新能源汽车都有哪些品牌？

爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司。爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司，集团的原本名字为江西爱驰亿维实业有限公司，正式成立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，与小鹏、蔚来等企业一样，爱驰汽车也是新势力企业。爱驰汽车的核心技术是MAS平台，爱驰MAS平台是专门为纯电动车打造的平台架构，不仅实现物理性能拓展，还兼顾软、硬件的虚拟电气架构。而爱驰的首发车型爱驰U5就是在MAS平台架构下诞生的。2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，其定位是一款A+d 中高端纯电动新能源汽车。新能源汽车的优点1、环保纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车。2、噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。3、节能电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

值得。1、公司工作环境好。爱驰亿维是新成立的新能源汽车公司，有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。2、福利待遇好：员工工资在8000元左右，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元左右，还有旅游卡。

上海爱驰亿维汽车销售有限公司联系方式：公司电话021-55670363，公司邮箱shxs@ai-ways.com，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：上海爱驰亿维汽车销售有限公司是2017-01-11在上海市杨浦区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市杨浦区黄兴路2005弄2号(B楼)706-6室。上海爱驰亿维汽车销售有限公司法定代表人金占国，注册资本70,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看上海爱驰亿维汽车销售有限公司更多经营信息和资讯。

爱驰新能源汽车是中国产的，以爱驰U5的2021款U5SE为例：其是一款中型5门5座SUV，搭载电动车单速变速箱，长宽高分别为4680mm、1865mm、1700mm，轴距为2800mm，最高车速达到每小时160km，行李箱容积为432l。爱驰U5的2021款U5SE的电动机最大马力为204匹，电动机总扭矩为310牛米，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，驱动方式使用前置前驱。

爱驰汽车属于哪个集团？爱驰汽车属于哪个集团？ 爱驰汽车属于爱驰汽车有限公司。拓展资料：1、企业简介：爱驰汽车有限公司（原名：江西爱驰亿维实业有限公司）是一家经上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司。爱驰产品线分为了两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二则是基于MAS平台的自主研发产品，包括了SUV（首款）、两厢车和MPV等多款主打普通市场的车型。2、经营范围：从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发；汽车科技、信息科技、生物科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；汽车配件、机械设备的销售，汽车维修，货物及技术的进出口业务等。 @2019

现如今整个世界汽车工业生产都是在开展汽车电力能源的改革创新，电磁能变成汽车的关键动力装置早已是能够看得清的将来。伴着这股电力能源朝着电磁能改革创新的时尚潮流，中国在近些年问世了很多新能源技术汽车知名品牌，让中国变成新能源技术汽车强国。晓亮汽车意味着车型：晓亮G3；官方网零售价：227800起。公司概况：晓亮汽车2014年中创立于广州，是中国领跑的智能化汽车设计方案及生产商，也是结合互联网技术和人工智能技术最前沿自主创新的科技有限公司。大家专注于根据自主研发、智能制造系统，为客户打造更美妙的外出日常生活。电咖汽车车型：EV10pro300；市场价：59800起。做为中国第一部智能互联系统新能源技术汽车的创始者，电咖汽车是集纯电动车汽车产品研发、生产制造、市场销售和业务于一体的新能源技术汽车公司。电咖精英团队由来源于大家、玛莎拉蒂、volvo等汽车企业精锐聚集而成，核心人物均有着20年之上浓厚的领域积累。国能汽车车型：NEVS93；市场价：169800。有关国能汽车：NEVS的原名是德国萨博汽车企业。德国萨博汽车企业于2012年被德国籍中国人蒋大龙老先生回收，并改名为NationalElectricVehicleSwedenAB，中文名“国能电动式汽车德国有限责任公司”，通称“NEVS”或“国能汽车”。NEVS专注于设计方案、生产制造可持续发展观的新能源技术汽车，给予可持续发展观的、完美感受的挪动交通出行服务项目。零跑高新科技车型：SO1；市场价：109900起。零跑汽车自2015年创立至今，自始至终致力于关键技术自主研发，现阶段已把握“三电”系统软件、智能网联系统软件、无人驾驶系统软件3大关键技术，并与智能安防行业大佬大华股份联合产品研发无人驾驶集成ic“凌芯01”，致力于以“IT人工合成车”的艰苦奋斗精神，变成像“华为公司”一样高质量、现代化、具备关键技术工作能力的全世界流行智能电动车知名品牌。蔚来汽车汽车车型:ES8、ES6；市场价：456000、448000。蔚来汽车是立足于全世界的智能化电动式汽车企业，由著名科技企业和创业者于2014年开创。蔚来汽车专注于根据给予性能卓越的智能化电动式汽车与客户体验，为客户打造愉快的生活习惯，打造出世界范畴内的客户公司。除此之外也有像云度新能源技术、车和家（理想智造）、拜腾、爱驰亿维、奇异点汽车、威马汽车、侠客汽车、发展前途汽车等新能源技术汽车知名品牌，这种新能源技术汽车知名品牌汹汹，发布的商品也是各有特色，在新能源技术这方面方面上新野之战。百万购车补贴

腾讯并没有造汽车，当你听到天美汽车时，脑子里是不是回响起了那声“TIMI”？而此天美非彼天美，天美汽车和腾讯也没什么关系。天美是一个全新的新能源汽车品牌。但是早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。目前腾讯还投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行和二手车服务等。腾讯则和广汽合作，推出了一款名为iSPACE的电动概念车，不但外观呆萌，而且有很多黑科技。长安汽车和腾讯日前还正式成立了合资公司——北京梧桐车联科技有限责任公司。该公司注册资金2亿元，将充分发挥长安汽车的车辆研制优势和腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据云计算等领域的优势，打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展。

爱驰汽车我知道，总部在上海，布局全球，他们把重点放在汽车本身，现在生产的车辆正源源不断大批量销往欧洲市场，央 视也重点报道过。很高兴能回答你的追问

上海汇众汽车制造有限公司（以下简称上海汇众），成立于1992年1月11日，目前为中国乘用车底盘系统规模最大、市场占有率最高，集研发、制造、验证为一体的高新技术企业，国家企业技术中心，上海市专利企业，是上汽集团所属华域汽车系统股份有限公司的100%全资控股企业。上海汇众下属共设2家研发中心（上海技术中心总部、宁波技术分中心），18家国内生产基地（分布在上海、烟台、沈阳、南京、柳州、仪征、宁波、包头、武汉、长沙、佛山、重庆、郑州、西安、宁德），6家合资公司，3家海外机构。上海汇众具备汽车底盘系统及零部件的研发、制造（冲压、焊接、电泳、机加工、装配、差压铸造、热处理）、工装模具设计制造能力，并初步具备汽车底盘电子研发制造能力。上海汇众产品覆盖A0级车-C级轿车、SUV、MPV等各款乘用车和商用车底盘系统，是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通及广汽乘用车等国内知名整车企业的骨干配套供应商，同时为吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车、北汽新能源、爱驰亿维、小鹏、特斯拉等提供同步研发及产品制造，并不断获得客户认可。上海汇众装备精良，技术先进，体系完善。拥有铝合金差压铸造、冲压、电泳涂装、热处理、焊接、机加工和装配等各类型设备，能满足各种产品技术和制造要求；拥有多通道道路模拟试验台、DK&C试验台、制动惯量台、多轴振动台、四立柱及半消声室等现代化试验设备，以及白光测量仪、材料成型分析仪和扫描电镜、Ebooster综合试验台、电机试验台、耐久试验台等先进测试设备，检测中心通过了CNAS试验认证，具备较完备的乘用车底盘系统开发、试验和认证能力。上海汇众拥有有效专利348项。上海汇众先后通过了ISO9001、QS-9000、VDA6.1、IATF16949质量体系审核，为ISO14001环境管理体系以及OHSAS18001职业健康安全体系认证、国家安全生产标准化一级企业。上海汇众正积极运用国内外先进的底盘系统集成技术，确立“三擎四驱”发展战略，形成以模块结构、底盘电子、智能制造为三大业务板块的核心竞争领域，向创领绿色制造、打造国际化汽车底盘平台集成能力、为客户提供优质的产品和服务的目标迈进。所以宁德的上汽汇众也很好

【太平洋汽车网】爱驰汽车属于爱驰汽车有限公司，成立时间是2017年2月15日，公司原名是江西爱驰亿维实业有限公司，公司注册登记地上尧市，属于一家智能电动车公司。爱驰汽车创立于2017年，不仅是一家新能源智能汽车公司，还是一家用户深度参与的智能出现服务公司。作为自主品牌，爱驰和威马、蔚来、小鹏等品牌都是新兴车企，靠不靠谱都需要一段时间来验证。去年年底，爱驰首款量产纯电动SUV爱驰u5正式上市。外观造型方面，爱驰u5车身整体设计有着非常明显的电动车风格，封闭式前格栅使得前脸比较简约，前脸最亮眼的是极具犀利造型的头灯，并且通过一条贯穿的黑色饰条连接为一体。虽然爱驰u5定位为中型SUV，不过实车视觉效果显得小，悬浮式车顶设计进一步提升时尚感以及运动气息。车尾采用了贯穿式尾灯，设计风格与车头相呼应，同时也是当下流行的设计趋势。内饰设计保持外观设计的简约风格，中控台最显眼的就是那块12.3英寸的横置中控屏，大屏设计本是意料之中，意料之外的是大屏在整个内饰中并不显得突兀，也不会造成遮挡驾驶员视线的情况。性能方面，爱驰u5搭载了一台最大功率190马力，峰值扭矩为315Nm的永磁同步电动机。动力电池方面，爱驰u5做了创新，首先配备了容量为65KWh的电池，综合工况续航里程可达503公里。除此之外，新车还配备了增程电池包，位于后备厢内部，可以额外增加120公里的综合工况续航里程，这样的话，爱驰u5总计续航里程就可以达到623公里。总评：补贴后售价在19.79-29.21万的爱驰u3面对的竞争对手可能并不多，可是问题在于品牌影响力上，几乎名气的它能否在市场中站稳脚跟，也需要更多时间来检验。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

是的，爱驰亿维更名为爱驰了，无论什么原因，作为一个新品牌“爱驰”这个名字更容易被记住吧。

这算是新能源汽车企业中比较有实力的一个了，其熟练运用网络思维解决采购、售后等一系列问题，希望能为消费者提供更具性价比的终端产品，甚至希望能够用好的产品和服 务，使消费者未来出行方式变得更为方便和舒心、。。。

造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局 　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局，事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局。 　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局1 　　绿驰汽车，听过没？路上看见过一辆吗？你可能听过这个名字，但是在路上肯定没见过。因为它一辆车都没卖。 　　不过，这家造车新势力就要退出历史舞台了。 　　近日，一封名为《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》被曝出，其中显示：造车新势力绿驰汽车被吊销营业执照。 　　处罚原因为：公司成立后无正当理由超过六个月未开业，或者开业后自行停业连续六个月以上，由公司登记机关吊销营业执照。 　　这意味着这家一辆车还没卖出的造车新势力将退出历史舞台。 　　绿驰汽车科技集团有限公司在 2016年8月成立，注册资本约33.66亿人民币，法定代表人曹季远，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、新能源汽车充换电设施建设运营等。绿驰汽车算是国内第一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。 　　2018年1月份，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星。 　　2018年6月，国家级九江经济技术开发区与绿驰汽车正式签署了新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车将按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。 　　2019年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。 　　随后绿驰汽车被爆出资金链断裂、拖欠工资等等。 　　2020年，河南省国资控股接手绿驰汽车。出资20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权。 　　2021年初，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，公司核心团队不断的遭到清洗。 　　2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告表示受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。 　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局2 　　一辆车都还没有卖出去，这款新能源车就倒下了…… 　　5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照， 原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。 　　事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。 　　 号称融资100亿 　　 曾被认为是新能源最稳的车企 　　公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银，也是国内最早一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。 　　据了解，王向银在汽车行业里面是个名人，他是车辆工程专业的博士学历，而且曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理，华泰汽车集团总裁。 　　 在2016年与中能东道、中能资本等投资方合作，成立了绿驰汽车集团 。因为创始人是科班出身，并且有着丰富的行业经验，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，也很被看好，曾被认为是新能源最稳的车企。 　　在公司的成立后，绿驰汽车一直以来都十分低调很少发声，至于再次进入大众的视野里就是流出“王向银辞职”的谣言。随后就到了2018年，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星，并在日内瓦的大型车展上亮相，之后不过又销声匿迹了一段时间，最后这款车型并没有投入市场里。 　　 创始人出走 　　 烧光100亿？仍未量产 　　2019年4月， 绿驰汽车高层发生变动，原CEO王向银因身体原因向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO。 　　新任CEO是制造业管理出身，绿驰在当时也被传出将在任亚辉带领快速推进新车量产进程。车型规划方面，绿驰汽车曾先后发布天王星、金星和绿驰M500三款概念车，其首款量产车型M500一度被认为会在新CEO上任当年的广州车展上发布， 但截至目前，绿驰并未量产过任何一款车型。 　　绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市。然而事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。 　　2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，当年就连理想汽车的李想，也被称为“2019年最惨的男人”。同样，绿驰汽车也没能幸免于难。 　　在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（下称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。 　　但国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作。对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态，内外传闻压力下，CEO任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。” 　　而河南国投等来的也是绿驰的破产消息。2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。 　　 今年以来 　　 多家造车新势力倒下 　　蔚来汽车的李斌曾说，没有200亿，不要来造汽车。 　　2020年12月，烧光李嘉诚投的51亿长江汽车进入破产清算。 　　据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车等 　　今年以来，随着“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是造车新势力却加速倒闭。前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。 　　曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，即将于5月 30日公开拍卖。 　　造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局3 　　又一家造车新势力被淘汰出局。 　　近日，绿驰汽车被传出营业执照遭上海市青浦区市场监督管理局吊销的消息。启信宝显示， 上海市青浦区市场监督管理局对一批成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上的企业做出吊销营业执照处罚，绿驰汽车科技集团有限公司（即绿驰汽车）出现在处罚名单中。 　　据悉，公司被吊销营业执照是工商登记主管机关对违法企业作出的最高处罚， 被吊销营业执照的企业应当停止经营活动，并办理注销登记。 　　上述信息还显示，当事人的债权债务依法由有限责任公司的股东、股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算。当事人应及时办理注销登记。 　　启信宝显示，绿驰汽车共涉及201起司法案件、76个开庭公告、190次法律诉讼、127条限制消费令、71次被列为失信被执行人。 　　 至今未交付一辆车 　　公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银。据了解，王向银曾在福田汽车工作17年，有着较为丰富的从业经验。他曾为绿驰汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的.战略定位，并在意大利都灵设立定制车型制造基地。 　　2018年，绿驰汽车首款纯电动豪华轿跑车天王星亮相。彼时，绿驰汽车计划在2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV车型。 　　同时，在2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元，建设年产20万辆的新能源汽车工厂，随后由于缺少资金，生产基地一直处于场地填方及平整阶段。2019年5月，绿驰汽车牵手长安，获得长安铃木闲置产能的使用权，然而却迟迟没有缴纳使用费。 　　在资金方面， 2019年8月，绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，绿驰汽车会于2021年~2022年完成上市。然而事实上，绿驰汽车的B轮融资还未浮出水面，但其早已“易主”。 　　在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司，后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。 　　不过，国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作，对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。而在2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称，受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案，但截至此刻，绿驰汽车并未交付一辆汽车。 　　 优胜劣汰将是常态 　　绿驰汽车成立的2016年正是不断涌现新造车企业的时期。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、奇点汽车、前途汽车、爱驰亿维等一大批新造车企业也是在这前后几年间涌入市场。公开数据显示，我国注册的新能源汽车企业，包括传统车企和新进入者一度达到480家。 　　随着各路玩家的涌入，新能源汽车赛道逐渐转为“红海”。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家企业在这场比拼中暂时拔得头筹，2020年及此后，三家公司毛利率集体实现转正。但在这个过程中，新势力中也不乏一众失意者，“破产”“欠薪”“资不抵债”等字眼常与它们联系在一起。 　　今年4月13日，云度汽车的股东之一——海源复材发布公告称，因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。公开数据显示，截至今年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，负债高于资产。而这种高负债的状态，云度汽车已持续了5年。 　　有的是在新造车企业塑造品牌、量产交付的过程中“销声匿迹”。还有一部分新造车企业倒在了量产前夜， 例如绿驰汽车、拜腾汽车、奇点汽车等，从成立至今仍未实现一辆车的交付。而博郡汽车和赛麟汽车等早已被淘汰出局。 　　但也有一些造车新势力在努力重回大众视野。5月3日，前途汽车创始人陆群公布其母公司——长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO。 　　东方证券研报称，疫情时代将改变新能源整车及零部件竞争格局，“疫情前不同新能源车企大多能享受新能源车销量高增长的市场红利，疫情后，消费者收入水平的变化将影响新能源整车市场格局，部分产品及技术实力不强的新能源车企将被加速淘汰。” 　　全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时则表示，当依靠融资续命的造车新势力企业，一旦融资出现问题，这些企业很快就会被淘汰。未来，可能也会不断有“造车新新势力”出现，在新能源汽车领域，“进进出出”将会持续一段时间，优胜劣汰也将会是常态。

爱驰亿维是2017年2月注册的，现在还有没有新车上市。之前爱驰亿维一直在做团队的架构，新品的规划以及工厂的筹建，从最近披露的信息上看，进展都还好。爱驰亿维的新车规划主要是两方面，一个是德国公司的电动跑车将于2018年北京车展亮相，另一个则是MAS平I台架构下的产品，2019年亮相。

爱驰亿维公司目前有300人的规模，其中研发队伍占了一半，毕竟新能源车研发投入是最重要的，都是来自传统车企的高管，比如谷峰之前是上汽的高管，现在是CEO和CFO，联合创始人付强之前也是奥迪的高管，估计到年底会有600人的规模。

爱驰亿维是新成立的新能源汽车公司，高管团队都是出自上汽、一汽、北汽之类的老牌车企，都是汽车行业的资深专家了。最近和万帮新能源和思维图新，新能源和自动驾驶结合，我很期待会生产出逆天的黑科技车～

是真的，准备在做A轮融了。现在新能源车在资本市场上很吃香，一方面是国家大力扶持的朝阳行业，另一方面又是符合节能减排的未来趋势，很多资本都很看好这个行业。现在这个行业的进入者还不是很多，就是看谁能在这段时间抢占高地了。

10月27日，买车网Buycar从相关渠道获悉，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强现已确认该消息：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定”。爱驰汽车相关负责人表示，爱驰汽车上市一事还在前期筹划阶段，暂时还没有展开实质性动作，后续如果有确定打算或计划，将会对外进行说明。梳理发现，爱驰汽车截至目前已完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，总计融资规模超过70亿元。此前，付强曾透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将在近期披露。另据了解，爱驰汽车位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作，为即将投产的第二款量产车型爱驰U6做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俗话说“千金难买寸光阴”，对于造车新势力而言怕是千金难买一纸资质了。毫无疑问，生产资质对于造车新势力来说始终都是重中之重的“生命线”，然而新势力层出不穷，拿到资质的却寥寥数家，于是不少车企不得不选择另辟蹊径，曲线救国。去年11月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，指出鼓励成熟车间的委托加工，同时也鼓励未能取得造车资质，但拥有相应技术实力的新兴车企借用成熟车企生产力进行代工。至此，一直不被官方承认的代工模式合法化，为急需造车资质的造车新势力开辟了一条获得资质的新道路。然而，新政落地，路在眼前，有些新势力却偏偏“不走寻常路”，一如威马创始人沈晖曾言：代工造车会让人睡不踏实。于是大概是本着“安稳睡个好觉”的“追求”，威马、拜腾、车和家等新势力选择斥巨资收购资质，即便是在新政的“诱惑”下，今年2月爱驰也毅然决然加入了这支队伍。收购陆风50%股份，爱驰跨越“资质”鸿沟2月18日，有消息爆出，造车新势力爱驰汽车将以50%的股份收购江铃控股旗下的陆风汽车，从而实现对陆风汽车的相对控股，而江铃控股的资产也将借此进行重组，非陆风汽车的资产可能由一家新的投资公司接盘。对于江铃和爱驰传出的“风声”实际并不陌生，在去年二者之间便早有渊源，只是链接彼此的关键词不是“收购”，而是“代工”。去年年末，江西发改委网站公布了一则公告，主要内容为核准江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目，项目投资总额为14亿元。在当时，根据上饶分公司项目地点同处在爱驰汽车生产基地的上饶经济开发区这一“巧合”，以及2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司所签订的房屋租赁合同，加之爱驰汽车创立方江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心33.33%和66.67%的持股比例，种种迹象均让外界纷纷猜测，爱驰或通过江铃代工来获得资质。而爱驰显然不想“按常理出牌”，于是在2019年2月爆出了收购陆风的消息。目前，官方并未透露资产的估值以及具体交割的时间，而目前陆风拥有两大生产基地，昌北基地与小蓝轿车基地，而这也意味着爱驰在收购陆风汽车后，在拥有资质的同时，也将拥有陆风优质的生产基地资源。斥巨资收购，付出与收获是否成“正比”一直以来，以“收购”获得生产资质于造车新势力而来都是一次“天价”般的交易。按照此前的“市场价”，造车新势力企业收购一家具有生产资质的企业，需要花费十亿左右的代价。虽然爱驰目前并未公布收购陆风汽车的具体情况，但花费也一定是以“亿”作为开端。有人感叹，这么多钱不用来研发，却“烧”在一纸资质，多不值当。俗话说，“一分耕耘，一分收获”，这些斥巨资获得资质的造车新势力，前景究竟如何呢？我们或许可以根据其收购的企业猜测一二。去年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利有限公司100%的股权转让给拜腾。“一元收购”，这听上去似乎是个“便宜买卖”，但事实上，这“一元CEO”并不好当。在这一元“转让费”的背后，拜腾还将面临5462万元应付职工薪酬、8亿人民币的债务，且有明确的还款期限。目前，拜腾经过两轮融资，仅获得7.4亿美元，今年1月还计划启动新一轮的融资，去年10月，拜腾汽车CEO毕福康曾透露出要IPO募资的想法，这均反映出了拜腾在资金方面的压力，而“准生证”所带来的债务压力也是拜腾这家造车新势力未来所要面临的问题。同样，去年车和家花费6.5亿收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权，创下了资质交易最低的成交价。而力帆方称，力帆将继续保留乘用车有限公司的股权，车和家花费6.5亿元实际也是买下了一个闲置的“壳资源”，根据合约，双方将共享增程式纯电动模块控制技术、车载人机交互系统等研发成果，这对于力帆来说是传统车企转型互联网的最有利途径，然而对于车和家而言，从力帆方获得养分则是十分有限的。这么对比来看，获得陆风汽车生产基地，且背靠江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司两座大山的爱驰汽车，以及以14.5亿元入主野马汽车的老年代步车公司雷丁汽车压力要相对小一些。虽然野马汽车连年巨亏，且有高负债，但对于在夹缝中生存的低速电动车而言，野马作为一家整车制造企业，再不济也有底盘、新能源及传统能源乘用车、客车、专用车等完整生产资质，加之川汽野马的成都生产基地，对于雷丁汽车而言还是较为值得的。前景或明或暗，压力也有相似之处常言道，“时间证明一切”，在这之前，对于收购资质的新势力的未来，也多只是猜测。但不论目前来看前景是明是暗，它们都将面临一个相同的问题。此前，政策在《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令中对“借壳生产”模式提出了更高的要求。《规定》明确提出，现有车企要想扩建同品类纯电动车产能，燃油车企需要上两年汽车产能利用率高于行业平均水平，纯电车企需要上年度纯电动汽车产量达到建设规模，并且拟生产产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。而如果异地建厂，还需要满足建设规模仍然需要满足纯电乘用车不低于10万台，商用车不低于5000台的标准。这意味着目前以“收购”获得资质的造车新势力企业，面临着花费大量的时间及精力，帮助手中“资质”达到发改委《规定》中扩建电动车产能要求的这一压力。但从爱驰收购陆风也可看出，即使“收购资质”存在着资金压力、债务问题、职工欠薪等多项所要面临的困境，以及政策所提出的更高要求，但造车新势力似乎依旧对于“收购资质”乐此不疲，或许也是斥巨资买一个“主动权”吧。那么，面对“天价”买资质的造车新势力，谁又将成为下一个“陆风”呢？

奥迪quattro四驱系统之父Roland Gumpert加盟中国爱驰亿维；任首席产品官CPO，及德国子公司爱驰恭博总经理。将对爱驰亿维在国内的自主研发能力及产品带来协同作用；并以丰富的经验、前瞻的眼光对整车尤其是底盘的研发提出宝贵建议。

一次澄清，两次欲盖弥彰，三次此地无银三百两。蔚来、理想均已赴美IPO，小鹏也正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起；与其相反的是，由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车，在接二连三否认高管变动、资质问题后，将自己推向了舆论漩涡顶峰。先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职，后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政，对于上述两则报道，爱驰汽车迅速回应，并坚持否认。但关于爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车生产资质，牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后，爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。陈志鑫幕后操盘有消息人士对车语者表示：“目前，付强、谷峰都未离职，仍在处理之前遗留的事情，确实已经退居二线了，而陈志鑫因为有禁业协议，短期内无法走到台前，已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。付强、谷峰话语权被削弱。”值得注意的是，上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职，而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请，出任上饶市政府咨询顾问，主抓爱驰汽车。意味着，上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。陈志鑫纵横车坛四十余年，2019年7月22日，陈志鑫到龄退休，辞去上汽集团董事、总裁职位，但他成就颇丰，经验老道，爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。2006年5月，付强加入上海大众，并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。也就是说，陈志鑫是付强的顶头上司。谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作，任上海汽车集团股份有限公司财务总监，也是陈志鑫的下属。按理来讲，陈志鑫“驾到”爱驰汽车，付强、谷峰理应让位。不过，付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项，至于后续二人去留还有待关注。爱驰汽车死里逃生今年，新势力车企一波又一波倒下，拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下，均以倒闭收场；奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。爱驰汽车也不堪重负，今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。今年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。值得注意的是，爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后，并未公布过2020年1-5月销量。可见其销量很难拿得出手，蔡建军离职也与销量脱不了关系。据乘联会数据显示，爱驰汽车今年6月销量为207辆。反观蔚来、小鹏等头部新势力，单月销量均为几千辆。不仅如此，2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家，扩张必将面临资金问题，量产车卖不出去，资金无法回笼，又拿不到新融资，爱驰资金链面临重重考验。爱驰汽车迫切需要资金注入，上饶市随即成为其“救命稻草”。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质，不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台，而不是只做纯电动车型。显然爱驰作为成立三年的新势力，没有实力兼顾三大平台。而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市，其最大股东为上饶市国资委。据悉，上饶客车品牌曾风靡全国，也是中国最早出口的客车品牌，近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。2016年5月9日，汉腾汽车在北京举办品牌发布会，产品正式进军中国市场；同年10月30日，总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司（2018年更名为爱驰汽车）新能源汽车项目，正式落户上饶经济技术开发区。值得一提的是，爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目，这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。如此一来，爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。不只是爱驰汽车，近几年很多新势力都选择投靠地方政府谋生存。领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委，破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委，蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果，投靠地方政府也不一定能活下去。爱驰汽车在上饶市支持下，“汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

等贾跃亭回国，等的花儿都谢了！ （ 微信公号： CNWAUTO） 如果不是贾跃亭及FF发声，大部分人几乎已经忘了这个远避美国的“老赖”。一句“下周回国”，给了惦记着他的债权人们希望，但此后的贾跃亭却一直住在美国的别墅，再没有回来过。 不过，贾跃亭及FF近期却频频释放消息。近日，消匿许久的贾跃亭在FF美国发表演讲，表示会在公司引进新的投资人来帮助FF走出困境。这次在FF全方位品牌战略咨询公司（上海沪琛品牌营销策划有限公司）帮助下某网游公司已经与FF创始人贾跃亭有过多次接触，并向FF注入40亿资金，确保FF今年的量产计划能够实施。 FF若能量产落地，贾跃亭是不是回国还债就有希望了呢？ FF量产落地有望？ 事实上，在FF释放消息引进新的投资人来帮助其走出困境之前，来自FF的消息就不曾间断。12月16日外媒消息称，由贾跃亭创办的美国电动 汽车 初创企业法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）宣布与飞利浦知识产权与标准公司达成一项联合开发协议。 在此之前，FF于12月9日宣布FF91预量产车组装完成，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF91项目。10日，FF还曾宣布与MIVOLT达成合作，为FF91开发全浸没式电池冷却系统。 资料显示，FF91将配备11块屏幕，动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。 根据FF透露的量产计划，FF将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华SUV FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，售价或将超过140万元。 11月13日，贾跃亭曾在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代 汽车 产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。而此前贾跃亭发声，则是宣布个人破产重组。 今年7月份，贾跃亭宣布完成个人破产重组。随着 FF 合伙人制的实施和其个人破产重组方案的生效，他已经不再拥有 FF 的股权。 事实上，早在去年，该公司就已经进行了重组。作为重组计划的一部分，贾跃亭辞去CEO职务，出任首席产品和用户官（Chief Product & User Officer，简称CPUO）一职，而原拜腾CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。 今年 10 月份，法拉第未来宣布完成过桥融资，这有助于推动其豪华电动车 FF 91 量产。据悉，这笔贷款将用于支持 FF 91 项目的最终投产以及其第二款车型 FF 81 的下一步研发工作。不过，FF内部人士透露，尽管10月中旬时获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美元（超3亿元人民币）的债权融资贷款，但该公司现在还是存在很大的资金困难。 根据2014年法拉第未来创始人贾跃亭带领团队打造了FF 91时设定的公司目标：2020 年开始投产 FF 91，然后在 2022 年推出 FF 81 车型。如今，时间已至2020年底，只是FF 91的进展显然不如计划那样顺利。 造车新势力成败分化 如果再往前退几年，2017年似乎是造车新势力元年：这一年，奇点、蔚来、云度均宣布推出旗下首款车型；威马、车和家也在跟进；小鹏 汽车 、爱驰亿维等新型车企也相继发声，“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。不过，也是在这一年，乐视 汽车 爆雷了，成为第一家倒下的造车新势力。 而造车新势力真正的大规模分化则是在2020年。今年以来，受车市持续低迷、新冠肺炎疫情持续、融资不顺等因素影响，造车新势力倒下的新闻接连出现。上半年时，已建好工厂的拜腾 汽车 “轰然倒下”。同样走不下去的还有博郡 汽车 和赛麟 汽车 。无论是博郡 汽车 的巨额亏损、资金断裂，还是赛麟 汽车 董事长王晓麟的“骗子现形”，卷走公司66.58亿元致其倒闭，都让这些造车新势力的前景蒙上了一层阴影。 不过，造车新势力中，蔚来、小鹏、理想不仅成功登陆美股，还都在今年快速冲上市值巅峰。造车新势力用生死，证明着“造车新势力最终只能活下来三到五家”的预言。 如今，大洋彼岸的FF蠢蠢欲动，不断释放着利好消息。只是不知道，若FF91量产成真，是否有人愿意为这款售价高昂的车买单。

后勤主管岗位职责(4篇) 　　在发展不断提速的社会中，岗位职责的使用频率逐渐增多，制定岗位职责可以有效地防止因职务重叠而发生的工作扯皮现象。岗位职责到底怎么制定才合适呢？下面是我帮大家整理的后勤主管岗位职责(4篇)，欢迎阅读与收藏。 后勤主管岗位职责(4篇)1 　　行政后勤主管 上海孚创动力电器有限公司 上海孚创动力电器有限公司,孚创 一:后勤管理制度建设; 　　二:宿舍管理; 　　三:办公室的清洁绿化管理、5s管理; 　　四:办公室安全保卫管理; 　　五:车辆管理; 　　六:企业文化建设; 　　七:各项对外对接工作的衔接处理; 　　八、协助财务进行公司固定资产的清理、统计,建立登记卡; 　　九:员工福利政策的执行管理; 　　十:后勤费用支出控制在预算范围内。 　　任职要求: 　　1、行政管理、企业管理、物业管理相关专业大专以上学历; 　　2、具备行政后勤工作处理能力; 　　3、具备较好的协调组织能力; 　　4、具备三年以上行政管理经验; 　　5、能吃苦耐劳、有责任心和不断提升的进取心; 　　6、有驾驶执照c1以上 后勤主管岗位职责(4篇)2 　　工厂后勤主管 爱驰汽车 上海爱驰亿维汽车销售有限公司,爱驰亿维,爱驰汽车 工作职责: 　　1.工厂行政后勤事务的管理与处理,包括安全生产、消防,物资采购、员工纪律等管理; 　　2.负责工厂外联日常的行政接待; 　　3.负责组织起草行政文件,建立健全工厂各项管理规章制度; 　　4.配合生产部门工作开展,提供物资和人员方面的援助等; 　　5.组织对生产车间的各环节进行协调与监督,确保公司各项工作有序开展; 　　6.负责各类企业文化活动的组织工作。 　　任职资格: 　　1.大专学历,持有驾驶证; 　　2.服务意识强、具有团队合作精神,诚实守信、为人正直,严守公司机密,抗压能力强; 　　3.具备良好的语言表达、沟通能力,执行力度强,有条理性,合理安排和管理各项工作任务; 　　4.熟悉操作电脑办公软件,有安全生产管理经验; 　　5.从事同等岗位工作经验7年以上,有制造行业或汽车行业经验者优先。 后勤主管岗位职责(4篇)3 　　启东幼儿园后勤主管 苏州国际外语学校 苏州国际外语学校,苏州国际外语学校,外语 岗位职责: 　　1.负责管理全园后勤工作; 　　2.后勤工作计划与总结; 　　3.制度建设和实施; 　　4.后勤队伍的培训与管理工作; 　　5.财产管理与盘查; 　　6.负责全园园舍建设、环境的改善和美化等工作; 　　7、负责审核全园各部门上报添置物品、用具的计划,做好全园每月购置计划,审核采购物品帐目,注意节约,杜绝浪费; 　　8、检查、监督公共卫生工作计划和总结的落实、完成情况。 　　9.负责全园的安全保卫、防火防盗工作,定期检查大型玩具、电器、水、电煤气的使用安全,发现问题及时维修。 　　任职要求: 　　1.大专以上学历; 　　2.专业知识:学前教育相关专业; 　　3.工作经验:2年以上幼儿园后勤管理工作经验者优先。 　　4.能力要求:热爱幼儿教育事业,熟悉幼儿园后勤工作,并了解幼儿生理发育特点,诚实敬业、责任心强,具有良好的开拓创新精神和团队协作精神;具备良好的`组织、协调、管理能力。 后勤主管岗位职责(4篇)4 　　后勤主管 湖北辉创重型工程有限公司 湖北辉创重型工程有限公司,辉创重型 职责描述: 　　1、在上级的领导下,协助处理日常行政后勤管理工作; 　　2、负责公司水、电、电话等的管理; 　　3、起草相关文件、制度,负责办公室日常管理工作; 　　4、做好部门内外的协调工作,保证各岗位工作运行有序; 　　5、负责职工宿舍管理; 　　6、负责公司厂区资产调配及管理。 　　任职要求: 　　1、3年以上行政后勤主管工作经验; 　　2、熟悉行政后勤管理工作流程,办公用品采购流程,企业资产管理等; 　　3、较强的责任心和敬业精神,良好的组织协调能力及沟通能力,较强的分析、解决问题能力; 　　4、熟练使用办公软件和办公自动化设备。 ;

纯电动汽车的核心部件为电池，电机和电力系统，主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意

汽车电子商务指的是利用简单，快捷，低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面的进行汽车商贸活动，电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的，生动的，快捷的交易平台，起到了网上发布汽车信息，完成交易活动，改进经营模式，提高企业竞争力的作用。

与传统汽车的“三大件”不同，由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统是新能源汽车的核心部件，包括人车交互等新型智能网联系统，这些都是由新能源汽车产业催生出的新的需求。而纵观整个国内市场，掌握“三电”核心技术的企业犹如凤毛麟角，爱驰亿维算是其中的新星；并且，不同于传统汽车的售后即止，新能源汽车供应链的服务周期也被进一步延伸了，最终受益的还是咱们消费者~爱驰亿维明年初将会推出他们的第一台产品，我个人很期待。

腾讯并没有造汽车，当你听到天美汽车时，脑子里是不是回响起了那声“TIMI”？而此天美非彼天美，天美汽车和腾讯也没什么关系。天美是一个全新的新能源汽车品牌。但是早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。目前腾讯还投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行和二手车服务等。腾讯则和广汽合作，推出了一款名为iSPACE的电动概念车，不但外观呆萌，而且有很多黑科技。长安汽车和腾讯日前还正式成立了合资公司——北京梧桐车联科技有限责任公司。该公司注册资金2亿元，将充分发挥长安汽车的车辆研制优势和腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据云计算等领域的优势，打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展。

现如今整个世界汽车工业生产都是在开展汽车电力能源的改革创新，电磁能变成汽车的关键动力装置早已是能够看得清的将来。伴着这股电力能源朝着电磁能改革创新的时尚潮流，中国在近些年问世了很多新能源技术汽车知名品牌，让中国变成新能源技术汽车强国。 晓亮汽车 意味着车型：晓亮G3；官方网零售价：227800起。公司概况：晓亮汽车2014年中创立于广州，是中国领跑的智能化汽车设计方案及生产商，也是结合互联网技术和人工智能技术最前沿自主创新的科技有限公司。大家专注于根据自主研发、智能制造系统，为客户打造更美妙的外出日常生活。 电咖汽车 车型：EV10pro300；市场价：59800起。做为中国第一部智能互联系统新能源技术汽车的创始者，电咖汽车是集 纯电动 车汽车产品研发、生产制造、市场销售和业务于一体的新能源技术汽车公司。电咖精英团队由来源于大家、玛莎拉蒂、volvo等汽车企业精锐聚集而成，核心人物均有着20年之上浓厚的领域积累。 国能汽车 车型：NEVS93；市场价：169800。有关国能汽车：NEVS的原名是德国萨博汽车企业。德国萨博汽车企业于2012年被德国籍中国人蒋大龙老先生回收，并改名为NationalElectricVehicleSwedenAB，中文名“国能电动式汽车德国有限责任公司”，通称“NEVS”或“国能汽车”。NEVS专注于设计方案、生产制造可持续发展观的新能源技术汽车，给予可持续发展观的、完美感受的挪动交通出行服务项目。 零跑高新科技 车型：SO1；市场价：109900起。零跑汽车自2015年创立至今，自始至终致力于关键技术自主研发，现阶段已把握“三电”系统软件、智能网联系统软件、无人驾驶系统软件3大关键技术，并与智能安防行业大佬大华股份联合产品研发无人驾驶集成ic“凌芯01”，致力于以“IT人工合成车”的艰苦奋斗精神，变成像“华为公司”一样高质量、现代化、具备关键技术工作能力的全世界流行智能 电动车 知名品牌。 蔚来汽车汽车 车型:ES8、ES6；市场价：456000、448000。蔚来汽车是立足于全世界的智能化电动式汽车企业，由著名科技企业和创业者于2014年开创。蔚来汽车专注于根据给予性能卓越的智能化电动式汽车与客户体验，为客户打造愉快的生活习惯，打造出世界范畴内的客户公司。 除此之外也有像云度新能源技术、车和家（理想智造）、拜腾、爱驰亿维、奇异点汽车、威马汽车、侠客汽车、发展前途汽车等新能源技术汽车知名品牌，这种新能源技术汽车知名品牌汹汹，发布的商品也是各有特色，在新能源技术这方面方面上新野之战。

腾讯并没有造汽车，当你听到天美汽车时，脑子里是不是回响起了那声“TIMI”？而此天美非彼天美，天美汽车和腾讯也没什么关系。天美是一个全新的新能源汽车品牌。但是早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。目前腾讯还投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行和二手车服务等。腾讯则和广汽合作，推出了一款名为iSPACE的电动概念车，不但外观呆萌，而且有很多黑科技。长安汽车和腾讯日前还正式成立了合资公司——北京梧桐车联科技有限责任公司。该公司注册资金2亿元，将充分发挥长安汽车的车辆研制优势和腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据云计算等领域的优势，打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展。

俗话说“千金难买寸光阴”，对于造车新势力而言怕是千金难买一纸资质了。毫无疑问，生产资质对于造车新势力来说始终都是重中之重的“生命线”，然而新势力层出不穷，拿到资质的却寥寥数家，于是不少车企不得不选择另辟蹊径，曲线救国。去年11月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，指出鼓励成熟车间的委托加工，同时也鼓励未能取得造车资质，但拥有相应技术实力的新兴车企借用成熟车企生产力进行代工。至此，一直不被官方承认的代工模式合法化，为急需造车资质的造车新势力开辟了一条获得资质的新道路。然而，新政落地，路在眼前，有些新势力却偏偏“不走寻常路”，一如威马创始人沈晖曾言：代工造车会让人睡不踏实。于是大概是本着“安稳睡个好觉”的“追求”，威马、拜腾、车和家等新势力选择斥巨资收购资质，即便是在新政的“诱惑”下，今年2月爱驰也毅然决然加入了这支队伍。收购陆风50%股份，爱驰跨越“资质”鸿沟2月18日，有消息爆出，造车新势力爱驰汽车将以50%的股份收购江铃控股旗下的陆风汽车，从而实现对陆风汽车的相对控股，而江铃控股的资产也将借此进行重组，非陆风汽车的资产可能由一家新的投资公司接盘。对于江铃和爱驰传出的“风声”实际并不陌生，在去年二者之间便早有渊源，只是链接彼此的关键词不是“收购”，而是“代工”。去年年末，江西发改委网站公布了一则公告，主要内容为核准江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目，项目投资总额为14亿元。在当时，根据上饶分公司项目地点同处在爱驰汽车生产基地的上饶经济开发区这一“巧合”，以及2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司所签订的房屋租赁合同，加之爱驰汽车创立方江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心33.33%和66.67%的持股比例，种种迹象均让外界纷纷猜测，爱驰或通过江铃代工来获得资质。而爱驰显然不想“按常理出牌”，于是在2019年2月爆出了收购陆风的消息。目前，官方并未透露资产的估值以及具体交割的时间，而目前陆风拥有两大生产基地，昌北基地与小蓝轿车基地，而这也意味着爱驰在收购陆风汽车后，在拥有资质的同时，也将拥有陆风优质的生产基地资源。斥巨资收购，付出与收获是否成“正比”一直以来，以“收购”获得生产资质于造车新势力而来都是一次“天价”般的交易。按照此前的“市场价”，造车新势力企业收购一家具有生产资质的企业，需要花费十亿左右的代价。虽然爱驰目前并未公布收购陆风汽车的具体情况，但花费也一定是以“亿”作为开端。有人感叹，这么多钱不用来研发，却“烧”在一纸资质，多不值当。俗话说，“一分耕耘，一分收获”，这些斥巨资获得资质的造车新势力，前景究竟如何呢？我们或许可以根据其收购的企业猜测一二。去年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利有限公司100%的股权转让给拜腾。“一元收购”，这听上去似乎是个“便宜买卖”，但事实上，这“一元CEO”并不好当。在这一元“转让费”的背后，拜腾还将面临5462万元应付职工薪酬、8亿人民币的债务，且有明确的还款期限。目前，拜腾经过两轮融资，仅获得7.4亿美元，今年1月还计划启动新一轮的融资，去年10月，拜腾汽车CEO毕福康曾透露出要IPO募资的想法，这均反映出了拜腾在资金方面的压力，而“准生证”所带来的债务压力也是拜腾这家造车新势力未来所要面临的问题。同样，去年车和家花费6.5亿收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权，创下了资质交易最低的成交价。而力帆方称，力帆将继续保留乘用车有限公司的股权，车和家花费6.5亿元实际也是买下了一个闲置的“壳资源”，根据合约，双方将共享增程式纯电动模块控制技术、车载人机交互系统等研发成果，这对于力帆来说是传统车企转型互联网的最有利途径，然而对于车和家而言，从力帆方获得养分则是十分有限的。这么对比来看，获得陆风汽车生产基地，且背靠江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司两座大山的爱驰汽车，以及以14.5亿元入主野马汽车的老年代步车公司雷丁汽车压力要相对小一些。虽然野马汽车连年巨亏，且有高负债，但对于在夹缝中生存的低速电动车而言，野马作为一家整车制造企业，再不济也有底盘、新能源及传统能源乘用车、客车、专用车等完整生产资质，加之川汽野马的成都生产基地，对于雷丁汽车而言还是较为值得的。前景或明或暗，压力也有相似之处常言道，“时间证明一切”，在这之前，对于收购资质的新势力的未来，也多只是猜测。但不论目前来看前景是明是暗，它们都将面临一个相同的问题。此前，政策在《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令中对“借壳生产”模式提出了更高的要求。《规定》明确提出，现有车企要想扩建同品类纯电动车产能，燃油车企需要上两年汽车产能利用率高于行业平均水平，纯电车企需要上年度纯电动汽车产量达到建设规模，并且拟生产产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。而如果异地建厂，还需要满足建设规模仍然需要满足纯电乘用车不低于10万台，商用车不低于5000台的标准。这意味着目前以“收购”获得资质的造车新势力企业，面临着花费大量的时间及精力，帮助手中“资质”达到发改委《规定》中扩建电动车产能要求的这一压力。但从爱驰收购陆风也可看出，即使“收购资质”存在着资金压力、债务问题、职工欠薪等多项所要面临的困境，以及政策所提出的更高要求，但造车新势力似乎依旧对于“收购资质”乐此不疲，或许也是斥巨资买一个“主动权”吧。那么，面对“天价”买资质的造车新势力，谁又将成为下一个“陆风”呢？

撰文 张传宇 编辑 老司机 尽管充满了诸多不确定性， 汽车 行业仍然是2020年最具想象力、吸引力的行业，没有之一。 2020年，中国 汽车 行业加速分化。一边是力帆、海马、众泰等传统车企的不断溃败；另一边却是理想、小鹏们接连赴美上市，威马、天际等再次获得融资，甚至连委身美国的FF都获得了投资者的青睐。 一半火焰一半海水的现实，似乎丝毫没有浇灭后来者加入战团的热情。反倒是新冠疫情的复杂影响下，诸多跨界的外来者，期冀在不确定的世界中，获得一些反脆弱的发展机遇。 10月16日，在第一届“鸿海 科技 日”上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动 汽车 领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动 汽车 底盘和首个软件平台，旨在帮助电动 汽车 制造商更快地交付量产车型。 鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动 汽车 市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额。 新冠疫情仍在全球扩散，全球车市动态调整， 汽车 产业快速转型的关键节点，富士康为何要义无反顾地拥抱 汽车 行业？谁又能成为它下一步发展的参照模板？ 不息的造车梦 提起富士康，很多人脑海中浮现的第一个印象还是苹果手机。殊不知，富士康背后的母公司，鸿海 科技 集团早已是世界财富500强的常客，业务覆盖半导体、机器人等前沿产业。 规模庞大的 汽车 产业，富士康同样没有缺席。 早在2013年，富士康创始人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆u30fb马斯克进行了会谈，获得了特斯拉Model S车内面板的订单，成为特斯拉供应链的一员。 2014年3月，北汽集团宣布与富士康共同进军电动 汽车 分时租赁领域。双方从开始会谈到合作落地仅用时4个月。 在斩获一定的 汽车 订单，切入出行领域之后，富士康将目光投向了整车研发生产项目。 2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动 汽车 ”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐 汽车 以3：3：4的比例出资。 在三方的规划中，富士康将主导 汽车 的生产制造，和谐 汽车 负责销售与售后体系的建立，而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商”。 虽然坐拥腾讯、富士康，以及国内第二大豪华车经销商集团和谐 汽车 三个股东，和谐富腾的发展并非一帆风顺，反倒充满了戏剧性。 比如，和谐富腾 汽车 投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维。前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌，但是在后续的推进中，即使更名为拜腾 汽车 ，也没有带来好运气，最终经历了富士康停止注资、创始人出走、公司停摆、重新注册公司进行盘活的坎坷道路。 最新消息是，拜腾 汽车 联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，去向未明，联合创始人丁清芬已成为该公司的实际掌门人。 此外，爱驰亿维的发展也并不尽如意。原本和谐 汽车 以55%的股比成为公司主导，但是在后续融资中，富士康再次上演中途“撤退”的戏码，并没有陪跑到最后。最新消息，爱驰 汽车 因要求高管员工集体带货卖车，再次成为全网的焦点。 总的来看，除了挤入特斯拉供应链，富士康与北汽分时租赁项目无疾而终，从孵化的两大造车新势力撤资，富士康在新造车运动上半场难言成功。2016年12月，郭台铭在出席某论坛时称，互联网行业做 汽车 成功率非常非常小，因为 汽车 牵扯到安全，它需要大量的硬件。 但擅长组装的富士康，当时似乎并不擅长 汽车 硬件。 马斯克的评价则更为直接。他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称，制造 汽车 是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比， 汽车 非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车"。” 回首这一阶段，我们可以大致看出，富士康更多是以跨界尝鲜的想法来切入 汽车 行业，有着边进行边评估项目难度的投资型思维。从整车项目先行撤资的动作来看，富士康虽然没有投成项目，但止损的工作却做得很好。 重启造车梦 当新造车运动进入下半场，富士康投资的态度笃定了许多。 2016年9月，富士康宣布对滴滴出行投资1.199亿美元。2018年，富士康又参与了小鹏 汽车 的B轮融资。 而随着 汽车 行业整体技术的进步，在诸多造车新势力增长势头的助推下，富士康试图再次重启造车梦。 2020年初，富士康表示，将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同开发电动 汽车 。两家公司计划在中国生产电动 汽车 ，并面向中国市场销售。 8个月后的鸿海 科技 日，富士康披露了更多信息，蛰伏多年的富士康造车梦也逐渐清晰。 “富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。” 鸿海集团董事长刘扬伟表示，“ 汽车 制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动 汽车 最重要的一些技术。” 为此，富士康推出了“MIH EV电动车平台”，并配备了固态电池组和车载互联网服务。 在富士康的蓝图中， 汽车 制造商可以在平台上打造SUV、轿车、MPV等车型，并可根据自己的意愿定制，定制范围包括电池的大小，前驱、后驱和全轮驱动动力总成等，而且该平台的电机功率可从95千瓦到340千瓦不等，可支持2750至3100毫米的轴距车型。 富士康表示，MIH是一个软件定义的开放平台，在 汽车 交付后，可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。与此同时，使用该平台的第一辆 汽车 将在两年内问世，固态电池将在2024年问世。 值得一提的是，富士康目前正与多家 汽车 厂商进行谈判，预计在11月将宣布组建数家生产电动 汽车 的合资企业。若不出意外，菲亚特克莱斯勒将根据年初的协定，成为该平台的第一个客户。 在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最终回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入 汽车 产业的研发、制造领域，获得类似传统代工业务的 汽车 行业发展红利。 富士康选择此时再次切入 汽车 行业，除了要实现企业的多元化经营，为集团寻找新的业绩增长点，以强化其抵御市场风险的能力之外，本质上的原因在于，随着新能源 汽车 产业的不断发展，电动 汽车 的全生命周期成本已经临近替代燃油车的关键节点，互联网行业跨界撬动 汽车 行业的可行性，已经被证明成功且可被复制。 此外，当新能源技术研发临近突破点的时候，大规模且成本较低的集合制造，意义愈发凸显，而这正是每周能生产500万部iPhone的富士康的强项。 最后，不可忽视的一点是，当鸿海 科技 集团这个庞然大物开始转型时，有且只有 汽车 行业的资金池才能承载这等体量的资金量及业务量。 汽车 界的安卓 回看曾经的投资动作，不少人以为富士康要上下游整合，做 汽车 界的苹果，但它现在向世人宣布：我要做 汽车 界的安卓。 众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。 从富士康的企业属性和“MIH EV电动车平台”的拓展性来看，富士康的“安卓梦”既符合企业发展的既定路线，也迎合了 汽车 产业的发展规律。毕竟， 科技 企业大规模转型、直接切入 汽车 制造业务还没有成功的先例，互联网跨界造车的成功案例，更多的是创始人另起炉灶、再次创业的结果。 “坚决不造车”，似乎已经成为 科技 企业整体跨界 汽车 行业的集体共识。比如，谷歌自动驾驶子公司Waymo从不生产自己的自动驾驶车辆，华为也一直宣称只做“增量部件供应商”，只提供解决方案而不进入整车制造行业。甚至，索尼即使在2020年CES上推出了VISION-S概念车，也宣布这只是推介解决方案的展示平台。 从第一性原理的角度看，这种专注于企业发展基因的做法，更加贴合企业跨界 汽车 行业的现实目的。 通过横向对比不难发现，不同于博世、大陆这类传统零部件巨头，富士康直接提供了一个现成的电动 汽车 平台；而相比于华为这类只提供解决方案的新兴 汽车 供应商，富士康又涉足了更多的制造环节。所以，富士康造车，更多是一种集合传统和新兴供应商策略的一种中间路线。 如果，非要在现存的 汽车 行业中找一个合适的对标企业的话，传统的代工企业麦格纳，或许是一个更为稳妥的选择。此前，菲斯科宣布将依托成熟的 汽车 行业供应商麦格纳生产其Dream EV SUV，而大众 汽车 与福特达成合作，使用大众的MEB平台生产福特的欧洲 汽车 。 只是，相比于麦格纳，富士康的核心竞争力在于，其低成本大规模生产电子元件的能力，这或许让它更加适合电动时代的车型代工业务。而且，规模效应带来的不仅仅是成本优势，还有供应链杠杆，这将为企业在寻找可能缺货的零部件时提供重要议价权。 现在，在兜兜转转几年之后，富士康终于走向了换道 汽车 行业的正轨。这一次，富士康或许能在电动车领域，再次复制它在全球PC和智能手机制造领域的成功。只是，相比 科技 行业的快周转属性，评价富士康在 汽车 行业的发展，或许要以十年为尺度。 —END—

上海汇众。上海汇众汽车制造有限公司（简称上海汇众）是上海汽车集团股份有限公司下属一家集商用车制造与轿车底盘系统生产的企业，于1992年1月11日正式成立。上海汇众是上海大众、上海通用各款轿车底盘系统的骨干配套供应商，荣获了上海大众“优秀供应商金奖”和上海通用“全球项目奖。扩展资料：上海汇众公司具备汽车底盘系统及零部件的研发、制造（冲压、焊接、电泳、机加工、装配、差压铸造、热处理）、工装模具设计制造能力，并初步具备汽车底盘电子研发制造能力。公司产品覆盖A0级车-C级轿车、SUV、MPV等各款乘用车和商用车底盘系统，是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通及广汽乘用车等国内知名整车企业的骨干配套供应商。同时为吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车、北汽新能源、众泰、爱驰亿维等提供同步研发及产品制造，并不断获得客户认可。参考资料来源：百度百科-上海汇众汽车制造有限公司参考资料来源：上海汇众官网-创领绿色制造

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。参考资料来源：百度百科-特斯拉百度百科-比亚迪百度百科-吉利汽车百度百科-奇瑞汽车百度百科-长安汽车

自7月份以来，“高管离职”便成为新能源车企中被多次提及的词语。先有特斯拉二号人物、首席技术长斯特劳贝尔（J.B。 Straubel）离职，后有蔚来联合创始人郑显聪离职。而这种高管离职现象，在一定程度上反映出高层领导人对公司方向或工作实践的担忧。正所谓，风水轮流转。新能源车企在人才的去留状况用这句话形容最为贴切不过。当初，国内造车新势力刚刚兴起时，便时不时爆出传统车企高管频频跳槽造车新势力的消息。如上汽集团就有三名高管离职，加盟造车新势力。原上汽集团副总裁加盟乐视汽车，创办华人运通、原上汽集团副总裁张海亮加盟乐视汽车，创办电咖、原上汽集团CFO付强创办爱驰亿维。而现在，当初的香饽饽新能源车企，为何现在反而留不住人呢？伯恩斯坦公司（Bernstein Inc。）的一位分析师经过研究发现，特斯拉公司的高管流动率高于硅谷的主要科技公司，每年都要更换约27%的高管。今年7月份，特斯拉迄今为止最引人注目的高管离职便是其二号人物、首席技术长斯特劳贝尔的离职。分析师认为，特斯拉不论是从关键岗位流失高管，或是外部招聘人员迅速离职，实际上都不正常。此外，分析师还表明，若是按照目前高管离职的速度，特斯拉150多名高管团队很可能将在不到四年的时间里全部离职。8月14日，一封李斌写给蔚来内部的邮件被曝光，邮件显示，蔚来的联合创始人郑显聪将从蔚来的日常业务上荣休，后面将继续担任个人顾问。实际上，“退休”不过时离职的高级说法，顾问也是个虚职而已。更有意思的是，郑显聪虽然离开了蔚来汽车，但仍会继续奋战汽车工业。据悉，他有意创建一家豪华电动企业，目前已经寻找到海外豪华品牌。郑显聪的荣退，是蔚来汽车这一年来多位核心高管纷纷出走的重磅一位。实际上，自去年11月底蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)离职后，蔚来便开始遭遇一系列高管离职潮，包括蔚来汽车软件发展副总裁庄莉和蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡u2022索迪亚（Angelika Sodian）离职等。而离职潮也让外界对蔚来的管理水平产生质疑，同时也对蔚来汽车造成了不小的影响，如股票下滑、舆论压力等等。实际上，不论是特斯拉，还是蔚来，以及其他造车新势力，高层荣退原属于公司正常的人事变动，但像特斯拉及蔚来这样过于频繁的高层变动却是不正常的。业内人士普遍认为，新能源车企高管的高流动率反映了其独特而苛刻的文化，但实际上，这种流动率不仅会导致公司不稳定，也可能反映出高层领导人对公司方向或者工作实践的更大担忧。因为管理层变化并不是小事，它意味着公司方向的变化，体现到产品端最直接的影响，就是产品推广速度的减慢。这无论是对特斯拉这样的老牌车企，还是国内处于创业初期的造车新势力，都是十分致命的影响。尤其是造车新势力，即使是像蔚来这种“头号玩家”，在汽车产业百年变革的风口上，尤其是机遇与挑战并存的新能源汽车行当里，充其量也只是“小学生”水平，仍需不断学习、进化。在跨过交付量这第一关后，造车路实际依然漫长而充满荆棘，人才流失或仅是其中一个挑战而已。

被动股权是指不以影响公司业务运营为目的的持股。就是你买入一家公司股票，作为股东，可以分红，但是不可能有投票权等影响公司管理的权利，只可以作为一个纯粹的财务投资者。根据美国证券交易委员会的文件显示，3月17日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司以17.78亿美元的价格购入逾816.7万股特斯拉被动股权，持股比例达5%，腾讯成为特斯拉第五大股东。截至2018年1月22日，特斯拉总市值为588亿美元，腾讯持股对应市值是29.4亿美元，浮盈11.62亿美元。在当前的智能汽车领域，要想实现无人驾驶，高精度地图、云端服务和无人驾驶算法是不可避免的，最好是“地图提供商+汽车制造商”模式。特斯拉可以说是现在智能汽车里的龙头企业了，其很多技术已经领先于整个行业。而腾讯投资特斯拉可能也是出于两点考虑，第一是特斯拉未来会有不错的发展，而腾讯可以从中分一杯羹。其次，腾讯成为了特斯拉的股东，说不定在造车这个事上可以和特斯拉取经，获取一些技术上的便利。根据美国证监会的文件显示，腾讯现在持有特斯拉5%的被动股权，是特斯拉的第五大股东。所谓的被动股权指的是腾讯只享有特斯拉的分红权，并不享受特斯拉的任何内部的投票和决策。神龙见首不见尾，要吃掉龙很困难。当如果抱着龙，和龙一起翻滚，则龙有多快，我们抱龙的人就有多快。也就是所谓借力使力。这里的龙就是被腾讯投资支持的各种行业巨头公司。所谓“屠龙”，就是和龙对抗，通过各种手段吃掉龙。阿里整合优酷等其他行业的巨头，采取的就是这个方法。最终优酷等公司的创始人以辞职告终。为什么美团和一切物流等行业巨头奋起反击，毕竟谁都想有自己的意志，不想被吞并。

2017全球汽车论坛将于6月7日在重庆开幕。在重庆市人民政府和中国机械工业联合会的大力支持下，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会和重庆车展组委会、协办方汽车观察杂志社、承办方JFP咨询顾问有限公司高兴地向大家宣布，2017（第八届）全球汽车论坛将于明天在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和。整个行业该如何应对由此引发的问题和挑战？传统汽车产业正迈向电动化和智能化，这条变革之路注定充满不确定性，如何穿越种种的不确定性实现最终变革转型的成功？因此本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。总体而言，本届论坛呈现以下特点：一、自成体系 切中热点今年全球汽车论坛设置了多个环节，将围绕日趋成熟市场中的产业展望与战略、中国制造2025、供应商在成熟市场中的盈利性增长战略、环保技术和新能源汽车、“一带一路”、电动新势力、中国自主品牌的发展进展和前景展望、汽车经销商的未来、以自动驾驶为代表的下一代技术及其对汽车产业的影响、汽车销售与市场营销、汽车设计与造型、2025年汽车工业展望等多个全球及中国汽车业当下关注的议题展开争论。本届论坛热点纷呈。借“一带一路”国际合作高峰论坛成功举办的东风，本届论坛也专门邀请原中投总经理高西庆、原商务部商务参赞陈林与企业家共同讨论如何借助“一带一路”促进中国汽车国际化进程；自动驾驶和车联网方面技术，使汽车与驾驶员及环境之间的互动产生了重大的变化，这次我们邀请到知名一级供应商全球高管组成的梦幻团队，来探讨技术进步对行业重塑的深刻影响；大量的互联网造车企业涌入给行业的发展带来了一派欣欣向荣的景象，电动新势力随之迅速崛起，这次我们首次把电动新势力领军人物悉数邀请到场，就行业人士都关心的热点问题展开巅峰对话。二、行业盛事 广泛参与本届论坛邀请了汽车行业的海内外企业嘉宾，具有广泛的代表性。总的参会人数达到800多人，人员构成和往年相当，其中三分之一来自主机厂，三分之一来自供应商、经销商及汽车相关领域，另外三分之一则由中外媒体构成。国内的知名车企一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华泰、福田、力帆、江铃、河北中兴、东风小康、南京金龙、中恒天汽车，以及跨国公司大众、宝马、沃尔沃、丰田、本田、日产、雷诺、雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、保时捷、法拉利、捷豹路虎、依维柯等大型汽车集团或品牌的高管纷纷应邀参会。参加会议的还有来自上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、东风雷诺、东风英菲尼迪、广汽本田、长安铃木、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩等合资企业的高管。特别地，此次全球汽车论坛邀请到几乎所有的电动新势力企业高管与会。这些企业包括蔚来汽车、长江汽车、FMC、前途汽车、福建云度、威马汽车、爱驰亿维、奇点汽车等。跨国零部件集团如博世、大陆、麦格纳、法雷奥、博格华纳、德尔福、德纳、伟世通、普利司通、美国车桥、海拉、电装、丰田纺织等企业的嘉宾也纷纷与会。此外，本届论坛还会迎来百余位外籍行业同仁来华交流。博格华纳全球CEO携几乎一半的管理团队高调与会，而大陆、德纳等企业的代表团也都以集团总部高管为主，均由十几人构成。三、高端平台 渐为人知论坛的平台作用已经渐渐为行业广泛认可。多场政商之间、企业之间的双边交流活动，使与会嘉宾在繁忙的会议之余可以进行充分互动交流。除此而外，很多企业和机构还在论坛期间做出重大新闻的发布。比如这次就有两场奠基仪式将举办。大陆集团在重庆将为其新研发中心举行奠基仪式。大陆的重庆研发中心投资2.8亿人民币，一期工程占地面积15，000平方米，预计将于2018年年底投入使用。美国德纳公司也于今日在重庆举行制造装配工厂的奠基仪式，该工厂占地面积达7，500平方米，投资超过1.6亿元人民币，计划在2018年末开业。四、中外媒体 群贤毕至此次全球汽车论坛，吸引了众多海内外媒体来渝进行报道。中央电视台、人民日报、新华网、人民网、中国日报、中国经济网等中央媒体前来报道。国内知名门户、垂直网站均派遣了专业报道团队进行现场采访报道，并运用直播等多种形式进行立体宣传。财经和汽车行业资深媒体人士，全方位、高规格对论坛进行深层次解读。重庆当地媒体更是对论坛的报道展示了较高的积极性，集聚电视、广播、杂志、报纸等全部媒体大规模为论坛做整体报道。国内外主流媒体对论坛的积极参与和充分报道，将从多角度、全方位地向世界展现全球汽车论坛的丰硕成果。五、联动车展 协同发力本届论坛除了论坛主议程、新闻发布会及专题研讨会，组委会同期还安排了丰富多彩的会余活动。特别值得一提的是，本届论坛加强同重庆车展的互动，凭借两个场地的相邻优势，不仅论坛的媒体直播间首次搭在了车展现场，部分参加会议的零部件企业在车展上也参加了新能源汽车专题展览，论坛听众也可以凭会议证件直接参观车展。以上内容引自央广网

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

【太平洋汽车网】捷豹进程控制作用是使用现有的速度控制开关选择所需的车速，该功能在车速介于3.6～30km/h之间时运作，无须驾驶员的踏板输入。主要信息源自全国乘联会每日新闻等全国乘用车市场信息联席会网站：http：//www.cpca1.org/index.asp一、本周车市概述：1.4月乘用车零售走势较强。4月国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到3.2万台，同比增长6%。相对于17年4月第一周的同比增长-10%，今年的4月第一周表现相对较强。，今年4月第一周仍处于清明节的节日期，因此4月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。4月第二周的厂家销量走势较强，日均销量5.2万台，同比增长20%，这也是第二周的时间有6天，因此增量较明显。4u月第三周的零售增速达到11%，走势较平稳。由于17年4月的前三周走势，总体都是相对偏弱的一个特征，因此今年的表现也并不是很强，只是同期相对较弱，凸显了增长的相对较好。2.4月厂家批发走势火爆18年4月第一周的厂家批发销量表现相对较强，达到日均批发销量3.7万台，同比增长达到14%。由于2017年的4月第一周的厂家批发量同比增长仅有6%，因此今年4月的年4月的批发也是在低基数上的较好表现。4月第三周的批发达到5.7万台，增速达到21%，主要是前期的17年4月批发表现较差。由于今年春节在2月份中旬，厂家在春节之后生产恢复较慢，导致3月份批发量增长也不是很突出，形成历年的1-3月的建库存的过程没有实现。因此4月初的批发表现较强，渠道补充库存，4月的较强也是符合预期的。3.本届北京车展对新造车势力极为重要时间点的关键一年。造车新势力扎堆进入汽车行业已经有2年以上的时间，上届的上海车展的新能源车企业主要是讲理念和概念车。根据造车新势力的计划，不少企业的产品都将集中在今年推出。不管是互联网企业诸如蔚来、小鹏、奇点等，还是有传统车企积淀的威马、爱驰亿维等，以及很多转型升级的新造车企业，都逐步进入实车投产阶段。乐视的故事让社会已经对新势力造车形成一定的不信任态度，新势力需要加速让社会认可。。4.北京车展的自主向上突破本届车展，自主品牌的突破主要集中在高端品牌突破，和新能源车市场布局的两个领域。随着上届上海车展，长城汽车魏品牌和吉利的领克品牌德成功塑造，在suv市场推出主力产品并取得成功。自主品牌向上突破的热情，进一步激发。本次一汽红旗的h5推出，奇瑞汽车也可能推出高端品牌，这也是向上突破的继续努力，考虑到北京车展的特殊地位和性质，。自主品牌向上突破选择在车展发布是很好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

to没有确切的意思。就是和后面的动词原形构成动词不定式。在这个句子当中表达目的状语。可以翻译为为了。

to的英式读法是[tu0259]；美式读法是[tu0259]。单词直接源自古英语的to，意为朝向。作介词意思有对于；为了；(表示方向)到；向；(表示间接关系)给。作副词意思有（表示方向）去；（门）关上。相关例句：1、This will be a great boost to the economy.这对于经济发展将是一个巨大的促进。2、We come here to see you .我们来这里是为了看你。扩展资料：一、词义辨析to, in, on这三个词均可表示方位。1、to表示在某范围之外，两者之间可以互相连接，也可以不连接。2、on表示在某范围之外，两者之间一般互相连接。3、in表示在某范围之内，是其中的一部分。二、短语搭配1、keep one"s nose to the grindstone 埋头苦干 2、put paid to 结束(打破) 3、to a nicety 精细入微地 4、to advantage 有利 5、to all appearances 就外表看来6、to a fault 过分地

to [强 tu:; 弱 tu; 辅音前弱tə; t]prep.1.[表示方向等，与 from 相反]向，往，到：turn to the right向右转She came to the garden.她来到这个花园。2.[表示时间的限度]直至；到…为止； 在…之前：to this day直到今天no parking from three to six三时至六时禁止停车3.[表示程度、情况、数量的限度]及于；至；达到：wet to the skin浑身湿透a fight to the death殊死的战斗adv.1.向前：His hat is on wrong side to.他的帽子前后戴歪了。2.(门窗等)关上；虚掩着：The door was blown to.风吹把门关上了。3.开始；着手：We turned to with a will.我们开始努力干。n.1.[用于动词前与动词构成不定式]2.[动词不定式用作主语]：To see is to believe.[谚语]眼见为实。3.[用作宾语]：She can"t afford to buy a computer.她买不起电脑。短语1.as to 见 as2.to and fro来回地；往返地，来来往往地零星分散地3.to oneself默默地，暗自私下地，秘密地单独地自主地，独立地；不受制于他人地；自行其是地TOabbr.1.[亦作 T／O]tables of organization2.technical order 技术说明3.[亦作 T.O.]telegraph office 电报局t.o.abbr.1.table of organization2.technical operation 技术操作3.traditional orthography 【语言学】传统正字法以上来源于: 21世纪大英汉词典

向，朝，往，对着（某方向或某处）。keep to坚持，固守，遵守，保持。have to不得不，必须。up to直到，胜任，多达，取决于。双语例句Not you but I should be to blame。应该受到责备的不是你，而是我。He warned me not to go out with her。他告诫过我不要同她一起出去。They nod to me, and I to them。它们向我点头，我也向他们点头。参考资料来源：百度百科-to

to 读音：英 [tə] 美 [tə] 　 　释义：prep. 对于；为了；(表示方向)到；向；(表示间接关系)给adv. （表示方向）去；（门）关上“to ”直接源自古英语的to，意为朝向。

to 有两种功能：1. 放在动词原形前构成动词不定式；2. 与名词一起构成介词短语。介词 to 有多种意思，其基本含义是 “朝着某个方向”，如到、向、朝着、前往、对着，可以引申为 “与 ... 相连”，如抵达、达到、连接到，还可以表示对于、属于，等等。

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1、Android在安装Whatsapp时，提示不能安装Whatsapp由以下原图造成手机已经安装了一个包名相同的应用，当前手机操作系统不满足Whatspp要求的系统版本2、手机存储空间不足，Whatspp安装包已经损坏，查看本机是否有安装，如果有直接卸载掉，查看一下Whatspp的版本，与当前手机是否一致，卸载手机一些无用或者很少用的应用，释放手机存储空间，重新下载Whatspp安装包。3、WhatsApp是一款非常受欢迎的跨平台应用程序，用于智能手机之间的通讯，本应用程序借助推送通知服务,可以即刻接收亲友和同事发送的信息，可免费从发送手机短信转为使用WhatsApp程序,以发送和接收信息、图片、音频文件和视频信息WhatsApp是基于手机号码注册的，在注册的时候，需要你输入你的手机号码，并接受一条验证短信，然后WhatsApp会搜索你的手机联系人中已经在使用的人并自动添加到你的手机联系人名单里。

WhatsApp属于外网社交应用软件，在国内是无法安装并使用的，因此，华为手机不可以使用WhatsApp应用软件。WhatsApp是基于手机号码注册的，在注册的时候，需要用户输入手机号码，并接受一条验证短信，然后WhatsApp会搜索你的手机联系人中已经在使用的人并自动添加到用户的手机联系人名单里。本应用程序借助推送通知服务，可以即刻接收亲友和同事发送的信息。可免费从发送手机短信转为使用WhatsApp程序，以发送和接收信息、图片、音频文件和视频信息。扩展资料：WhatsApp的有关介绍：在Android、Nokia（S40、S60）和BlackBerry用户中，使用WhatsApp通常可免费试用一年，往后需付年费，每年收费0.99美元。但若同一账户之前在iOS版已付下载及使用权费用，则无需再次付费。在iOS版本中，用户要先付0.99美元，才拥有在App Store的下载及使用权。WhatsApp的功能可分享地址、交换联系人信息、设置个人化墙纸、通知铃声、横向显示模式、精确的信息编发时间记录、电邮聊天记录，并可同时向多位联络人播送信息和多媒体信息。此外，本应用程序还带有更多其他的优点。

解决方法一：把手机的短信拦截和电话拦截防火墙临时关闭；解决方法二：重发短信的时候可以选择切换语音验证；解决方法三：卸载WhatsApp，关闭手机，静等30s-1分钟后，开机，去WhatsApp官网下载最新版本（自行谷歌）；

WhatsApp属于外网社交应用软件，在国内是无法安装并使用的，因此，华为手机不可以使用WhatsApp应用软件。WhatsApp是基于手机号码注册的，在注册的时候，需要用户输入手机号码，并接受一条验证短信，然后WhatsApp会搜索你的手机联系人中已经在使用的人并自动添加到用户的手机联系人名单里。本应用程序借助推送通知服务，可以即刻接收亲友和同事发送的信息。可免费从发送手机短信转为使用WhatsApp程序，以发送和接收信息、图片、音频文件和视频信息。扩展资料：WhatsApp的有关介绍：在Android、Nokia（S40、S60）和BlackBerry用户中，使用WhatsApp通常可免费试用一年，往后需付年费，每年收费0.99美元。但若同一账户之前在iOS版已付下载及使用权费用，则无需再次付费。在iOS版本中，用户要先付0.99美元，才拥有在App Store的下载及使用权。WhatsApp的功能可分享地址、交换联系人信息、设置个人化墙纸、通知铃声、横向显示模式、精确的信息编发时间记录、电邮聊天记录，并可同时向多位联络人播送信息和多媒体信息。此外，本应用程序还带有更多其他的优点。

比如是用火狐浏览器：1、首先，打开火狐浏览器，在附加组件里面添加whatsapp desktop插件，在获取附加组件的搜索栏中输入"whatsapp" 。 2、安装好插件后，工具栏中会显示一个whatsapp的小图标，点击进去。3、然后对话框里会出现一个一个二维码，这时候就可以用手机whatsapp扫描下，就可以连接了。