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DHL收费标来准是以通用运费计算自公式收取的。通用运费计算公式：首重运费＋(总重量KG×2－1个首重)×续重运费。
DHL还与中国对外贸易运输总公司合资成立了中外运-敦豪，在国内21个城市设立了130多个办事处，形成了国内最具规模、覆盖面最广的空运速递网络。该公司有员工1800多名，拥有运输车450多辆，其市场占有率达到了1/3。
台湾由于信息产业发展迅速，因此在未来几年内将继续成为亚洲快运速递业的一个重要市场。DHL在台湾取得了42%的市场占有率，在10个城市设立了25个办事处，聘用了900多名员工，并拥有160部运输货车。
扩展资料：
中外运敦豪：中外运敦豪国际航空快件有限公司于1986年12月1日在北京正式成立。合资双方为中国对外贸易运输（集团）总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
合资公司将敦豪作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供国际航空服务。
参考资料来源：百度百科-DHL
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DHL收费标准是以通用运费计算公式收取的。通用运费计算公式：
首重运费＋(总重量KG×2－1个首重)×续重运费。
每票货物可以选购保险，如果您需要购买，请务必在付款前告知我们的客服。保费按照货值的2%收取，最低收费为15镑可最多800英镑（必须真实申报货物价值，否则可能无法顺利索赔）
所有报价的收费单位为0.5公斤，所有价格按照英镑结算, 不包含关税或税, 清关费用, 以及增值税和其他可能产生的附加费。燃油添加费已经包含 按照17%收取。
扩展资料：
实重与材积当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
计费重量按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
参考资料：百度百科-dhl国际快递
陶小凡 -
国际快递首重续重0.5KG，21KG以KG为计费单位。
体积和实重取较大者，还有DHL是不含关税的呢。
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就一个重量乘以它的运费，然后加个原油附加费，就是它总共的费用。
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1．计费重量单位：特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位
2．首重与续重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重的费用相对续重费用较高。
3．实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
4．计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
（注：目前只有国际EMS按照重量来计算的，其他的国际快递都是按照实际重量和体积重量两者之中较高的来计算）
规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）
不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（KG）
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未来三年，最大增长点来自控股50%的子公司中外运敦豪，以及母公司对亏损业务止损后盈利的扭亏为盈。DHL在中国国际快递市场份额最大，近两年加大投资稳固市场份额。DHL在中国是唯一保留了合资企业的国际快递巨头，2011年与中外运重签25年合资协议，使外运发展可稳定分享国际快递市场的增长。
中外运敦豪是全部利润来源
1.1外运发展的盈利构成
外运发展主营货代业务，这是竞争激烈，毛利率很低的业务，2009年以来，毛利率持续走低，对公司净利润的贡献不大。
公司的净利润2008年以前50%左右来自中外运敦豪(中外运与DHL的合资公司)的投资收益。2009年开始，由于投资项目的亏损额越来越大，导致公司对中外运敦豪的投资收益依赖性更大。2009年、2011年和2012年上半年，中外运敦豪的投资收益均超过了公司的净利润。
1.2DHL在中国：最早进入，一路领先，保持合资
DHL是国际四大快递业巨头中最早进入中国的，市场份额一路保持领先。2001年底，中国加入WTO，承诺开放除中国法律规定的邮政部门专营业务以外的快递市场，允许设立中外合资企业，外资所占比例不得超过49%；加入后一年内，允许外资拥有50%以上股权；加入后4年，允许外国服务提供商在华设立全资子公司。
到目前为止，国际四大快递巨头中，UPS以1亿美元代价收购中外运国内23个城市网点换取独资资格；Fedex以4亿美元收购大田国际快递国内的全部资源；TNT收购中国最大公路企业华宇集团，都实现了单飞。唯有DHL仍然保留了和中外运的合资公司，并在2011年又续签了25年的合资协议。
1.3中外运敦豪未来五年，专注国际快递，加大中国投资
国内快递行业对外资开放后，四大快递巨头都尝试进入中国国内快递市场，但经过几年的尝试，全部铩羽而归，大败给民营企业和国有的"EMS"。
2011年6月，中外运敦豪转让了上海全宜快递、北京中外运速递有限公司和香港金果快递等三家公司100%的股权，DHL正式退出中国的国内快递业务市场，重新集中到国际快递业务方面。
2012年7月，DHL在上海新建的5.5万平方米亚洲最大快递转运中心正式投入运营。至此，DHL在亚洲共有三个枢纽：香港是中亚枢纽，新加坡是南亚枢纽，上海是北亚枢纽。
2011年，DHL、UPS、Fedex在亚太市场份额分别为36%、21%和10%。上海转运中心建成后，DHL的领先优势将更加明显。
2000年以来中外运敦豪的净利润增长了七倍，2011年亚太地区的营业收入占DHL全球总收入的20%，其中中外运敦豪的运营收入达到42亿欧元，超过了其亚太营业收入的50%。DHL在过去几年中对亚洲市场累计投资总额已超过25亿美元，未来两年，还将再投资1.32亿美元，增加8架专机。并新增前往仁川、台北以及大连、青岛的直航连接。预计到2017年，DHL亚太地区的运营收入将占到集团总收入的三分之一。这是我们看好中外运敦豪未来增长的主要基础。
1.4近两年，汇率变化影响中外运敦豪业绩
中外运敦豪在境外使用DHL的快件派送网点及信息系统，相关网络及信息使用费用欧元结算，占其主营业务成本约90%。每年初中外运敦豪都会与DHL协商谈判费用价格及汇率问题，2011年由于5月起人民币对欧元大幅升值18%，超出年初双方协商签订的锁定汇率，导致公司成本大幅下降，中外运敦豪2011年盈利12.2亿元，同比增长86%。
2012年人民币对欧元保持了升值的趋势，对中外运敦豪的业绩仍是正贡献。
主业寻找增长点十年未果
中国加入WTO后，原本和中外运合营的UPS决定单飞。根据协议，外运发展将代理和拥有的UPS快递业务按城市逐步过渡给UPS，同时获得8000万美元作为对价补偿，在20052007年分三年计入外运发展的主营业务收入。获得了UPS的"分手费"后，外运发展作了各种尝试，试图在主业上寻找增长点，但这一探索的过程非常艰难，很遗憾终究没有成功。
2.1"e速"业务持续亏损，2009年低价转让，2011年彻底止损
"e速"业务是公司在国内快递业务方面的尝试，推出之初曾被公司寄予厚望。但经过整整四年的尝试，该业务始终未能盈利，2008年以4600万元的价格整体转让给中外运敦豪。中外运敦豪经营了两年后，也决定退出，公司在国内快递业务市场的投资彻底宣告失败。
2.2银河航空，净亏损约7.25亿元，2012年宣告清算
2007年底，外运发展与大韩航空、韩亚投资、新韩投资共同出资组建货航公司银河国际货运航空公司，外运发展出资1657万美元，持股比例51%，经营全货运业务。该公司成立后向大韩航空购买了一家二手波音747-400F全货机。2011年，外运发展又向银河航空增资1530万美元。
截至2011年，银河航空已经累计亏损7.25亿元，按投资比例，外运发展对银河航空的长期股权投资已为零。
公司于2012年5月23日发布公告称银河航空连续三年亏损，且正处于经营性停航期，航空货运市场持续低迷短期难以复苏，拟对银河航空进行清算。这将使得外运发展的投资亏损能够止损。
2.3参与战略配售和定向增发股票，目前总体亏损1100万元
公司2008年后连续三年参与了、和京东方的战略配售或定向增发，由于国航的参与价格非常低，且2010年曾在高点减持，因此截至目前浮盈加减持获利共2.10亿元。
而2009年参与东方航空定增，以及2010年参与京东方定增，目前浮亏共计2.21亿元。
因此截至目前，公司股票投资总体仍亏损1100万元。
分享DHL的成长果实
4.1银河航空清算后投资收益将增长
银河航空是公司最大亏损源，今年已经停止运营，目前处于清算状态。银河航空主要资产是一架波音747全货机，当时购买价约8000万美元，估计现在市场价不到3000万美元，大幅贬值。
20082011年，外运发展共为银河航空发生的三笔贷款进行担保，总金额为4667万美元，折合人民币3.02亿元。截至2012年中报，仍有2.03亿贷款未还。
外运发展2012年三季报披露计提了由于担保而产生的预计负债2799万元，计入投资损益。银河航空尚未正式清算，额外的债务风险还有可能发生。
但从长远来看，银河航空今年止损，有助于公司从明年开始获得投资收益的稳定增长。
4.2中外运敦豪未来五年预计年增速5-8%
快递行业是整体经济表现的先兆，国际快递行业更能折射出全球经济的缩影。我们判断未来五年，中国国际快递业的趋势如下：
1.市场整合基本完成，市场份额大局已定。中国"入世"十年，国际快递公司在中国频繁调整策略，到目前为止，国际快递业务的收购兼并整合已经大体完成。中外运敦豪以36%的市场份额遥遥领先。
2.B2C电子商务是主要增长引擎。中国拥有世界上最高的互联网使用人数，网民5.38亿，互联网普及率达到40%。智能手机渗透率不断提高，根据艾媒咨询的智能手机市场季度监测报告，我国智能手机用户数已达到3.3亿人，市场渗透率超过20%。淘宝网海外代购业务发展迅速，代购店铺超过10万家，2011年我国约有1800万网购用户(占10%)进行海外代购，交易额高达27亿美元(占27%)。B2C电子商务迅猛发展引领快递业务量增长，目前直接发送至家庭用户的业务量不足10%，但这一业务目前正在以12%的年增长率不断上升。
3.文件业务下滑、单票重量上升。大部分文件业务已经被电子邮件或本地邮政服务所取代。同时，国际市场上，更多快递需求来自于生产商或零售商快速补货发送的货物。如苹果公司的产品，全部通过UPS从中国空运到全球。因此,fedex快递单号查询，快递票数上升，且单票重量上升，导致收入上升，这是一个明显的趋势。
4.经济复苏，快递业务对普通寄递业务有替代作用。快递和普通寄递业务最大的区别是运输时间和费用。在经济低迷时期，可能会有部分客户由快递转向普通寄递服务。但经济一旦开始复苏，对寄递时限比较敏感的国际寄递服务用户，会愿意支付更多费用，选择快递。
基于以上对行业趋势的判断，以及DHL在中国加大投资的事实，我们预计中外运敦豪未来5年净利润的平均年增速5%-8%。
投资建议
中国的国际快递行业市场份额大局已定。外运发展通过投资收益可以享受稳定的利润增长。2012-2014年盈利预测分别为0.62、0.77和0.85元，对应PE分别为10.0、8.1和7.3倍。海通DCF估值结果合理价格6.5元，我们认为公司2013年合理估值10倍PE。综合两种估值方法，公司股价合理区间6.5-7.7元，有4%-23%的上涨空间，谨慎起见，调高投资评级至"增持"。
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（1）计费重量单位：DHL快递21KG以下的货物是按首重与续重计费的,一票中的第一个0.5KG为首重,其余的都为续重，续重同样以0.5KG为一个计费标准，意思上也就是说每增加0.5KG为一个续重。21KG以上的货物就以1KG为一个计费单位。
（2）实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
（3）计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
（注：目前只有国际EMS按照重量来计算的，其他的国际快递都是按照实际重量和体积重量两者之中较高的来计算）
规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）
不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm)÷5000=重量（KG)
（4）通用运费计算公式：
A) 当您需要寄递的物品实重大于材积时，计算运费的方法为：
首重运费＋(总重量KG×2－1个首重)×续重运费