耗资总计超过10亿美元。一：货船搁浅事件在埃及时间3月23日上午，一艘长度400米，宽度60米，排水量达22万吨的巨型货船“长赐号”横跨搁浅在苏伊士运河上，造成这个河段的航运通行被切断，因此货船两侧的其他船只都被迫停止航行，这些等待通航的船只已达369艘。经过连续多天的紧张抢险，在3月29日“长赐号”终于成功上浮摆正船身，并恢复正常的航线，苏伊士运河危机才得以解除。这起货船搁浅事件让苏伊士运河管理局造成超过10亿美元的损失，并正式开展对货船搁浅事故的调查。二：苏伊士运河及搁浅原因分析苏伊士运河于1869年修筑通航，苏伊士运河沟通地中海和红海，是亚洲和非洲、欧洲商业运输的主要通道，是世界使用最频繁的航线之一，世界每年有7%的海运贸易额是来自苏伊士运河，过往苏伊士运河的货船每天都络绎不绝，此次“长赐号”货船搁浅事件，就因苏伊士运河封锁导致全球贸易每天损失60亿至100亿美元。涉事的货船运营公司表示，事件原因主要是因为当时受到9级大风和沙尘暴的影响才导致船只搁浅，但对于一艘载货吨数超过20万吨的巨型货船而言，需要常年在海上航行，而且海上的自然环境比苏伊士运河更加极端和恶劣，9级大风对这艘万吨货船来说应该构不成什么威胁，可能存在船只操控人员出现错误操作，加上事发河段的宽度较窄只有200米左右的宽度，很容易造成船只失控撞向河岸导致搁浅事故，货船运营方将事故原因归结在自然因素中，可能是希望能通过保险赔偿来降低这次事件带来的严重损失。三：主流的国际物流方式国际的主要物流方式有海运、陆运和空运。空运因受飞机尺寸和性能限制，只能运送重量较轻的货物，但飞机的运输速度最快，适合一些价格高体积小的商品，例如精密仪器设备、稀有药品等；国际陆运主要是依靠铁路运输，铁路运输的载货量比空运大，而且运输速度比海运快很多，陆地上运输受自然环境影响比较小，价格也比空运便宜，但铁路的前期投资比较大，灵活性较差只能有固定路线；海运的载货量远超空运和陆远，这就让海运的运输成本最低，但海运的运输时间较长，货期也不稳定，适合保质期较长的大宗商品，例如煤碳、汽车等。

是因为在运输过程当中突遇强风，就导致了这个货轮横在了苏伊士运河当中，到现在都没有出来。

苏伊士这条船可是牵动了世界人民的心啊！因为长赐号的搁浅，著名海运大通道苏伊士运河被堵了六天，几百艘货轮积压在后面等待通过。据说，运河停航一天，光是给当地运河管理局带来的损失就有1500万美金左右，再加上清理航道、拖船等的费用，有专家估计长赐号的相关责任单位要为此赔偿数亿美元。我们知道远洋货轮都是很大的，动辄几百米长，平常走到海上也都是很平稳的，而且随着世界航线的不断发展和卫星导航技术的更新换代，也几乎不存在不知道的危险航道，所以，一般来说，远洋货轮还是比较安全的，搁浅的事情并不常见。尤其是这种堵塞航道的搁浅。但是不常见不代表没有发生，货轮搁浅的原因大概有一下几种：首先当然是轮船的设备故障了，但这种概率极低。就跟开车一样，半途车坏了，启动不了，不得停下来吗？但因为货轮足够大，除了有备用动力外，维修人员也是很齐全的。其次是开船的技术问题。这跟开车也是一个道理，你放着好好的航道不走，非要走不熟悉的航道，触礁搁浅不正常吗？当然这种情况也很少遇到，一般都是严格按照导航路线行进的。而且，哪一个远洋航行的船长不是经验丰富的老手呢！另外一个原因就是不可抗拒的因素了。比如恶劣的天气，飓风之类的，可能本来在航线上正常航行，突然遇到飓风，被吹的偏离了航线，恰巧遇到了礁石，卡在那了。就好像这次苏伊士运河的长赐号，据说就是开着开着被风吹歪了，两头陷在了淤泥里。要知道长赐号可是比企业号航母还要大的船，而且满载集装箱，这都被风吹动了，可见风力有多大了。还有就是突然出现的情况，就好像当年泰坦尼克号撞到冰山一样，货轮跟货轮也是可能发生碰撞的，甚至有货轮都进港了，被拖船拖的时候还出问题了。

不太合理，首先，货船卡不是人为原因，另外运河也不是很宽。并且它过这个运河，也是存在一定的安全隐患，货船的卡在那里就属于安全隐患的一种。堵了无法让其他的船正常通行，为什么他们不可以把运河修的再宽一点呢？如果修得再快一点，那么这货船卡了还可以从另一个端行走。一、不合理。听说运河每天都损失超过几十亿，但是这也不是没办法，因为他这不是人为因素造成的，而是因为船和运河不匹配造成的，怎么说，这个当中有船的责任，也有运河的责任，两个的责任是脱不开的，不能够全部由搁浅一方来承担，应该多方考虑。这样才能够得到完美的答案。二、这货船运行了那么久才没有到达目的地。为什么看了那么久，那主要是运河太窄了，船都那么大一艘了，而且在这里传，其实也不是一回两回了，当地过路费也收了不少了，为什么不去扩建呢？扩建可能就会减少这类损失从而能够获得更多的收益，而不是对搁浅的船进行巨额索赔。三、不过每个人都有自己的观点，我认为赔偿是双方都有责任。运河堵塞船有责任，运河也有责任，这是无可厚非的，但是责任不能够全部由货船来承担，这59亿美元应该由运河负责方与货船共同承担，这样才能够让运河变得越来越宽广，而不是压榨收取高额的过路费。其实，这一条船也可以说是偶然因素，因为偶然的缘故卡，其实是没有进行积极的防护。一条货船出了问题，有可能是船员的问题，也可能是运河的问题，一旦发生问题，双方都有一定的责任，这个责任可以是小的，也可是大的，具体还是等他们报道。

当地时间3月23日上午，一艘巨大的集装箱货轮在苏伊士运河搁浅。从社交媒体公布的照片来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航，超过一百艘货船拥堵等候通航。 因为是重载船，首尾均已搁浅在岸边，卡的死死的，拖轮根本没办法拖得动。外媒对于航道的清理时间有不同的预估，从几天到一个月不等。 苏伊士运河的重要性不用多言，它是全球最重要的海上货运咽喉，影响着亚欧美多条重要航线的通行。作为全球最繁忙的航道之一，苏伊士运河通行船舶以大型散杂货船、集装箱和油船为主，运河“截断”对于全球贸易有着重大的影响。 在2020年埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie曾宣布， 2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80％。 但事实上，苏伊士运河的价值远非经济可以衡量。 关于运河的开凿最早可以追溯到古埃及第十二王朝，而近代挖掘运河却是在古运河被废弃的一千多年后。1854年和1856年，埃及和法国就修建苏伊士运河及其运营达成一致，着手实施运河的前期准备工作。1858年，国际苏伊士运河公司成立，工程于次年4月破土动工。施工近11年后，苏伊士运河于1869年11月17日通航，埃及政府将这一天定为运河通航纪念日。苏伊士运河长190.25千米，宽度在280米到345米之间，水深22.5米，航行船舶最大吨位达21万吨。它北抵地中海，南达红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的主要航线，也是亚洲和非洲的分界线。 苏伊士运河的最大优势在于：极大缩短了航运里程。例如，相较于绕行好望角，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只，经苏伊士运河一年可以往返9次，经好望角一年只能往返5次。 而自运河开通后，世界主要大国就围绕它的控制权展开了激烈博弈，甚至爆发了战争。从 历史 大视野看，苏伊士运河的地缘角色及政治意义远超其经济价值，因为苏伊士运河一手促成了中东多国的“石油繁荣”，全球的石油，很多都要经过此航线运抵消费国。 据统计，中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输，它承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。2019年苏伊士运河运输量达12亿吨，依旧保持在高位运行。2018年，北向通过苏伊士运河的石油，一半以上是输往欧洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯湾石油生产国的石油，占了通过苏伊士运河北向石油运输的85%。近年来，通过苏伊士运河北向运输的成品油也不断增加，特别是沙特阿拉伯不断增加向欧洲的超低硫柴油出口。 如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。事故发生后，布伦特原油报62.69美元，涨1.9美元或3.13%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%。 中国是个航运大国，早在2004年中运集团已经是苏伊士运河的最大用户。此外，中海、中外运及地方运输集团均是运河的用户，每年中国船舶可占运河全年通航量的1/10。不过，因为中国的原油很少从苏伊士运河通过，所以，苏伊士运河的堵塞对中国的原油进口不会有太大影响，但是对于货物出口欧洲和中东有很大影响，尤其是运费会提升，且很多货物可能会供不应求。 而苏伊士运河被封锁，对原油市场也只有短期的影响，并不能改变目前油价的运行趋势。对于当下的原油而言，暂时陷入了震荡调整的阶段，前期突飞猛进的上涨暂告一段落。这主要是由于宏观情绪转向，美债收益率及美元上行，欧洲疫情再起波澜以及多头获利了结等技术原因共同所致。 近期油价暴跌的背后，急剧攀升的美债收益率是最重要的诱因，作为全球资产收益率的锚定标准，美债收益率走高，意味着美元走强，从而导致作为商品的油价出现下跌。3月18日，美国10年期通胀保值债券损益平衡通胀率一度攀升至2.34%，为2014年1月以来的最高水平。加之美联储对大型银行的补充杠杆率(SLR)的减免措施将于3月31日到期，部分银行通过减持美债来满足监管要求，推动美国国债收益率再度攀升，10年期收益率在3月18日盘中最高触及1.75%，为近14个月以来高位，叠加后续美元加息的预期，前期原油就出现了比较剧烈的回调。 而影响美债收益率的首要因素，就是今年以来愈演愈烈的通胀预期。2020年，全球经济遭受到疫情冲击，为了提振经济，各国央行开始“放水”，美联储自去年3月开始实施了无限量化宽松政策；另一方面，在拜登政府上台之后，推出1.9万亿美元财政刺激计划，直接向美国居民发放纾困资金。随着疫情逐步恢复，特别是新冠病毒疫苗的推出，前期放的水，在居民购买力逐步回升之后将进入市场，从而诱发通货膨胀。随着市场对美国经济复苏的预期增强，避险需求减弱，导致投资者的美债购买量出现下降，并推升了收益率。 美债收益率推升，让美元指数随之上升，而基本与美元走势负相关的大宗商品，成为这一轮行情的主要牺牲品。所以近一段时间里，前期涨幅较高的原油、铁矿石和铜等商品均出现了大幅回调。

巨轮在出发之前没有做好检查的准备，并且这个开船的师傅也不咋地。

据最新消息称，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，那么搁浅货轮给经济带来了什么影响呢？首先国内油价一度上涨，而航运股则一度大跌。一、油价上涨在日常生活中，交通拥堵，堵塞是常见的事情，只会给交通造成影响，并不会产生其他什么影响，而作为国际贸易重要通道的苏伊士运河在受沙尘暴影视的情况下也造成了严重的拥堵，甚至可以说是瘫痪，而"长赐号"货轮被搁浅在了苏伊士运河上，受沙尘暴影响无奈被暂停交通运输。面对此次突发事件，不仅长赐号货船上的货物订单被延迟，而且直接影响到了国内的油价，在长赐号被搁浅的当天，国内油价一度上涨，而航运股则一度大跌。而长赐号自己本事也需要面临巨大的索赔，而长时间的堵塞甚至会扰乱世界航运，对全球的物流造成极大的影响。好在长赐号开始移动，但给国内油价造成的影响，和自身巨大的赔偿，是在所难免了，许多网友认为，因为长赐号的影响，国内的油价一时半会降下来是件非常难的事情。二、海运产品成本增加长赐号被搁浅的事件发生，不仅对国内的油价造成了影响，而且，在接下来的时间里，海运产品价格也会相对的上涨，因为苏伊士运河是一个国际贸易非常重要的双向通道，无数的货轮都是通过苏伊士运河来运输海外产品的，长赐号的搁浅，引起了严重的交通堵塞，让许多其他的货轮绕路而行，而绕路无疑增加了燃油量，和时间，所以，这些额外的支出无疑会抬高海产品的成本。虽然说，其他货轮可以不用绕路，在原地等待交通梳理，等待交通恢复正常，但要知道，汽车在地面上遇到交通堵塞可以熄火等候，但货轮是不可以熄火的，货轮在原地等待的时候也是需要油耗的，虽然比行驶的状态下油耗要低，但也是必须需要油耗的。所以，对于那些在原地等待的货轮来说，额外增加的这些油耗，也会造成海运产品价格的提高。所以，综合上面所分析的，这次长赐号被搁浅事件的发生，不仅影响了国内的油价上涨，航运股市大跌，更是把海运产品的价格也抬高了上去。所以，大家希望以后类似的事情尽量不要发生。应提前做好准备和防范工作。

苏伊士运河搁浅的货轮已移动17米这件事情在网上引发了网友们的热议，不得不说的是货轮如果想要安全脱困的话，那么也需要等待涨潮才行。这次货轮搁浅也是让每个人都感觉到非常的震惊的，不过随着调查表明负责苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”救援工作的荷兰团队称也是说到，如果抽沙和救援工作进展顺利的话，配合即将到来的涨潮，也是很有可能就会在下周初脱困的，对于货轮来说如果一旦搁浅，那么造成的损失也是非常的巨大的，我们也希望这件事情有一个好的结果，也希望有越来越多的人能够关注这件事情的发展，只有这样才可以让这件事情有一个好的结果。不得不说的是这一次的货轮搁浅，也是因为被突然的强风击中，导致船体偏离，所以才会出现如此严重的问题呢，我们也希望每个船员在驾驶船舶的时候一定要小心为主，我们都知道每个人的生命都只有一次，如果不能够珍惜好自己的生命的话那么对于自己对于自己的家人来说也是会产生非常大的影响的，希望这件事情能够化险为夷，也希望有越来越多的媒体能够持续报道这件事情，因为我们都知道每个人都热切关注着这件事。同时也希望有越来越多的人能够从事与救援工作我们都知道救人一命，上到七级浮屠这件事情也是每个人都知道的，希望每个人在日常生活中看到别人有困难一定要及时伸出援手，只有这样才可以让我们的社会更加的和谐，让我们的祖国更加的沧桑，希望每个人都能够记住这一点，同时也希望有越来越多的人能够多关注国外事件的发生，只有这样才可以让我们更快的进步。

这个对于救援的进程肯定有影响，因为这样子救援的时间就会缩短很多，要抓紧时间去救援。

不合理，因为这个事是不能够人为决定的，只不过是因为货船或者是因为运河开挖小了，并且埃及它的运河也不修建的非常好，所以我觉得他还是不太合理至少。应该可以这样讲，一半左右是埃及没有修建好，另一半是这个货船的锅。一、平半分。因为本来这是不是一场人为的灾难，不是人刻意而为之，而是因为有天时，地利，人和等等一些因素促成了现在这种局面。所以我个人的观点不能把所有的责任都丢给艘船，至少也一半应该给运河道，如果不给河道，河道它永远不会扩宽，它不会翻修，那么以后遇到这样的大船，那么是不是就又过不了了，又会增加当地的损失了，所以建议平半分。二、非人为因素适当考虑。其实货船发生这样的事，其实是非人为因素造成的，如果不是人为因素，那么何必再要求别人赔那么多款呢？怎么不检讨一下运河的问题呢？而且货船虽然也有一定问题。但是运河一定要扩足够大，如果不扩足够大，那么就有可能会被出现其他的结果。希望这次事件过后，当局能够采取有效手段，防止类似事情发生。三、希望当局能够采取有效措施。其实这件事情我也是感到非常的遗憾，因为这是一条最繁忙的河道之一了，如果一旦堵塞，不仅石油一些基础的原料运输都成了问题，这些问题会造成某一个物品的价格上涨，从而影响经济从而可能引发更大的灾难，这样是一个非常严肃的问题。尽量要多方面思考。每艘船也是如此，这里有一半的责任是运河的责任，有一半是船的责任，我的观点：因为它放行是由运河开始放行的，不放行那肯定过去不了，过去了堵了肯定运河有责任的。

苏伊士运河管理局表示将调查货船搁浅真正原因，这种重大事故的发生除了环境因素，还有可能存在人为故意的因素。一：苏伊士运河货船搁浅事件埃及时间3月23日上午8时左右，台湾长荣集团旗下巴拿马籍货船“长赐号”在苏伊士运河发生搁浅，涉事河道的宽度只有205米，而这艘货船长度近400米，宽度近60米，斜横跨停在在运河中间，导致苏伊士运河被切断，造成400多艘船只被卡在苏伊士运河两侧。这艘货船的搁浅导致苏伊士运河封锁让全球贸易每天损失60亿至100亿美元。“长赐号”于3月29日终于成功重新上浮摆正船身，并恢复了正常航线，苏伊士运河危机才得以解除。二：事件原因分析这起货船搁浅事件的原因，台湾交通部门称是货船当时遇到9级大风并伴有沙尘暴，才导致货船出现搁浅现象，虽然存在一定的自然因素，但还可能存在人为操作因素。但对于一艘总吨超过21万吨的巨型货船而言，常年需要在海上航行，避免不了会遇到强风大浪的环境，在货船的研制之初，这些极端恶劣的海上自然因素肯定会在设计的范围内，所以这艘货船在苏伊士运河遇到的9级大风应该对船体本身没有造成很大威胁，可能还存在货船的操作人员在不熟悉苏伊士运河的情况下出现错误操作，加上事发河段的宽度较窄和深度较浅，容易让货船失控撞向河岸导致搁浅事故。当然事件的原因可能还存在货船出现机械故障，但如果是这个原因的话，货船的运营公司早就会说明出事的原因，而且根据苏伊士运河管理部门的要求，每艘货船都会有当地的领航船只为其领航，如果是机械故障应该能收到报告。三：货运方式全球物流的主要方式有空运、陆运、海运，空运的优点是运送速度快、提货方便，缺点是运送价格高、载货量少，适合运送价值高、体积小的商品；陆运主要是铁路运输，优点是载货量比空运大，运送速度比海运快，受自然环境因素影响不大，运送货物的局限性小，缺点是前期的建设投资大、灵活性较差，适合运送大多数普通商品；海运的优点是载货量大，远远超过空运和陆运，动辄能载几十万吨的集装箱，运送成本最低，缺点是货运周期长，航行时间不确定，适合较长保质期的大宗商品的运送。

苏伊士运河，是一条交通要塞，然而这个要塞，被一搁浅大货船给阻挡，使得整个海上交通拥堵，据相关人员透露，这次搁浅货船救援工作需要持物几周，这真不是什么好消息，因为拥堵会导致苏伊士运河大塞船，而大塞船，所带来的后果可是严重的，每小时的损失高达4亿美元，真的非常可怕，希望相关部门引起重视，积极开展救援工作，使得损失最小化，的确，拥堵给我们带来感觉是非常不爽的，更别说是海上拥堵，那其中所存在的的问题就多了去了，下面大家一起来简单的了解一下。首先是物资需求，对于一个海上行驶的船员而言，他们需要长期在海上，那么所面对的问题就有很多，因为海上不像陆地上，海上对于物资的缺乏非常严重，每次出海，大家所准备的物资都是有限的，假如出现拥堵，那么就意味着，在海上停留的时间加长，这样对于大家来说，是非常严重的，没有足够的物资，大家生活就非常的危险，无论是食物，还是水源，都是非常关键的。其次，是货物问题，对于跑海的人员而言，他们在海上，从事的商业活动，大多数都是为别人输送物资，那么自然，就有一定的时间期限问题，如果海上拥堵，而且是时间很长，那么将使的货物不能准时到达指定地点，他们就将面临违约的风险， 并带来非常大的损失，所以说，搁浅，对于他们而言，损失是非常大的。当然，既然事故已经发生，我们也无法避免，而且我们也无法改变什么，所以也只能坦然面对，同时希望相关部门，能够积极配合，开展救援工作，使得，其影响最小化。

因为苏伊士运河的堵塞，导致了欧亚非三洲之间的贸易交流出现了很多问题，导致了整个市场经济的一些物品发生了涨价。

这是一个好的迹象，但是离通航还有一段距离。苏伊士运河的赌船事故牵扯到了全球贸易的运作，因为现在已经有300多个船只堵在了这里，这些船只上面都载满了货物，每一个船只都是万吨以上的级别，可以看出全球范围内有大量货物滞留在了苏伊士运河。搁浅货船的船尾移动了17米。在货船搁浅以后，全球的媒体都在给苏伊士运河想办法，因为想要移动这样一个万吨以上的货船真的太难了。这个船只也特别不幸运，因为在航行的时候遭遇到了大风，不然也不会偏离航道。目前这个船只的船尾已经移动了17米，说明抢救工作已经开始起了作用。后面的工作仍然很难。有人统计过抢救这个船只需要花费的工作量，如果想把这个船只彻底解救出来的话，至少需要挖走2万吨以上的沙土。这是一个庞大的工程，同时也会耗费巨大的人力和财力，但是和苏伊士运河给全球贸易带来的巨大损失相比，这个开销反而想的没有那么多。目前来说，后面的工作仍然很难，怎么样让货船成功掉头是一个难题。毕竟这个货船的吨位真的太大了，属于全球最重的货船之一。苏伊士运河的堵塞造成了全球经济的堵塞。这个比喻特别形象，因为苏伊士运河是亚欧大陆的重要节点，亚欧之间的贸易基本上都要通过苏伊士运河。如果货船不从苏伊士运河航行的话，就需要绕过几万公里的好望角来到欧洲，可以看出苏伊士运河在贸易中的关键地位。目前很多地方的物价已经出现了不同程度的上涨，主要就是因为很多商品没有办法及时运到，也有很多商品延迟交付了。总的来说，希望苏伊士运河尽快通航。

今年3月，巨型货轮长慈号在埃及苏伊士运河搁浅，渡河，阻断交通。全球航运的咽喉被这艘巨轮牢牢卡住。现在大船已经拖出运河，但是运河已经停航6天，损失由“长慈”承担。日前，据媒体报道，苏伊士运河管理局23日发表声明，称其法定代表人已要求“长慈”号货轮船东公司支付价值9.16亿美元(约合58.9亿元人民币)的赔偿金。

如果这个河流一直堵塞的话，那么很多的油无法输出来，所以这个油价肯定会受到影响，因为主导的这个油的地方就是苏伊士运河旁边的那个小镇。

货轮在苏伊士运河搁浅，运河遭58.9亿元索赔，我觉得这个过错不能全怪长赐号。长赐号在苏伊士运河通行，是给埃及的苏伊士运河管理局交了通行费的，也就意味着是在有许可的情况下通行的。苏伊士运河管理局收取的通行费，应该也不是白收的吧，需要维护这苏伊士运河的正常通行。还要预测一下多大的船体，多重的吃水深度等等各种情况，但是在没有做好这项预测工作的情况下，长赐号就进入了，最终导致长赐号搁浅，我觉得苏伊士运河管理局也应该承担一定的责任。一、长赐号的操作不当。也有一部分网友分析是因为长赐号的操作不当，才会导致了长赐号的搁浅。如果真的是这方面的原因导致的搁浅，那么长赐号肯定是要承担一定的责任的，毕竟是自己的原因导致了苏伊士运河的堵船事件。二、苏伊士运河也要承担一定的责任。除了长赐号自身要承担一定的责任之外，速易水运河也要承担一些责任。这次长赐号的搁浅，也让我们看到了苏伊士运河存在的问题，水面宽度，淤泥等等各个方面的问题。为什么苏伊士运河管理局收了通行费，但是却没有做好苏伊士运河的管理和维护工作呢？三、埃及也应该承担一部分的责任。最后，还有一部分的责任是需要埃及政府承担的，因为在长赐号搁浅之后，埃及的救援情况，就直接的决定了苏伊士运河拥堵的天数。长赐号搁浅之后，仅仅有一台小小的挖掘机对抗着这个庞然大物，救援速度也是可想而知的，所以我觉得埃及的救援不力，也直接导致了拥堵的时间过长。（图片来自网络，如有侵权，请联系作者删除）

会造成国际原油价格的上涨，每天都有大量的原油经过苏伊士运河，几周的延误会导致需求市场的价格上升，还有可能影响国际的货运价格

这次的堵塞造成了很大的损失，因为苏伊士运河本来就是一个非常重要的运河，而且这里每天都要有很大的贸易往来，所以造成了很严重的经济损失。

据报道，苏伊士运河搁浅货轮船头破损灌水，承担损失的责任方肯定是负责运营的所属公司，也就是台湾的一家公司。因为正是这家公司所在营运，导致了这家重大事故的发生，所以最终的责任方肯定是运营的公司了。事情大概经过事情大概是这样的，日本所属的一家巨型货轮，台湾公司在运营的，在经过苏伊士运河的时候，因为操作不到，导致船只横行搁浅，造成了整个苏伊士运河的堵塞。多方尝试救援，但是由于货轮的体积过大、吃水过重导致救援的失败，目前还在努力想方设法的解决这次事故。事情目前情况事情目前的情况，就是该货轮还是堵在了苏伊士运河，目前多个国家都在积极研究提供可行性的救援方案，而因为上一次的救援失败，目前该货轮上的部分货物已经卸下，尽量减少船体的重量，让救援工作能够顺利一些，至于到底何时能够救援成功，相关报道显示，目前的救援时间还无法预测，只能说尽快的去想方法解决。而因为被该货轮阻碍的苏伊士运河的其他的船只，很多都只能借道好望角来进行航行，这也是无奈之举。对此的看法这件事谁对谁错其实无法追究，因为谁也不希望这样的事情发生。但是事情毕竟发生了。对于很多人或者事情造成了很大的损失，到底责任方该如何定责，目前尚未有定论，不过船只的营运方肯定是逃不过的，因为他们的失误导致了此次事故的发生，让国际上的货运通行得到了一定阻碍。至于最终结果，还是等到货轮救援工作顺利完成之后，方能揭晓。目前只是希望，救援工作能够尽快完成，这样就会相对应的减少各方损失。对于此事，你有何高见？不妨小议一下。

这件事情让人们对于全球化影响，想必会更加深刻，苏伊士运河被堵，影响到世界经济往来。各国对于国际航道关注度瞬间上升，国际物流成为一件重要，必须时刻引起警惕。对于那些航道所属国，必须加强安全管理。全球化今天，没有一个国家置身于身外，算是牵一发而动全身。这次造成损失，主要是牵扯到以下几个行业，因为每天经过苏伊士运河的商船，船上东西有原油，液态天然气。还有大约12%的商品，像服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。对于仪器，油价，甚至包括卫生纸价格，都会受到很大波及。经济人士猜测，这次造成影响，全球贸易造成每周约60亿至100亿美元。毕竟没有通航之前，大约有422艘船只在后面排着。有些企业急于等着船上这些材料，结果货轮被困住，企业就是在浪费钱财。直接影响，就是苏伊士运河管理局，每天损失至少1200万美元。这次货船被搁浅，导致许多大型货轮直接被搁浅，每天被迫停泊在运河上。这种造成损失，不亚于海盗带来的负面影响。从近处来讲，就是货轮在船只上消耗，据统计全球大约有25%集装箱运输，需要通过苏伊士运河。更关键的一点，就是亚欧海运集装箱，几乎是百分之百，毕竟这种是最近的航线。对于全球制造业，产生很大负面影响，在经济全球化的今天，这种没有办法避免。如今全球制造业始终保持紧密联系，特别是精密产品生产的多国性，算是一个不争的事实。关键一点，还是苏伊士运河紧挨着中东，牵扯全球油气能源出口。很早国际社会为了保证这条链条不断，早就在做准备，不过等到危机来临，还是有些措手不及。

如今，随着世界科技的发展，各方面都取得了巨大的突破和成就，经济文化高度发展，在航海大时代后的几百年里，航海业也得到了空前的发展，各种大型的远洋巨轮有船的数不胜数，忙碌在浩瀚的大海上 这也使得一些重要的港口变得异常忙碌，也为拥有港口的国家提供了很大的经济来源和收入，如今，随着船越造越大，在通过一些狭窄的港口时很容易发生事故，这个潜等一系列问题，这个钱会影响港口的流通影响拥有通高考国家的收入，近日，据媒体报道，在今年3月23日巨型货轮长四号在向北行驶过苏伊士运河时，突然在运河中搁浅，堵塞了收运室运河长达六天的时间，苏伊士运河的堵塞造成了约每小时四亿美元的损失。一、这笔索赔将由谁来承担？经过竞争的处理后，埃及总统发布声明称，将会拓宽苏伊士和行道，而长刺号货轮已被埃及政府口牙，并向日本资本方提出了索赔9.16亿美元的要求，这笔索赔将由美国资本方承担，但目前双方未对这次索赔9.16亿元的索赔达成一致，这份天价的索赔让日本资本方寒心，据媒体报道，日本日本目前的船运公司已经开始寻找东亚和欧洲之间的新运输航线，这笔巨额索赔可能不会达成。二、这件事的影响此次的影响无疑是巨大的，对于埃及方面的损失应该也不小，这个世界上最忙碌的运河之一，每时每刻都在盈利，无时无刻都有获卵，需要经过，因为这个运河，区级政府每年都会获得大量利润，一方面，日本的船运公司也受到了很大的影响，面对巨额索赔的压力，我可能会改变行道。

反正日本是不同意的。毕竟他脱困了，那也不是人为原因，不是人为原因就造成的。也不能够全部的钱都有搁浅方出，这运河方也有一定的责任，因为运河之前是放行了，如果不放心，那就应该设立一个关卡，否则这样事情还会发生。一、不能够由船全部来赔偿。不能够由搁浅的船全部赔偿，搁浅的船固然有一定的责任，但是其实运河也有一定的责任，为什么搁浅堵住了，运行方事先知道这艘船可能会堵在那里，那为什么不加开运河呢？或者把货船给扣留下来，种种原因表明，我觉得任何的所有方也有责任，并且船方也不是没有一点责任，但是不能够全部赔偿。二、是偶然灾难并不是人祸。根据最新的情报，他们说应该是属于一种自然情况，因为船体比较大，所以在航行过程稍有不慎就有可能造成堵塞，造成这种堵塞也是偶然因素。运河应该进行拓宽，否则的话将会遭来更大的麻烦，其实这也反映了运河需要扩建，因为货船太大了。三、希望当局能够注视运货船搁浅的问题。因为货船搁浅不是一件小事，他一旦发生搁浅，那么将会影响整个运河的通行，其实货船的损失也是有的，但是相比于运河方的损失要少一点。我的观点是两方都有的责任，两方都有不可推卸的责任，可以平半分也可以55开，总而言之不能够全部由货船来承担。货船搁浅可能是一件偶然的事情，在这审查过程中并未出现有人员操作失误，出现这种情况也有可能是偶然因素，所以希望调查当局能够尽快解决。出现一个事故，其实双方都有责任，并不是某一方面出现了绝对的问题，希望大家的眼睛能够雪亮一点。

在苏伊士运河搁浅的这艘货船，上面所有的货物折合成人民币的价格在6亿到7亿美元，这个金额还是非常庞大的，因为折合成人民币已经到了40多亿元。

这艘货轮不会被救上岸，但是会被疏通，之后就可以继续航行了。我们要知道这一艘货轮是万吨级别以上的货轮，不可能把这么大一艘货轮救上岸，也没有任何团队可以做出如此厉害的事情。现在我们所做的所有工作是为了让这艘货轮重新航行起来，并且能够让苏伊士运河恢复畅通，这样才能够让其他船只顺利通行。搁浅的货轮船头出现破损。苏伊士运河被堵塞已经闹得沸沸扬扬了，抢修工作也在紧张进行当中。有消息表示搁浅的货轮的船头出现了破损，并且已经进了一部分水，这个情况让很多人非常担心，因为我们知道如果货轮进水过多的话，很有可能就没有办法继续航行了，那个时候会造成进一步的损失。货轮的体量太大了，以至于移动特别困难。因为这一艘货轮的体量特别大，里面也是装满了集装箱的货物，所以在这样的情况下，怎么样移动货轮成了全世界面临的一个难题。有人曾经计算过货轮的抢修难度，如果让这一艘货轮继续通行的话，可能要挖出2万立方米的沙子。这艘货轮也不会被救上岸，因为现在大家在想办法让这艘货轮重新航行起来。苏伊士运河成为了全世界关注的焦点。不管这一次的苏伊士运河堵塞是因为人为的原因也好，还是因为天气的原因也罢，这一次的堵塞事件成为了全世界关注的焦点，因为现在很多货物已经被滞留在了苏伊士运河，没有办法及时输送到亚欧大陆。很多日常用品的价格已经出现了小幅的上涨，如果这个情况继续恶化的话，很可能会给亚欧大陆的物价带来巨大的影响，给各个公司的业务造成负担，相关商品也可能会继续涨价。

苏伊士运河搁浅原因是台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮长赐号在苏伊士运河搁浅，该船长达400米，宽近60米，排水量达22万吨，几乎完全侧着身子在运河中停了下来，导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断。。 2021年3月25日，埃及苏伊士运河管理局表示已暂时中止苏伊士运河的交通。3月28日，苏伊士运河管理局主席称，在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。3月29日，长赐号成功重新上浮，摆正船身，该货轮已经恢复了正常航线。埃及总统宣布，苏伊士运河货轮搁浅危机解除。长赐号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失。 扩展资料 苏伊士运河建于1869年，可连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道。约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。

1、2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的“奇迹”。苏伊士运河第一次被堵的原因及情况：苏伊士运河在刚刚过去的一段时间已经被堵塞一次，是一艘很大的货轮在苏伊士运河搁浅造成苏伊士运河堵塞，但是刚开始说是沙尘暴和大风导致这艘运输船搁浅，但是后来又说是该艘运输船船长操作失误导致的，可是现在又说是因为该艘运输船印度籍船员操作失误导致运输船搁浅的。因为运输船搁浅导致苏伊士运河被堵，苏伊士运河被堵又导致苏伊士运河管理方造成了严重的损失，苏伊士运河已经扣下这艘货船，要求十亿美元赔偿，最后到底是在租房，还是船东，还是船员、船长，还是相关保险公司，到底谁赔偿还有待商榷。 2、苏伊士运河第二次被堵的原因及情况解说：经过六天的努力，苏伊士运河终于恢复通行了，可是还没通行多久，苏伊士又堵了。最在4月6号意大利游轮又因为技术故障被卡住了，好巧不巧，又停靠在了苏伊士运河上，苏伊士运河管理方赶紧派了拖船来想把这艘运输船拖走。相关公司表示这是游轮发动机出现了故障。

苏伊士运河在国际贸易中起着非常重要的作用，要知道如果两个国家进行贸易，或者是两个大洲之间进行贸易，如果陆地上没有铁路连通，或者是铁路在现在没有足够大的运力的话，就需要海上运输，海上运输在现在也是世界上最重要的运输方式之一，尤其是在国家与国家之间。但是在海上你肯定会选择一条最短最节省成本的途径。大家都知道两点之间直线最短，两个国家之间也是直线最短，当然了，两个国家之间可能中间是大直线，就算不是大直线，你也要找一个稍微靠近于直线的路线吧。苏伊士运河的重要性就在于此，如果两个国家签订了贸易协议，约定在多长时间到达另一个国家，把货物运到，你不得尽快找运输公司，运输公司不得选择最短线路。苏伊士运河就是沟通能够沟通亚非欧三个大洲的贸易。而且苏伊士运河每天经过的船只上的集装箱运货量占世界集装箱运货量的很大一个比例。由此可见苏伊士运河的重要性。一、苏伊士运河第一次被堵的原因及情况：苏伊士运河在刚刚过去的一段时间已经被堵塞一次，是一艘很大的货轮在苏伊士运河搁浅造成苏伊士运河堵塞，但是刚开始说是沙尘暴和大风导致这艘运输船搁浅，但是后来又说是该艘运输船船长操作失误导致的，可是现在又说是因为该艘运输船印度籍船员操作失误导致运输船搁浅的。因为运输船搁浅导致苏伊士运河被堵，苏伊士运河被堵又导致苏伊士运河管理方造成了严重的损失，苏伊士运河已经扣下这艘货船，要求十亿美元赔偿，最后到底是在租房，还是船东，还是船员、船长，还是相关保险公司，到底谁赔偿还有待商榷。二、苏伊士运河第二次被堵的原因及情况：经过六天的努力，苏伊士运河终于恢复通行了，可是还没通行多久，苏伊士又堵了。最在4月6号意大利游轮又因为技术故障被卡住了，好巧不巧，又停靠在了苏伊士运河上，苏伊士运河管理方赶紧派了拖船来想把这艘运输船拖走。相关公司表示这是游轮发动机出现了故障。要知道苏伊士运河可是地中海到红海的唯一一条通道，苏伊士运河要是堵了，那可咋办。三、总结：希望苏伊士运河能够尽快恢复通航，苏伊士运河这些天真的是太难了。毕竟全球经济还指望着它呢。

我们都知道，虽是运河已经被停止了运营了很多天，主要原因就是台湾的一家货运公司，公司的名字就是台湾长荣海运工有限公司，然后他们的长赐号，在途经的时候发生了事故，所以卡在了河道上面。根据相关的媒体报道，这艘搁浅的货船全长400多米，是世界最大的货船之一，如果把它竖起来的话，它的长度会跟埃菲尔铁塔一样高。在这次事情发生之后，相关的货运公司可能赔偿大约在。40亿美元。根据目前最新的消息，这艘巨大的货船又出现了新的危机，然后也让这个货船学向上，不过在此相关的负责人也是表示该船的船头已经受损，河水已涌入了两个船舱，他们已经紧急使用了大功率的泵浆水，从船舱中抽出来，目前船体暂时比较稳定。这艘货船在苏伊士运河被查之后，到目前为止已经有大约400多只船已经被数组运行，是通过旁边的一条小道经过，但是由于小道的水位实在过小导致很多船依旧不能通过，所以这对于全球市场来说，特别是对于中东数网每周的石油以及天然气，还有通往亚洲的一些货物，受到了非常大的影响。在这次的运输中，苏伊士运河已经有300多艘船，中有20多艘船装了牲畜，而且船上大多的深处为牛羊受困的动物人群大约在数千人左右。在这次事情发生之后，除了各国的政府以及大型的投资公司进行开会，对此进行出了非常多的政策，当然政策也在讨论的过程中，特别是对于全球石油市场，他们的很多相关的负责人在初次对策，然后评估这次所造成的损失。除了这些政府组织之外，国际动员组织欧盟地区的人，也是表示这些受困的动物面临饥饿脱水甚至生病的情况同时无法登陆以及入关，如果出现了死亡尸体，更不能直接丢到飞机运河里面，那么这对于整条运船来说可能是一个生化炸弹。根据目前的石油市场来看，石油的市场已经上涨了20%，特别是对于一些中东的国家，他们本身就存在着石油出口的问题，再加上全球石油市场的不断上升，所以对于他们国家的经济发展有一定的阻碍。对此有些投资者或者是银行的管理员，他们表示这件事情可能影响不会太长，但是至少这一段时间内影响可能会有点大，从长远来看对后期是没有什么影响的，除了石油之外还有很多运输的商品也会受到一定的影响。对于很多滑稽的投资者来说，他们反而不会那么认为，他们认为这件事情可以对全球经济造成不了多大的影响。不过在这件事情发生之后，相关的负责人以及货船的公司也是及时的表态并对此进行救援。但是就目前的情况来看，这次的救援可能花很长时间，而且救援的方式以及效率极为低。

苏伊士运河搁浅货轮已移动17米这件事情在网上引发了网友们的热议，不得不说的是因为堵船的原因对世界上的各个贸易也造成了非常大的影响，不过不得不说的是事故原因也不排除是因为人为因素，因为就当时的情况来看天气是非常的晴朗的，不存在天气发生意外的情况，那就很有可能是机器出现状况或者是人为失误而造成这个原因了。救援人员也是立马展开了救援，已经能够移动传媒并成功是做和螺旋桨进行工作，由此可以看出救援工作是非常的迅速的，而且苏伊士运河管理局的负责人也是表示团委已经开始移动这是一个非常积极的现象，我们也希望这件事情能够尽快的通航，因为在运河中被困的船只里面有上千只牛羊，如果一旦发生问题的话，那么将会造成不可逆的损失，希望每个人都知道这一点。同时也希望有越来越多的人能够关注这件事情的发生，因为这件事可以说是与我们的生活息息相关的，只有每个人多关注一点才可以让他尽快的解决，我们也希望这次的事件能有一个好的调查结果，因为这次的停船对于很多的船只来说也造成了非常大的损失，特别是对于船上有着生鲜和牲畜的船只来说，造成的损失更是不可估量的，我们也希望这些事情能有一个好的结果。这件事情也告诉我们，在日常生活中无论是驾驶车辆还是驾驶船只，一定要保证好自己的行车安全以及开船时候的安全，只有这样才可以让我们的家人不再伤心，让每个人的生活得到保障，也希望每个人都知道这一点，同时也希望有越来越多的人能够避免意外的发生，只有这样才可以过得更好。

3月29号，埃及苏伊士运河管理局发布公告说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航，至此这艘长400m的货轮船身已经逐渐摆正，接近于和运河河岸平行的状态。埃及总统塞西在社交平台宣布长赐号货轮搁浅工作取得成功，他在文中写到，尽管技术上非常复杂，埃及人民今天成功终结苏伊士运河上搁浅船只所带来的危机，通过埃及人民的双手让一切恢复正常，再次保证全球通过这条航行大动脉时运送货物和需求的畅通。苏伊士运河，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。据了解此次事故造成300多艘货轮封锁苏伊士运河5天，并且一天的损失可能达到600亿元人民币。3月23日重型货轮在苏伊士运河的新航道搁浅造成了航道的拥堵，到了25号，苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航线。29号，埃及杂志还公布了货轮出事前90分钟的航行动画，从视频视频中能看出，该货轮从运河南端进入，驶过弯道后开始摇摆不定，随后失控搁浅。如何移动搁浅的船体是个问题。英国雷丁大学教授 汉娜-克拉克接受采访时说：货船搁浅时，摩擦力迫使船体无法移动，所以你需要强大的力去推动他。于是在借助挖掘机 救援船等的帮助，这艘货轮成功脱险。但是光靠这些还不够的，其中还有一个重要的点就是潮汐的力量。根据工程师们测定，救援最佳时机是28日或29日，因为届时恰逢满月，借助潮汐的变化或可对货轮的解困。于是经过各个行业的共同努力，这艘货轮终于在29号下午脱困。据了解，该货轮脱困后已经向北方移动，会前往大苦湖接受全面的检查。苏伊士运河预计3天之内全面通航。

个人觉得这个问题可以很快解决。在搁浅船的后方组织数条船，用钢缆串起来、形成一个后方的船队，再连接到搁浅船的尾部。搁浅船的前方再组织数条船，用钢缆串起来、形成一个前方的船队，再连接到搁浅船的尾部。首先，后方的船队倒车，使得搁浅船尾部向后移动数十米，使得搁浅船的船头逆时针扭转；然后前方的船队顺车，使得搁浅船尾部向前移动数十米，使得搁浅船船头顺时针扭转。如此反复，会使得搁浅船的船头逐步松动、脱离河岸。每次循环大概需要0.5小时，大概3-6次循环就完全可以把搁浅船拖出来了。这种方法类似于一个斧头被夹在木头中，上下反复扭动斧头柄，就可以拔出斧头了。估计船头对淤泥的压力不会超过2万吨，因为如果超过2万吨，船头早就破裂、进水了。船头陷入淤泥估计也不会超过20米，大概是船的全长的1/15。底部对淤泥的摩擦系数估计是0.1，淤泥有水，摩擦力很小，那么最大摩擦力不会超过2000吨。估计船头的扭矩是：2000吨*8米=1.6万吨米。搁浅船的尾部对船头的力臂长度是约150米，需要的扭转力是1.6万/150=106吨。这个力非常小，一艘10-30万吨的巨轮的倒车或顺车的拉力高达30-70吨，比拖船大10倍以上，大概2-3艘巨轮就足够了。船队示意图有联系方式的，请帮我告诉一下埃及当局，比如埃及使馆、苏伊士当局。

苏伊士运河搁浅巨轮部分上浮这件事情让每个人都感觉到非常的开心，我们都知道，苏伊士运河这次的搁浅对于很多的地方都造成了非常大的影响，特别是损失赔偿问题，也是让每个人感觉到非常的关注，不得不说的是我们也相信他在不久的将来就恢复好了。一、已经有数百只船只在排队等候过港这一次也是造成了非常大的拥堵，让数百艘船在港口进行排队，而且造成了非常大的损失，不得不说的是这次的货轮已经部分重新准备启航，尚不清楚被堵的航道何时才能重新开通，但是已经有数百只船只在排队等候过港了，我们也相信这件事情一定会有一个好的结果的。二、对油价的影响不得不说的是发生这件事情之后，我们也可以看出我们的国家是非常的强大的，埃及在救援上面也是心有余而力不足，由此可以看出我们的国家是非常的强盛的，我们也对这件事情感到非常的遗憾，因为我们都知道如果一旦喉咙堵塞的话，那么对于国际上的油价也会造成非常大的粉丝的，我们都知道现在的时代是一个高速发展的时代，同时也是一个信息化时代，有非常多的家庭里面都有一辆小汽车或者两辆小汽车，如果一旦发生货轮搁浅的话，那么对于国际上的油价来说，也会造成非常大的影响，万幸的是已经接近疏通，我们也希望有越来越多的人能够关注这件事情的进展。三、造成损失同时也希望有越来越多的人能够尽快的把苏伊士运河疏通，只有这样才可以让损失避免到最小，不得不说的是它已经堵塞一周造成了60亿~100亿美元的损失，也是让每个人都感觉到非常的震惊了，我们也相信这件事情一定会有一个好的处理结果的。

苏伊士运河搁浅货轮已移动17米这件事情在网上引发了网友们的热议，人们对于这件事情也是非常的关注的，对于疏通的情况也是有相关媒体报道说，如果正常的话，一周之内就可以疏通，我们都知道这件事情造成了非常大的影响，我们也希望这件事情能够有一个好的结果。我们都知道，货轮如果搁浅的话，那么也就没有任何的作用了，我们也希望能够尽快的把它救出来，不过从相关的报道中，我们也可以看出当地的警方和政府也正在不断的努力进行尝试，但是没有想到的是在船首下方发现了一块岩石，对于打捞工作也是造成了非常大的困扰，我们也希望这件事情能够尽快的有一个好的结果。其实对于货轮搁浅这种事情，在日常生活中我们可能并不常见，但是如果我们碰见这种问题也可以。自己动手，只有这样才可以创造更加美好的生活。我们在日常生活中如果游船的话，碰到个险的情况，可以请身边的人来进行帮忙，或者打电话给警察叔叔，让警察叔叔来帮助我们，我们都知道每个人都不想遇见这种意外发生，但是既然出现了问题，我们也要想办法解决问题才行，特别是这种大船如果搁浅的话，那么造成的损失是不可估量的，我们也相信一定会有一个好的结果的。这件事情也告诉我们，在日常生活中一定要遵循自然规律，也希望随着这次的涨潮能够尽快的把这条船解救出来，我们在日常生活中也要注意的是一定要注意多关注世界上发生的新闻，只有这样我们才可以更加了解我们的世界是怎样发展的，同时只有这样才可以让我们的生活更加的幸福，让我们的祖国更加的繁荣。

台湾货船苏伊士运河搁浅已超24小时，这个背后原因是被强风击中偏离轨迹导致搁浅。3月24日，苏伊士运河当局表示，这艘台湾货船在搁浅24小时以上后已部分重新漂浮。当局说，这艘船与河岸相邻后，运河将很快恢复航行。 3月23日，台湾长荣海洋货船“长辞”在穿越苏伊士运河时发生事故。货船被困在河道中。水路双向交通严重拥堵，近100艘船受到影响。据报道，搁浅的货船长400米，是世界上最大的货船之一。长荣集团表示，事故的可能原因是该船被强风击中并偏离。最新报道称：台湾的大型货轮“切断”了苏伊士运河，造成了双向阻塞！将来可能会被罚款。台湾的常绿集装箱船“龙Ci”号于23日在苏伊士运河上搁浅，造成运河双向堵塞。 长荣公司指出，它正在与有关部门讨论解决方案，并将帮助船舶尽快摆脱困境。根据台湾“中央新闻社” 23日的报道，长荣航空回应称，参与该事件的这艘船于当地时间3月23日上午8点在埃及从红海北部进入苏伊士运河。怀疑它在河口南端6海里处被瞬时强风击中，袭击使船体偏离航道并搁浅。由于苏伊士运河是红海和地中海之间的主要交通枢纽，因此，运河的两侧都发生了交通拥堵。长荣航空表示，已敦促船东报告事故原因，并与运河管理局等有关部门讨论计划，以帮助该船尽快摆脱困境。 “长赐轮”由长荣海运以论时佣船以Time Charter的形式租用，船员由船东公司派遣。目前，它已部署在远东至欧洲的航线上。希望货船能早日摆脱搁浅，毕竟搁浅在那只会让海上交通越来越堵塞，会导致很多船只难以在指定时间内到达目的港，不要给别人添麻烦。