本文目录： 1. 销量稍微下滑，可发货件量迅速缩水 2. 4000件货物取消，只因补货量减少 3. 盐田港货柜落海，你的货在里面吗？ 4. 全球7亿包裹延迟，运费涨至2021年 亚马逊又开始取消卖家货件了。 今天上午，亚马逊卖家小唐打开卖家后台，发现有 2000件货物被取消， 这是近日来最严重的一次。 早在两天前，小唐就发现，亚马逊开始对卖家货件下手。一个原本能发200个货件的SKU，近日 因销量小幅下降 ，可发数直接掉到只剩下70件。 庆幸的是，小唐的货发海运，还未装柜，尚能拦截下来，否则可能要损失大几万。 小唐提示，销量不稳定的SKU千万不要顶着仓位上限发货，否则被取消货件会十分麻烦。 相比小唐，卖家Hamshow的情况更糟糕一些。他有将近4000件货物被取消，原因是因为产品断货后， 补货量少了。 Hamshow联系了亚马逊国内团队，询问已发的货物是否会接受上架，国内团队表示会接受，但是上架时间不确定。为此，Hamshow又联系了国外团队，然而得到的回答却是，亚马逊不会接受上架，让Hamshow联系承运人退回货物。 除了这4000件货物被取消以外，Hamshow还有另外一个新品，好不容易将库存量做到700件，但是 销量稍微下滑一点 ，库存量直接下滑到只剩500件，而货物已经在海上漂，多出的200件货，Hamshow至今不知道怎么处理。 亚马逊取消卖家货件，卖家的怨言自然不少。 卖家木鱼形象地描述，为什么会没有订单？因为亚马逊限制发货。为什么亚马逊要限制发货呢？因为卖家断货了没有订单。 在这样的死循环里，卖家只能一开始就 大量发货，以期销量上去了，能够提高发货量，形成良性循环 。 “不过也有问题，必须保持销量的增长，因为库存容量下滑速度远远高过销量下滑速度。” 木鱼称，销量好的时候，最大库存量增加速度很慢；但是销量稍微下滑一点，最大库存量就会大幅下降。因此，卖家要么让销量持续保持增长趋势，要么只能发展海外仓。 不过，卖家何涛情况稍有不同。他那些被取消的货件，最终成功上架了。 据何涛表示，他在11月之前发的货，如果被取消了，还有办法恢复发货。11月开始，被取消的货件就没办法恢复了。为此，何涛担心了好久。 但是，最终，无论是11月之前被取消的货件，还是11月之后被取消的货件，都被亚马逊接收了，何涛感觉虚惊一场。 针对亚马逊取消货件的动作，有服务商已经发出警告，让卖家不要重复多建货件，已经有客户 接收中的货件 被取消。 不过据该服务商反馈，取消的货件不会退回，只会等库存出售到容量可以重新接收货件，再接收。 根据此前亚马逊规定，圣诞节期间的库存应在12月之前送达亚马逊运营中心，而2021年库存只能在12月17日之后送达。这就意味着，12月1日到12月17日之间的17天里，亚马逊是不接受卖家货件的。 因此，《蓝海亿观网egainnews》提醒卖家朋友们，还是要谨慎发货，避免无法上架的尴尬情况；已经被取消货件的卖家也不要着急，再等等，或许能迎来转机。 不过需要注意的是，12月17日以后上架的产品，会自动归属到2021年的库存，意味着在2021年之前是无法出售的，卖家可能会因此错过圣诞节促销。 屋漏偏逢连夜雨，近日一则揪心的新闻让卖家岌岌可危的库存雪上加霜。 据可靠消息称，11月30日夜里，一艘ONE Apus的大型集装箱货船从中国深圳盐田出发，在临近长滩港遭遇到猛烈的暴风雨，货船发生严重的颠簸，部分船体脱落。 根据船公司的早期调查显示，丢失或损坏的集装箱预计超过1900个，其中约40个被认为是危险品容器。 据部分消息人士称，这些集装箱中有不少是跨境电商货物，甚至包含了部分SHEIN货物在其中。 另据专业分析人士表示，此次事故最终可能会按照“共同海损”处理，也就是说，同一艘船上的货物货主，无论是否有货物损失，最终核定的损失可能会平摊给所有人。而这样处理的结果，可能会导致部分没有为货物购买海运险的货主直接弃货。 当然，最终结果还未出来之前，一切都只是猜测，卖家不妨进行等待结果。One 公司特地为此次事件开辟了独立域名网站，以第一时间报道相关结果，卖家可通过以下网址了解事件进展： https://www.one-apus-container-incident.co/ 海运损失尚未查清，但有个消息却给卖家带来确切的打击。 根据ShipMatrix调查数据显示，预计从11月中下旬发出的圣诞节包裹量，最终将超出全球运输能力5%，这将导致约有 7亿个包裹存在延迟风险 。 卖家需要提前跟消费者做好沟通工作，避免因包裹延迟导致消费者退货，或者差评。 另据物流行业反馈，长滩港已经严重拥堵，目前船只到港只能等待3-4天，才能排进泊位卸货柜。 目前提柜成功率仅有50%左右，部分卡牌渠道在提柜后也要7天才能安排配送。 同时，亚马逊FBA仓库也存在爆仓等问题。 ONT8、LGB8、LAX9等仓库预约出现延迟现象，北加州OAK4仓库出现预约困难。 而美东的BOS7、ABE8、KRB2、AVP1均有爆仓情况出现，部分仓库预约时间已经排到明年初。 欧洲的情况也不容乐观。 英国多个码头集装箱堆积成山，费里斯托港口爆仓拥堵严重，随着圣诞货物陆续到岗，拥堵更加严重。 BHX仓库上架时间延迟，BHX4、BHX2、XBH1爆仓。 德国仓库DTM2、STR1爆仓；加拿大YYZ4、YYZ7爆仓较严重，甚至出现拒收的情况。 在供需不平衡的情况下，总会有人“钻空子”赚取额外利益。 进入12月，跨境电商纷纷为圣诞节做准备，直接导致发货量剧增，货运船舱、集装箱供不应求。 据物流业内人士反馈，主流船公司订舱已经安排到了12月下旬，一船难求的结果，直接导致整体海运集装箱费用猛涨， 高运价或将持续到2021年春节 。 在这样的情况下，部分船运公司伺机变法涨价。 某船公司推出“保舱套餐”，卖家在支付1750-3250美元不等的“ 保舱费用” 后，可拥有集装箱优先使用权、舱位优先保障权、目的港卸货和车架等一系列优先使用权。该做法被不少业内人士戏称为航运“头等舱”。 可想而知，部分卖家为了能够早日让产品上架，或许就会妥协，支付这笔昂贵的“保舱费用”。先例一开，其他船公司必然争相模仿，对卖家来说，航运成本又会大大提升。 临近年末，也是卖家冲刺业绩的关键时刻，无论是头程问题、尾程问题还是上架问题，都会对卖家的业绩产生不小的影响。《蓝海亿观网egainnews》希望卖家朋友们能够尽早处理好相关事宜。 预祝各位卖家朋友年终大卖！（注：文中所提卖家称呼均为化名）（跨境电商新媒体-蓝海亿观网egainnews）
