3月23日，长度相当于四个足球场之和的巨型集装箱货船“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅，“长赐”号的船东是日本正荣汽船株式会社，该公司已指派来自荷兰及日本的两个专业海上救援和打捞公司Smit和日本Nippon公司参与脱困。Smit母公司Boskalis的首席执行官彼得·伯多夫斯基在接受荷兰时事节目采访时表示，解救这艘船的行动可能需要“几天，甚至几周”。彼得·伯多夫斯基形容，这艘船满载了2万个集装箱，“就像一头搁浅在沙滩上的非常沉重的鲸鱼。”最开始的救助方案包括利用潮汐以及分配压载水的方式并在8艘拖轮的协助下进行起浮，但他表示，可能必须加强打捞工作。“目前河道砂底承受了巨大的压力，我们可能需要通过减载，包括卸下集装箱，抽油，排水，及抽砂和拖轮拖拽等方式结合才行。但移除燃料和集装箱以及疏浚作业将需要额外的重型设备运到现场，这将增加打捞时间。”外界对于此次“长赐”号脱浅时间的预估，短则几天，长则数周，没有达成一致。吴铭（化名）在国内一家大型集装箱班轮公司担任船长，曾多次航经苏伊士运河。他说，一般农历初三、十八是涨大潮的日子，如果按照这个推算，当地时间3月29日早上11点多，会有一个2.1米的潮高，这是最好的脱浅时机，因为浮力最大。与此同时，挖掘机在船头船尾清理泥沙能够有助于减少阻力，排掉船上的压载水、抽一些油舱的油、卸载一些货物等方式来减轻船的重量，都有助于起浮。吴铭指出，两万标准集装箱（TEU）系列的船舶是全球目前最大的集装箱船舶，这样的巨型集装箱班轮对于卸载造成了很大挑战，因为干舷（船舶主甲板到水线的高度）过高，很难找到合适的浮吊。他估计，如果能赶上这次大潮的时候脱困，那么只需要几天，如果错过的话，可能需要的时间就比较长了。扩展资料航道封锁每小时造成的损失约为4亿美元：“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅后，英国航运杂志劳氏日报对此试着做了估算：苏伊士运河拥堵后，每天都会中断价值96亿美元的货物通过该航道，航道封锁每小时造成的损失约为4亿美元。国际航运公会26日发布声明，指出正在发生的大型集装箱船“长赐号”轮堵塞苏伊士运河事件反映了全球供应链的脆弱性。英国特许采购与供应协会的经济学家格伦则表示，运河长期停滞有可能严重破坏供应链。“如果货物因堵塞而不得不通过非洲改道，这可能会使英国企业的交货时间延迟超过10天。”格伦说，“如果这种情况真的发生，将不可避免地导致商品短缺和消费者的通胀价格上涨。”
